捷信消费金融「大变局」：“抛弃”数万销售大军，狂推一个新模式_风闻

作者| 阿飞

来源 | 新流财经

5月19日晚间，新流财经获悉一份时长11秒的视频文件。

视频中大约20位身穿捷信红色制服的人士，手拿“不良捷信、逼迫离职”的页纸在大街上经过，根据视频现场中人员口音和建筑背景判断，高度疑似在成都市中心IFS广场附近。

图片来自视频截图，来源：捷信内部人士

据了解，此次事件或与捷信最近内部人员结构大幅调整有关。

最近，多位捷信员工反馈，捷信目前正在进行全国范围内的减员优化。

从去年开始，几乎每过一段时间，捷信内部都被爆出减员消息。今年2月底，捷信CEO发内部信称已经启动转型，部分同事将无法与公司继续同行之后，更加坐实了其调整人员结构的意图。

作为中国最早开展消费金融业务的老大哥，捷信最早以人海战术一马当先，巅峰时期铺设数万大军展业，从资产规模、营收、净利润等综合实力方面皆处在持牌消费金融公司金字塔顶峰。在3C市场力压群雄，一家独大。

到了2019年，捷信消金实现营业收入170.38亿元，同比下降6.4%；净利润11.40亿元，同比下降18.34%。已经被轻资产模式玩家招联消费金融在净利润上反超，招联2019年在金融营业收入107.40亿元的基础上，完成了14.66亿元净利润。

如今，重资产模式下一路领先的消费金融巨头捷信，正在急切地进行巨轮掉头。

据悉，今年6月开始，捷信将启动“ALDI"2.0模式，进一步在业务环节中“去人工化”。

“花式”减员：DSM只留一半，SA考核上调三成

“今年SA（销售）数量要砍掉六成，DSM（区域经理）至少走一半。”谈到捷信的转型动作时，一位接近捷信内部人士告诉新流财经。

同时，该信息也得到了捷信多位员工的证实。

据了解，SA与DSM都是捷信内部员工的职级，再往上还有SDSM（高级区域经理）和CH（城市经理）等等。也就是说，捷信此次的人员结构调整重心主要是一线人员。

有知情人士反映，捷信部分地区销售人员直接被冻结ID，强制转为“推客”。这种“变相”逼迫离职的方式让很多捷信销售人员感到不满。

有消息称，早在今年二月份CEO发内部信之前，捷信已经开始了结构调整。此前有媒体爆料，捷信天津总部2月份大规模减员，涉及公司内部客服、运营、风控等多个部门。

另外据一位捷信内部员工爆料，捷信在全国范围内已经通知去留名单，前几批名单已经谈好了经济补偿金，后续在名单上的员工也会陆续进行谈判。

根据前两批的情况来看，赔偿金额应该是n+1+1。

“现在去留名单已经出来了，只是还没有动手，现在公司都是冷处理，这个月底之前应该要谈。下个月区域架构都变了，一个城市最多2个DSM，有的甚至只有1个。”

一位在捷信供职5年的老SA周数（化名）告诉新流财经，有经济赔偿的仅为DSM职级以上的员工，基层SA并没有赔偿。

新流财经独家获悉一份考核资料显示，近期，捷信再度上调SA业绩考核标准，SA员工最低考核月定单数从最早的10单，到上个月从15单在此上调至20单。同时，销售月单数低于30单，奖金为0，月成交订单单数低于40单，则奖金打折。

“这个（标准）全国能走很多人（SA），现在工资都是折上折。”周数称。

需要注意的是，对于SA来说，考核的上调也并不是简单加数字这么简单。近年，随着阿里、腾讯、京东等巨头切入3C等线下场景，影响了很大一部分用户的选择。

新流财经走进成都一家手机店了解到，比起早前分期百花齐放，现在仍然在3C门店有驻扎的几乎只有捷信一家。

“现在信用分好的客户都是用花呗、白条等方式进行分期。捷信分期月息是1.7%，基本没什么价格优势，只能做一些资质较差的客户，不过这种客户通过率都很低。”一位3C门店销售告诉新流财经。

捷信的线上转型叠加巨头的挤兑，使得线下SA的业务越来越不好做。周数称，“以前我一个片区最高一个月办110单，这个月还在为20单挣扎。”

指标上调、开不了单、工资打折，再加上疫情后并未完全恢复的求职市场，让捷信许多的基层SA陷入怪圈。

巨轮掉头，6月启动全面转型ALDI2.0

在捷信大刀阔斧的调整力度背后，是其筹划已久的转型策略。

据相关资料，捷信从2017年开始执行公司制定的三年发展计划“2020战略”，大力发展自动化和数字技术，不断完善全渠道网路和着力建构新型分销平台。未来三年，捷信将制订了“2023战略”，向科技驱动型消费金融企业敏捷转型。

“敏捷”这个词眼随着捷信线上数字化转型进展开始得到体现。从2017年上线商城到2018年推出虚拟信用卡“捷信惠购”，再到2019年大力招聘技术岗位，发布战略后的每一年捷信都在扩张线上业务。

今年，捷信更是向ALDI2.0模式试点转型，部分网点商户直接办单，逐渐淡化驻点人员工作，让SA仅做辅助工作。

新流财经此前报道，捷信在2017年就已推出ALDI模式（捷信3C分期谋变），即通过培训商户店员来推广捷信分期业务，逐步减少前端销售人员数量和成本。

据一位区域经理提供的一份捷信ALDI2.0模式内部资料显示，ALDI2.0模式主打零首付信贷产品，类似虚拟信用卡，可通过支付二维码在线下商户消费，流程中突出客户“自助”申请贷款性质，比起最早的模式，最大程度的减少了线下人员的参与和辅助。

图片来源：捷信内部人士提供

多位捷信内部员工表示，6月开始，捷信业务模式将进行全国范围内的ALDI2.0模式调整。

今年，捷信部分城市网点商户直接办单，逐渐淡化驻点人员工作，让SA仅做辅助工作。据内部资料显示，目前捷信已经在张家口、南充、大同、呼伦贝尔、秦皇岛、佳木斯等60多个城市进行转型试点。

“试点城市做的很好，但是中介也喜欢。”某捷信销售透露，“反正现在中介和店员协商好，现在中介只用跟门店商户商量好就行，打通环节少，通过率高。”

种种迹象表明，捷信要在“2020战略”的最后一年完全突破线下转线上业务的口子。

但讽刺的是，捷信目前极力想“摆脱”的线下模式，却是此前为其缔造辉煌的汗马。

捷信自进入中国市场以来，很长一段时间都是通过一线人员线下地推的方式跑马圈地切入3C场景。

据了解，巅峰时期的捷信员工数量高达8万名。数量庞大的一线员工入驻了各大手机、3C门店卖场，为公司占取得大量的市场份额。这也是捷信常年占据消金综合实力榜首的首要原因。

不过随着近年线上消金业务不断发展，捷信这种线下为主的“重资产”模式弊端凸显，线下运营成本飙升，使得捷信开始走上的减员的道路。

数据显示，捷信的员工人数呈现逐年下降趋势。截至2019年6月30日，捷信拥有全职雇员约4.5万人。而到2019年9月30日，员工变成了4.3万人。

如果今年再将SA和DSM砍掉一半，那么员工数量将进一步减少。

一位职级为DSM的捷信员工坦言，“这有种有一定活跃客户了，要抛弃基层员工的感觉。”

新流财经就近期人员、业务模式调整等问题向捷信消费金融公关人士核实，截至发稿前，尚未得到回应。