苹果谷歌和特斯拉一起上好了，华为很忙的_风闻

本文看点

▪ 作为全球最大的汽车市场，中国将是未来电动汽车和自动驾驶最大的舞台。没有哪个行业能比汽车更好地将这些新技术交汇融合，全球的大企业都在尝试分一杯羹。

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华为进军智能汽车领域有两点原因。第一，弥补智能手机国际业务的下滑，Google及其基础服务缺失带来的困扰还会持续；第二，东西方差异也会是其成为中国领先的自动驾驶技术公司的契机。

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不论是智能汽车还是信息和通信技术组件，改善驾驶体验都是核心。着眼于AI、云服务、信息和通信技术的集成，华为希望重新定义自动驾驶。

原文来自Forbes，作者Zak Doffman

华为被列入黑名单即将一周年，中美之间的技术格局从未如此复杂。智能手机和5G基站仍占据着所有头条，但华为园区内还有一个低调的业务部门，它也许是华为下一步发展目标的急先锋。

作为领先的设备制造商，华为拥有自己的App生态、移动服务框架和操作系统。失去了Google应用商店及其基础服务，就只能像Apple一样往端到端和封闭安全的方向发展？华为给出了一个更特别、更开放的答案。

这不是什么市场营销噱头。华为的战略里没有Google、没有劝说英国首相选择华为5G，重点完全围绕AI、5G和物联网自动化的集成。

中国在5G投资和智能手机普及率已处于世界领先地位，企业也有充足的资本迅速进军海外市场。**作为目前最大的汽车市场，中国很可能是未来电动汽车和自动驾驶最大的舞台。**没有哪个行业能比汽车更好地将这些新技术交汇融合，全球的大企业都在尝试分一杯羹。

华为不会去生产汽车，尽管董事长徐直军早在1月份就表示**“特斯拉现在能做到的,我们都能做到”**，但公司没有这样的计划。约七成的下一代汽车会更像智能设备，而非机械设备。华为相信价值在电子电路而不是传动系统。公司的智能汽车解决方案（IAS）部门不仅可以利用AI和5G技术，还有全新芯片组和操作系统为汽车提供更高的附加价值。

按照惯例，华为每年将超过10％的收入用于研发，有人说真实数字甚至远高于此。目前尚无有关IAS投入的数据，但仍是熟悉的华为模式——大力研发，量变引发质变。

3月，《日经经济新闻》援引业内人士评论：“**华为已制定了内部目标，到2025年成为中国领先的自动驾驶汽车平台提供商。**华为对自动驾驶志在必得。即使疫情危机导致经济下行，我们仍被要求今年准备进行大量测试。”

华为有两点考虑：**第一，弥补智能手机国际业务的下滑，Google带来的困扰还会持续；第二，东西方差异也会是其成为中国领先的自动驾驶技术公司的契机。**在国内市场占据主导地位是加入汽车行业竞争的门槛。华为可以借鉴Apple和Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo的经验。

这可不是在马路上测试几辆出租车，它关乎AI如何赋能军事和工业实力。这是华为在硅片上的投资及“去美国化”供应链的结合，与中国的5G部署战略和云、AI业务发展趋势相吻合。

**尽管华为没有制造汽车的打算，但它希望通过制造和控制智能设备，定义自动驾驶AI系统。**它的对手有Tesla、Waymo和Apple。总体来说，华为的战略似乎与Apple更为相像，但华为自己并不这么认为。

汽车行业即将重新洗牌，也是中国企业再一次站上世界舞台的机会。Tesla已经意识到需要将汽车与操作系统和App开发相匹配。无论Apple最终的产品****是汽车还是信息和通信技术（ICT）**组件，改善驾驶体验都会是核心。**华为则希望把物美价廉的标签带到汽车行业，这也是它颠覆智能手机和网络基础设施的杀手锏。

华为在2019年年报中表示：“我们与18家主流车企和集成商在自动驾驶等领域深入合作。随着汽车产业与ICT产业的深度融合，汽车正经历电动化、智能化、网联化、共享化的革命，汽车产业的关键技术正在从机械向ICT转变。”

华为的汽车业务涵盖五个方面：新AI芯片可以连接多个传感器，并为实现自动驾驶的算法提供支持；智能驾驶座，开发鸿蒙系统跨平台用户体验；增加投入，提升管理；打造车联网；提供汽车云服务整合所有功能。

**华为现在的问题是，美国可能进一步限制其非5G和非智能手机业务。**美国又会采取怎样的措施针对试图打入汽车市场的华为？

这实际上与汽车和手机无关。这场东西方科技的角力也许会决定未来的全球技术格局，而华为必将严阵以待。