第49章 帝国航空公司的末日_风闻

本章的名称可以从地理上或历史上解释。非洲大陆在第一次世界大战前是殖民主义的主要目标。除了埃塞俄比亚和利比里亚这两个国家还没有被欧洲人占领外，只有南非在1902年布尔战争后实现了自治，这是在1902年的布尔战争中，讲荷兰语的非洲人与英国人合并后，南非实现了自治。比利时唯一的殖民地--刚果，是SABENA从布鲁塞尔出发的长途航线的终点站（也是世界上最早的航空公司之一）。德国最南端的殖民地--西南非洲（现在的纳米比亚），在战后作为赔偿而失去了。最远的法国前哨站--马达加斯加和留尼汪，位于横跨南部非洲的航线的尽头。葡萄牙帝国的大部分地区包括安哥拉和莫桑比克。随着第二次世界大战后非殖民化的势头，赤道以南的航空业经历了一系列根本性的重组。

中非合作组织

如同非洲航空公司和东非航空公司一样（见上文），实现航空公司从伦敦独立的一个解决办法是加强一些殖民地之间的联系，而不是完全合并。北部和南部（现为赞比亚和津巴布韦）这两个罗得西亚州，以及尼亚萨兰（现为马拉维），由于广泛的矿业和农业资源，在20世纪20年代就有密切的商业联系。根据这一合作政策，1929年的罗得西亚航空公司于1933年10月12日成为罗得西亚和尼亚萨兰航空公司。罗得西亚和尼亚萨兰航空公司（RANA）于1933年10月12日成为罗得西亚和尼亚萨兰航空公司（RANA）。在发展了一个全面的国内航线网络，使用了一系列小型的德-哈维兰双翼飞机，并开通了飞往莫桑比克港口贝拉和约翰内斯堡的国际航线后，1937年，它参加了历史性的帝国航空邮件计划，作为帝国航空公司的支线服务。

在这三个殖民地中，南罗得西亚是最富有的。1940年2月1日，南罗得西亚航空局与空军联合，接管了控制权，并更名为南罗得西亚航空局（S.R.A.S.）。战后，1946年6月1日，为恢复以前的合伙政策，改名为中非航空公司（C.A.A.），持股50%归南罗得西亚，35%归北罗得西亚，15%归尼亚萨兰。1946年11月19日，36座的维克斯-维京飞机更新了机队，开始提供飞往伊丽莎白维尔、比属刚果（现为卢本巴希、扎伊尔）和坦噶尼喀的达累斯萨拉姆的服务。1950年7月29日，开始提供前往尼亚萨湖、维多利亚瀑布的套票旅游；1951年8月10日，开始提供前往莫桑比克的卢伦索-马尔克斯（今马普托）的套票旅游。

1953年8月，三个前殖民地组成了中非联邦。尽管它是国际航空舞台上的新秀，但其旗帜航空公司C.A.A.，并不打算与欧洲成熟的干线航空公司相提并论。C.A.A.表现出了相当大的主动性--它已经在1951年7月开始了飞往约翰内斯堡的低价星光夜航，并推出了一些创新项目，如1953年4月4日，与维京航空公司合作，在索尔兹伯里（现为哈拉雷）和伦敦之间，经内罗毕、瓦迪-哈尔法和马耳他，开通了赞比亚殖民地大巴服务。这与B.O.A.C.彗星喷气式飞机服务形成鲜明对比，后者只提供从伦敦到南非的头等舱票价，吸引了完全不同的客户群。1956年6月1日，40座的维克斯-维斯康德涡轮螺旋桨飞机开始服役，1957年8月30日，在赞比亚西航线上取代了维京飞机。

与B.O.A.A.C.的竞争被削弱。1957年5月20日，C.A.A.接受了英国航空公司的提议，先与Argonauts公司合作经营海外航线，为期10年。盈利是有保证的，但由于独立航空公司Hunting-Clan被认为提出了更好的报价，因此该协议引起了争议。1958年7月31日，远程的Britannia 312型涡轮螺旋桨飞机取代了速度较慢的Argonauts飞机，1959年12月4日，彗星4号飞机被指定为C.A.A.航班。1958年8月9日，一架子爵飞机在利比亚坠毁，造成36人死亡，机队于1961年1月停飞。同时，1960年2月1日开始在联邦主要城市之间提供低价的空中客车服务。

这个航空集团在其客户中很受欢迎，其员工也有令人羡慕的团队精神。1956年7月1日，索尔兹伯里新机场投入使用，使欧洲干线航空公司的竞争更加激烈，但C.A.A.于1961年4月1日开始(名义上)提供自己的喷气式飞机服务，当时一架罗得西亚彗星(仍由B.O.A.C.运营)将伦敦航班延长至约翰内斯堡。在1958年与东非航空公司签署了一项联合协议，于1959年1月1日生效，以调和北方航线上的分歧。但可悲的是，这种进步的姿态被该地区严重的政治变化所克服。面对非洲人要求独立，反对南罗得西亚白人少数民族领袖的不妥协，中非联邦被肢解。这场对峙导致1963年10月12日四方协议(B.O.A.C.、南非航空、C.A.A.和东非)解体。为了实际的目的，C.A.A.暂时保证了C.A.A.的继续存在，罗得西亚(当时仍是如此)持有45%的股份，北罗得西亚(即现在的赞比亚)持有45%的股份，尼亚萨兰(即现在的马拉维)持有10%的股份。1963年12月4日，双方达成协议，在过渡时期内保留了C.A.A.，同时确立了三家独立航空公司的原则。

在政治动荡的压力下，C.A.A.这个进步而高效的航空公司在1964年继续衰落。罗伯特-泰勒爵士被任命为主席，负责监督这段不愉快的肢解，尽管政府的混乱，但这段不愉快的肢解是有条不紊的。海狸机队被移交给了赞比亚和马拉维，在那里仍然需要向非洲丛林提供服务。DC-3也被转移，但被租回C.A.A.用于联合区域行动。C.A.A.保留了子爵号。4月，在铜带地区的矿工们进行了从恩多拉到萨利马（现为马拉维的尼亚萨湖上）的包容性旅游。作为离别的姿态，7月23日，C.A.A.前往伦敦的航班被升级为Vickers VC-10s。但是，这一切都已经注定了。

1965年11月，罗得西亚宣布脱离英国独立。在这种情况下，麦克米兰的 “变革之风 “变成了破坏性的狂风。对峙得很激烈，许多国家都拒绝飞越罗得西亚。英国政府实施了贸易制裁，使本该分配给罗得西亚的BAC One-Elevens被分配到了赞比亚。中非航空公司于1967年8月31日正式解体，成为一项创新的、有可能成功的企业的悲惨结局。

与东非的倡议一样，两个罗得西亚州和尼亚萨兰州合并成中非航空公司。但它也在独立的压力下屈服了。

中部非洲的新航空公司

1967年9月1日，赞比亚航空公司作为一家公司，接管了C.A.A.旗下的同名公司。凭借其继承的两架BAC One-Elevens机队，最初的国际网络从卢萨卡出发，包括金沙萨(在扎伊尔)、内罗毕、布兰太尔，并在国内飞往利文斯通。11月1日，随着阿利塔利亚航空公司的DC-8-43航班，赞比亚开通了经罗马飞往伦敦的航线，一年后又增加了毛里求斯。逐渐克服了青春期的问题，1964年与爱尔兰航空灵格斯公司签订了意大利合同，4月1日，三架波音707-320C中的第一架取代了DC-8。随着波音737客机取代了One-Elevens（就像一些707客机一样，从爱尔兰租赁的707客机），以及HS-748涡桨飞机退役DC-3客机，这个新生的航空公司开始安定下来。

问题也随之开始出现。在1976年7月开通了一条飞往法兰克福的航线后，8月，飞行员们的罢工罢工中断了服务，而1977年5月14日在卢萨卡发生的707客机坠毁事故更是让人望而却步。尽管如此，1980年还是开通了一条飞往约翰内斯堡的航线，而Aer Lingus公司的合同也让位给了埃塞俄比亚航空公司。1984年，赞比亚航空公司自豪地进入了宽体机时代，使用道格拉斯DC-10飞机，开通了经加蓬利伯维尔飞往纽约的跨大西洋航线。在严重亏损后，它在1985年实现了小幅盈利，1989年从SABENA租赁了第二架DC-10飞机，然后又从汉莎航空租赁了另一架DC-10飞机，并将网络扩展到阿姆斯特丹和孟买。它用两架ATR-42取代了4架HS-748，1993年，它又把这4架HS-748租给了博茨瓦纳，换取了BAe 146飞机。但可能是由于全球铜业竞争的扩大，侵蚀了赞比亚的铜矿出口的繁荣，约占世界铜矿产量的三分之一，因此政府撤回了对该航空公司的支持。随着经济环境的恶化，该航空公司采取了裁减机队、员工和服务的措施，但都无济于事。1995年，赞比亚航空公司被清算。

在20世纪60年代中期，政治局势恶化到了危机的程度，两家大型铜矿公司觉得必须采取紧急措施来维持和保证铜带首府恩多拉的矿石流向。他们迅速采取了行动。1966年2月，他们成立了赞比亚航空货运公司（ZAC），并立即与洛克希德公司确认了2月15日签署的协议，购买4架L.382B大力神（商用C-130）重型货运飞机。3月23日，首飞到坦噶尼喀的达累斯萨拉姆，在几周内，这已经发展成为一次密集行动。

统计数据是惊人的。每天有两次845英里的往返飞行，每次都要运往印度洋港口，每次运往印度洋港口的铜线棒（铜锭）超过20吨，同样的有效载荷，以油桶或其他采矿需求的方式运回恩多拉。到了1967年12月，“大力士 “四重奏，就像他们的名字一样，确实发挥了它的劳动成果，在不到两年的时间里，就运载了10万吨的货物，与欧洲主要航空公司的货物数量相当。即便如此，他们也只能占到需求量的15%左右。以前通过扎伊尔（Zaïre）向西到安哥拉的本格拉（Benguela）或莫桑比克的贝拉（Beira）的沿海港口的铁路直达，由于整个地区的政治冲突不稳定，铁路的建设受到了阻碍。因此，中国在20世纪50年代就计划修建一条直通达累斯萨拉姆的铁路，最终由中国承建，并于1975年建成。对ZAC的需求消失了，但它可以说它在航空史上占有一定地位。其他著名的航空货运运输公司有20世纪20年代末的几内亚航空公司和30年代尼加拉瓜的TACA公司，这两家公司都经营着从矿山到港口的黄金运输。美国的赞托普航空公司也是多年来专门从事分包商向底特律汽车制造商快速供应零部件的业务。1948-49年的柏林空运是一次军事行动，因此，赞比亚航空是一个异常精英的航空集团中的一员。

由于赞比亚航空公司被设计为 “选择的工具”，其他的航空公司活动机会很少。Mines Air Services (M.A.S.) 由铜带地区的矿业公司于1948年成立。到1998年，它在当地经营着两架18座的Beech 1900型飞机。同年4月28日，政府接管了M.A.S.，将其更名为赞比亚航空，并增加了三架118座的波音737-200型飞机，但于2009年1月10日停止运营。赞比亚航空于1995年3月27日开始从卢萨卡起飞的737航班，但时间不长。

在中部非洲三个组成部分中最富裕的南部罗得西亚，白人少数民族和黑人之间的冲突非常激烈，经常发生敌对行动。这个名字本身就与塞西尔-罗得岛有关，他的殖民探索史被土著居民认为是掠夺性的。然而，在1964年1月1日中非航空公司重组后的几年里，6月1日成立的罗得西亚航空公司作为附属公司成立，拥有两架DC3和四架子爵飞机，C.A.A.继续以其名义运营。罗得西亚航空公司继续运营国内航线，并增加了Gwelo和维多利亚堡（现为马斯文戈）。1967年9月1日，罗得西亚航空公司成为政府的独立航空公司。罗得西亚航空公司接管了被分配的C.A.A.机队，因为前母公司航空公司于12月31日终止。

激烈的对抗仍在继续，伊恩-史密斯（Ian Smith）的白人少数派统治被认为是极其偏颇的，以至于联合国对罗得西亚航空实施了制裁。该航空公司通过瑞士购买了三架前东方航空公司的波音720飞机，设法规避了贸易壁垒。1973年9月，由于南非种族隔离政府的政策同情史密斯，这三架飞机进入了约翰内斯堡的航线。但动乱发展到了危险的程度，1978年9月3日和1979年2月12日，两架子爵被游击队战士击落，共造成97人死亡。随后，该航空公司改名为津巴布韦航空罗得西亚航空，1980年4月1日再次改名为津巴布韦航空。两天后，它用从南非航空公司租来的波音707飞机，自豪地开通了飞往伦敦的航线。4月18日，津巴布韦宣布成立独立共和国。

既然塞西尔-罗兹的名字被载入史册，津巴布韦航空公司就开始了它的发展。它于1980年1月21日开通了飞往邻国赞比亚卢萨卡的航线，现在又分别于1981年4月3日和12月4日增加了肯尼亚的内罗毕和博茨瓦纳的加贝隆。1981年3月6日，法兰克福成为了一个新的欧洲目的地；1981年3月6日，800系列子爵飞机取代了老式飞机，1983年，Affretair公司（1965年成立时为非洲航空公司（Air Trans Africa），是一家DC-8货运航空公司）被收购。这最后的行动反映出需要大力发展航空货运，因为像赞比亚一样，该国地处内陆，农业和矿产产品的出口需要依靠铁路运往其他国家的港口。易腐烂的蔬菜和水果以及钻石等高价值矿物需要快速运输到出口市场。

随着孤立和制裁的记忆消退，津巴布韦在世界航空公司中赢得了它的声誉。1985年9月27日，该航空公司租用了一架105座的波音737-200型飞机，然后在1986年底购买了三架，以取代一系列租用的707型飞机。1987年12月，一架BAe 146飞机运抵毛里求斯，不是供公众使用，而是供总统使用。1988年3月26日，毛里求斯航线开始运营，同年12月16日，第一架203座的波音767-200ER飞机飞往伦敦。当时，津巴布韦航空的地位不断攀升。罗伯特-穆加贝总统，这位从殖民统治中解放出来的英雄，痴迷于---用一个被称为 “非洲化 “的术语来说，就是要接管所有由白人殖民者创立和维持了几十年的企业，并将其交给非洲人。这些企业包括已经建立了一个有利可图的出口市场的农业社区，据报道，它养活了半个非洲。问题是，非洲人缺乏工业管理的经验和能力。1990年代末和2000年代，由于种族偏见压倒了经济意识，非洲人的经济状况相对富裕，但在1990年代末和2000年代，这个国家的经济状况不断下降。在20年内，穆加贝政府几乎有计划地将富裕转化为贫困。财政状况非常糟糕，以至于在津巴布韦货币价值急剧下降后，通货膨胀率上升到全球纪录，先是几百、几千，然后是几千、几百万，最后是几百万的美元涨幅。2009年4月，该货币被废除。

在这种经济和环境背景下，津巴布韦航空的繁荣度也随之下降。1999年，它的年载客量为100万人次。到了2006年，这个数字不到20万。然而，即便是在周围国家崩溃的时候，2004年11月，它还是成功开通了经新加坡飞往北京的航线。2005年，从中国租借了两架60座的西安MA-60涡桨飞机，多年来，中国一直寻求将其影响力扩大到整个非洲，并准备为实现这一目标提供补贴。2007年10月，服务于津巴布韦的英国航空公司从哈拉雷撤出，其服务历史可追溯到1932年。但津巴布韦航空公司不顾一切，增加了前往伦敦的频率，以迫使其与英国进行必要的联系。

随着国家的旅游潜力处于低谷，在穆加贝的民族自毁计划期间，成立一家新的航空公司，无异于逆流而上。但是，丹佛-霍恩斯比先生和夫人在努力做到这一点上值得称道。1997年7月27日，他们的 “远征航空”（Expedition Airways）用一架19座的山毛榉1900客机，开始从哈拉雷飞往被津巴布韦航空放弃的首选目的地。令人高兴的是，他们还开通了一条飞往莫桑比克新的海滩度假胜地维兰库罗斯的航线。

作为中非航空公司的初级合作伙伴，Nyasaland成为马拉维航空公司，其独立的航空公司马拉维航空公司只继承了两架DC-3型和三架DHC-2型海狸飞机。它于1964年3月26日注册为私人公司，并于7月1日开始提供第一条航线，从布兰太尔飞往莫桑比克的贝拉。该公司于1967年9月1日成为国家政府航空公司，当时还增加了两架前C.A.A.的子爵。1969年，两架40座的HS-748取代了DC-3，并获得了一架10座的BN-2岛民飞机，专门用于运营从布兰太尔到利隆圭的短途航线，这将成为马拉维的新首都，马拉维的规模可能是初级的，但它很想坚持自己的地位。因此，1970年11月，它用租用了一架BAC One-Eleven，开始飞往约翰内斯堡和卢萨卡的航线，然后在1972年2月24日，它买了一架One-Eleven的-475版本，更适合飞往热辣辣的内罗毕的航线。12月7日，马拉维航空公司成为第一家服务于塞舌尔群岛的非洲航空公司，在几个月的时间里，它与B.O.A.C.的VC-10型飞机连接到伦敦和亚洲。1974年2月19日，与英国卡利多尼亚航空公司签订了阻隔空间协议，12月3日，该公司的VC-10直飞伦敦盖特威克机场的航班更胜一筹，取代了这一航线。1975年4月开通了飞往毛里求斯的航线，1976年又开通了飞往科伦坡的航线，马拉维航空公司的目标或许太高了。这家有抱负的航空公司于1979年11月1日退出了伦敦航线。

马拉维的经济像赞比亚和津巴布韦一样缺乏矿产资源，但其农业包括茶叶和咖啡种植园。20世纪80年代，马拉维能够增加旅游业作为收入来源，因为马拉维湖（原尼亚萨湖）沿岸的萨利马和马卡科拉成为南非人的度假胜地。在接下来的几十年里，国航稳住了，1991年，一架波音737-300和ATR-42-320取代了One-Eleven和748，2005年，一架Let L410UVP用于国内短途航线，国航的飞机也在不断地稳定下来。但对于一家代表小国的小航空公司来说，这是一场艰苦的斗争，2008年9月10日，政府计划将其旗帜航空公司出售给南非的英国航空子公司Comair。

尽管津巴布韦的经济形势每况愈下，但它的航空公司仍然显示出了国家的色彩。这是它的一架波音737-200型飞机。

葡萄牙纪念

葡萄牙对世界探索的贡献常常被遗忘。瓦斯科-达伽马和其他人发现了非洲大陆的大部分周边地区和亚洲南部的大部分地区。巴西，即南美洲的一半，曾经是其帝国的一部分。直到第二次世界大战后，其主权的残余部分才在亚洲的孤立飞地、大西洋岛屿（有些仍是葡萄牙的）和非洲的三个殖民地中幸存下来。安哥拉和莫桑比克是三国中最大的两个国家，其面积之和超过了整个西欧。它们拥有丰富的矿产和农业资源，和其他欧洲殖民者一样，大量的葡萄牙人作为管理者、商人、农民和矿工移民到这些殖民地。在非殖民化的 “变革之风 “时期，大多数殖民者都回到了自己的祖国，尽管民族主义的狂热，但与里斯本的传统关系中的一些因素并没有被完全抹去。

安哥拉和莫桑比克在20世纪30年代末，即战前，安哥拉和莫桑比克都有活跃的国内航空公司，分别成立了Divisão de Exploração dos Transportes Aérea de Angola（D.T.A.）和Divisão de Exploração dos Transportes Aéreos（DETA）。这两家公司都拥有小型的de Havilland飞机，从其首都出发，为沿海城市提供服务。当战争结束后，这几年的短暂经验为战后的发展提供了基础设施、人员和设备方面的基础。1946年3月，D.T.A.首先从新葡京出发，从新葡京飞往罗安达，然后飞往比利时刚果的利奥波尔德维尔（后来的金沙萨、扎伊尔）；DETA很快就跟上了，11月恢复了卢伦索-马克斯（现为马普托）-约翰内斯堡航线，1947年2月飞往南罗得西亚的索尔兹伯里。

1951年，这两个殖民地被并入葡萄牙海外省，两家航空公司安下心来整合网络，在1961年用福克F-27取代了战后的DC-3机队。但由于长途航线被葡萄牙国旗航空公司T.A.P.掌握在葡萄牙国旗航空公司手中，因此这两家航空公司都无法飞往里斯本。1975年11月11日，两个殖民地获得独立，政治局势发生了很大的变化。安哥拉的过渡比莫桑比克的过渡要困难得多，尽管两者都不是直接的。敌对派别之间的冲突已经在争夺权力，由苏联和古巴支持的左翼势力与南非支持的右翼势力，后来又由美国支持的右翼势力对立。在安哥拉，反殖民主义对立的程度如此之大，以至于葡萄牙殖民者面临着生命危险。如第30章所述，在1975年5月至8月的四个月内，有20多万人被疏散到里斯本。D.T.A.改制为国家航空公司，即安哥拉航空公司（TAAG安哥拉航空公司），或称安哥拉航空公司（Linhas Aéreas de Angola）。尽管经历了所有的政治动荡，但它还是维持了一些服务，配备了波音707和737飞机、Fokker F-27和洛克希德L-100货机，以及伊尔-62和雅克-40飞机，从西方国家运来的伊尔-62和雅克-40。这段动荡时期持续了多年，但随着1987年初的奎托-库纳瓦莱战役的结束，动荡期也就到了。1988年12月22日的《三方协议》没有结果，因为1991年的选举失败，反叛的安盟部队又重启内战。安盟曾试图恢复正常，1992年6月，空客A300航班从罗安达飞往约翰内斯堡，但1993年11月8日在安哥拉北部发生737航班坠毁事故，造成126人死亡，安盟部队试图恢复正常。1998年，安盟部队又恢复战斗，直到2002年2月22日，安盟领导人若纳斯-萨文比被杀。在长达20年的冲突期间，估计有150万人丧生，400万人流离失所。

安哥拉逐渐摆脱了这个自取灭亡的时代，正常生活慢慢恢复。安哥拉的自然资源丰富，尤其是矿产和石油资源丰富，这有助于恢复经济。在逐渐成为常态的情况下，TAAG又重新振作起来，这一次是永久性的。2005年，它与波音公司签订了价值10亿美元的协议，购买了三架737-700型飞机（最新的变体飞机）和两架777-200ER。航线网络再次建立起来，安哥拉国家航空公司开始飞往许多非洲国家，包括葡萄牙语国家的圣多美和佛得角的萨尔岛。后者作为飞往里斯本的加油点很方便，2007年2月12日开始提供飞往里斯本的航线。2008年期间增加了更多的非洲目的地，包括莫桑比克的马普托。到2009年，TAAG拥有13架现代化的波音飞机，其中包括4架747-300型和-400型飞机，可以说是整个非洲最年轻的机队。

在莫桑比克，1975年独立后的莫桑比克很快就有了DETA的服务，1976年1月，从马普托（以前的Lourenço Marques）到里斯本的DETA服务，租赁飞机。1980年11月19日，该航空公司改组为莫桑比克航空公司（Lehas Aéreas de Mozambique (LAM)，机队由波音737飞机和福克F-27飞机组成，并在几年内租用了一架道格拉斯DC-10飞机。其中一架737飞机于1969年交付，40年后仍在使用。和TAAG一样，它也可以在萨尔岛停靠，为当地的T.A.C.C.V.航空公司提供飞往里斯本的座位。1998年，L.A.M.改制为有限公司，名为LAM-Mozambique Airlines。

莫桑比克政府没有安哥拉那么严格，允许一定程度的竞争，为其海岸线与美国西海岸一样长的国家提供服务。莫桑比克与南非、津巴布韦和马拉维之间有铁路连接，但没有协调的内部线路。2004年8月，莫米德-阿基尔(Momed Akil)在南普拉成立了 “空中走廊 “公司，拥有108个座位的波音737客机，从马普托到北部的南普拉，需要数天的艰苦的公路旅行。

安哥拉从1990年代的政治混乱中恢复得很好。到了2000年代初，安哥拉已经在运营波音747-400型飞机。

与英国殖民地联合起来形成成功的航空公司不同，葡萄牙人在非洲的领土没有共同的疆界。他们的铁路是为其他国家提供了通往港口的通道。但在安哥拉和莫桑比克，葡萄牙的航空公司一直在安哥拉和莫桑比克提供经验和基础设施。安哥拉受长期内战的影响较小，但莫桑比克受到的影响并不严重。

刚果易手

由于比属刚果是非洲最大的单一殖民单位，所以那里的政治事件往往比其他非洲国家的政治事件影响更深远。非殖民化之后发生的事件综合起来，描绘出了向自治转型过程中所有不足之处的宏观形象。这个国家拥有丰富的宝贵矿产：铜、钴和钻石，有了经验丰富的比利时航空公司SABENA航空公司（也是开创了令人羡慕的全国性航空网络的先驱者）的指导，这个新国家的国旗航空公司的历史是一个失去了机会的历史，尽管并不是全部都是它自己创造的。

1960年6月30日实现独立时，第一个短暂的政府是由苏联政治上支持的，它抓住了这个机会在非洲传播共产主义信条。但9月14日，受过良好教育的约瑟夫-德西雷-蒙博托（Joseph-Désiré Mobutu）在9月14日就任国家领导人。他的政见与帕特里斯-卢蒙巴总理的政见相反，得到了西方国家的认可，而西方国家忽视了1961年总理被刺杀的情况。在这种纷争的背景下，刚果航空于1961年6月28日成立，政府持有65%的股份，SABENA公司持有30%的股份，其余的股份由小型航空公司Air Brousse和比利时包机航空公司Sobelair持有。

如同整个大陆的非殖民化进程一样，欧洲人与被解放的本土居民之间的敌意，使得前者集体离开了这个国家。新的航空公司一开始并没有接手1963年3月开始的布鲁塞尔航线，而是从SABENA租赁了一架波音707型飞机，在情绪稍有降温后，才接手了这条航线。刚果航空于1962年2月开始开通了飞往周边各州首府的支线航线，使用21架活塞式发动机的道格拉斯DC-3、4、6型飞机，两架柯蒂斯C-46和几架小型飞机。与比利时航空公司的安排并没有持续多久，1964年1月，法国独立航空公司U.T.A.航空公司将布鲁塞尔707航线改为飞往巴黎，并将其与约翰内斯堡的中转航线连接起来。

1965年11月25日，蒙博托将军再次夺取了权力，这次是绝对权力。他的四个反对者被公开绞死。几十年来在刚果的基础设施建设中积累的SABENA公司在刚果的所有财产被没收，到期债务被取消，其在刚果航空公司的权益被取消。这时，机队已经老化，并采取了现代化的措施，先是用两架Caravelles和四架Fokker F-27飞机，然后在1967年5月12日，在非洲航线上租赁了一架BAC One-Eleven，11月25日，一架DC-8保持了长途飞机的活力。反映出与美国的友谊日益加深，1970年10月，泛美航空与刚果航空签订了为期三年的管理合同。

1971年10月25日，刚果改名为 “扎伊尔”，同时，航空公司也成为了扎伊尔航空。在当时，前景似乎很好。一位非洲航空公司主管的评论预测，刚果的前景很好，因为它 “政治稳定、自然资源和旅游潜力巨大”。而几年来，这个预测（除了旅游）似乎是正确的。而且，这家航空公司得到了当时的泛美航空公司的技术支持，再加上美国的技术援助计划（T.A.P.），更重要的是得到了蒙博托的认可，他给自己改了个高度补充的头衔，并将自己升为元帅。在这样的鼓励下，扎伊尔空军前进了。1973年1月3日，它订购了2架252座的道格拉斯DC-10飞机和5架115座的波音737-200型飞机(带碎石跑道套件)。它还租用了一架360座的波音747飞机，租期一年。70年代中期，整个中部非洲中部地区局势不稳定，铜矿资源丰富的加丹加省的各派系挑起叛乱，1977年从安哥拉入侵扎伊尔。在同一时期，从1974年到1980年，扎伊尔航空先后5次坠毁，其中4次是F-27。1981年，这些飞机被F-27-500型飞机取代。

在1980年代，蒙博托继续参与世界政治的演习。由于DC-10型飞机已经退役，扎伊尔航空公司陷入困境，管理合同在U.T.A.和英属喀里多尼亚航空公司之间交替进行。与此同时，蒙博托在1989年夏天租用了这架超音速协和式飞机进行了三次特别飞行：去纽约参加联合国会议；去巴黎会见密特朗总统；去马赛，与刚果青年合唱团一起从扎伊尔北部的巴多利特（即蒙博托的出生地）飞往马赛，在机场修建了一条特殊的跑道，以适应飞机的长距离起飞。

这个国家似乎总是注定要陷入战火纷飞的状态，要么是国内，要么是与安哥拉交战。而现在，1994年夏天，卢旺达内战和种族屠杀在其东部边境爆发，100万难民在扎伊尔寻求生存。这不是一个航空公司可以繁荣发展的地方，随着机队的枯竭，国内网络停止运作，而长途航线的运输量也随之消失。1994年底，扎伊尔航空公司背负着巨额债务，宣布破产。经过一年的停顿，新扎伊尔航空于1996年2月试图用两架空客A310-300型飞机恢复国内航空服务，但在1990年代非洲大部分地区似乎已被政治和种族动荡所吞噬的情况下，这只维持了几个月。同年11月，东部图西族人的叛乱在全国各地肆虐，1997年5月16日，图西族人与其他反莫布图族团体一起占领了首都金沙萨。这时，这位全能统治者的统治力已经减弱；1996年8月，他去瑞士接受癌症手术，1997年9月7日在摩洛哥去世，他从国家收入中挪用了约50亿美元，主要存入瑞士银行。

在蒙博托执政的三十年间，创业的机会此起彼伏，取决于他的情绪，主要是他的个人关系。但是，来来往往的小航空公司的性质似乎反映了刚果的财富。其中许多公司经营涡轮螺旋桨飞机Electras和子爵，以及One-Eleven、707和727喷气式飞机。位于卢本巴希的Shabair公司甚至拥有一架宽体DC-10飞机。这些飞机主要用于在一个没有协调的铁路系统，而且公路运输是一种危险的生活方式的大国中运输货物。这些运营商还导致非洲的安全标准差，特别是当这些飞机被用于客运包机时，安全标准低下的恶名昭彰。事故发生率是世界平均水平的六倍以上。

在蒙博托领导下，扎伊尔的裙带关系飙升到了一个新的高度。在众多的小航空公司中，有半数十几家是他的亲属或部长们所拥有的，从事走私活动，包括空运军火以协助安哥拉境内的安盟叛军。1996年1月，一架安东诺夫32型货机从金沙萨市中心机场起飞时坠毁，造成附近市场内近400人死亡，这就是非法活动的复杂结构所造成的悲惨结果的例证。这架飞机是以 “非洲航空 “的名义运营的，从Scibe Airlift公司租来的，该公司从一家比利时公司租来的，而该公司又与莫斯科航空公司签订了合同。

即使在刚果摆脱了政治和经济问题的重重阻碍之后，几年来，航空公司的经营危险也没有恢复正常。恢复了与比利时的联系，产生了必要的空运需求。SABENA的倒闭为其他航空公司打开了市场，包括法航，该公司于2001年开通了巴黎-金沙萨航线，开通了从布鲁塞尔至巴黎的TGV列车服务。刚果的一家航空公司Hewa Bora Airways开始在这条航线上提供内部连接服务，但2008年4月15日，DC-9型飞机在戈马坠毁，造成至少50人死亡，这是对安全标准不足的严峻提醒。一名幸存下来的飞行员说，飞机可能是爆胎了。这些公司还飞往欧洲，在蒙博托离任后，扎伊尔已经改名为刚果（金），开始恢复与刚果（金）的业务。

这架加丹加航空的BAC One-Eleven，由于该省对扎伊尔的叛乱没有成功，所以一直未能 “亮出国旗”。

扎伊尔航空通过运营一支道格拉斯DC-10-30机队，为国家带来了财富。

Hewa Bora Airways是在非洲刚获得新的独立时短暂运营的许多小型航空公司之一。这是其 “以前拥有的 “波音707客机之一。