从“阵风”看鸭式战斗机舰上起飞_风闻

在歼-20还是鹘鹰上舰的问题上，鸭式飞机是否适合上舰是歼-20上舰的最大疑点。

航母上尽管有弹射或者滑跃甲板，跑道总是不够用的，所以增升永远不嫌多。增升有几个办法：

1、增加迎角，办法有加长前起，用鸭翼或者平尾抬头，滑跃甲板也是增加迎角的办法

2、放下襟翼，包括前缘襟翼和后缘襟翼，主要是后缘襟翼

鸭式布局来自无尾三角翼，大三角翼的后缘是襟副翼，又当襟翼用，又当副翼用，实际上还当升降舵用。在起飞时，升降舵要向上打，压尾抬头，增加迎角，增加升力，帮助离地。另一方面，放下襟翼是增升的，但有额外的低头力矩作用。

另一方面，襟翼、鸭翼、平尾这些都增加阻力，影响加速，能不放最好不放。

这些好多都是矛盾的。

50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏，完全起不到襟翼的作用，这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一

F7U具有特别长的前起落架，就是帮助增加迎角的，但加长的前起增加重量

因为起飞太不靠谱，F7U在起飞时，座舱是开着的，万一起飞失败，飞行员还有机会逃生，这充分说明这东西多捉急了

不过前缘襟翼是放下的，增加机翼弯度，增加升力，也增加升力中心向前移动，帮助增加迎角，帮助起飞离地。注意，这是还没有弹射起飞的时候，舰上起飞全靠“硬功夫”

相比之下，“阵风”在陆上起飞时，襟副翼基本上放平，用鸭翼抬头

在航母上也是这样，但鸭翼放平，减少阻力，帮助加速，因为拉起不是最重要的，离舰了反正也就腾空了

但有时也可在离地瞬间前起弹出的同时，襟副翼上偏一下的。就像早期无尾三角翼一样，这里鸭翼也上偏，两者都在帮助抬头。有可能这是短暂的动作，抬头、离舰后马上改平

比较弹射前的前起长度

一离舰，襟翼和鸭翼马上放平，减小阻力，加速爬升

同时放下前缘襟翼，增加机翼弯度，增加升力，并使得升力中心前移，帮助抬头

不过在有的时候，襟翼甚至还有放下的

舰上着陆的时候襟翼总是是放下的

这是在“艾森豪威尔”号上touch and go，在做着陆试验，并不真的降落，所以没有放尾钩

这是刚挂上钩，但襟翼已经放平了，减小阻力，准备万一挂钩失败了可以复飞，加力可能还“在路上”，前起也还在空中

相比之下，常规布局的F-18E在起飞时，襟翼永远火力全开

着陆时也一样，这个飞行员今天点评的时候要挨批评了

“阵风”在舰上起飞时，襟翼位置抬起、放平、下垂三个位置都有，这样的“随性”可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前，有自然的抬头倾向。速度越低，静不稳定度越大，真的到巡航速度了，升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失，差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况，“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下，选择襟翼下偏、上偏或者放平。

不过，静不稳定是达到失速速度以上了才有意义，而弹射或者滑跃起飞都刚超过失速速度，所以在舰上滑跑的时候，静不稳定并无太大帮助，还是需要襟翼或者抬头来增升。“阵风”的先例表明，舰上起飞是可以做到的。但比照F-18E，鸭式只是能做到而已，并无优势。当然，飞起来后就是另一回事了。

在下滑着舰的时候，进步稳定性还是有用的。大迎角甚至容许襟翼放下，增加升力，降低着舰速度。

对于“阵风”来说，“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力，有利于加速，也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。

对于歼-20来说，上歼-20也是静不稳定的，但舰改装要增重，AL31或者涡扇10B本来已经推力不足，上舰增重后就更不足了。应该等涡扇15成熟了，才谈上舰的事。