民航史（1911-2010）第41章 沉睡的巨人苏醒了_风闻

巴西继续领跑

拉丁美洲的国家，包括中美洲各共和国、加勒比群岛和南美大陆，直到20世纪中叶，才享受到北美、欧洲或日本等先进工业国家的所有交通便利。那时，除了亚马逊河和马格达莱纳河外，几乎没有公路、铁路，也没有什么通航的河流。有一个例外是阿根廷，英国人在那里建立了良好的铁路；巴西南部和墨西哥也有个别的公共交通工具。这方面的不足是有充分的理由的。安第斯山脉是一个巨大的物理屏障，对任何工程师或规划者来说都是一个挑战，亚马逊盆地广阔的丛林也是如此。矿产、石油和其他产品等自然资源主要掌握在美国或欧洲工业家手中，因此，当地投资很少有必要的公路和铁路等公共设施的资金。

航空运输的情况则不然。由于地面交通的困难，而且往往涉及的距离较远，航空项目受到了一些政府的关注，并在资金分配或有利的立法特权方面得到了优先考虑。因此，拉丁美洲在航空业发展的许多方面都走在了进步的前列。

以哥伦比亚为例，全美洲最古老的航空公司AVIANCA公司是1921年成立的SCADTA公司的直接后裔。同年，阿根廷也开始了一家国际航空公司（横跨河板河），持续了几年，而世界上第一家航空公司1914年在佛罗里达州成立的航空公司只持续了三个月。到了20世纪40年代，在里约热内卢，市中心的机场和布宜诺斯艾利斯的机场一样，步行即可到达商业中心。

巴西的Viação Aérea São Paulo (VASP)比美国的任何一家航空公司都要早，1959年，阿根廷航空在1959年就开始运营飞往纽约的Comet喷气式飞机。世界上第一次代码共享的实验是由TACA在哥伦比亚和委内瑞拉的子公司航空公司进行的，1958年7月，里约热内卢-圣保罗Ponte Aérea航空成为世界上第一条无预约航空班机服务的典范。巴西的主要航空公司合作，在两个市中心机场之间提供每小时一班的航班，比美国的东方航空公司早了两年。当喷气式飞机时代到来时，拉丁美洲已经做好了充分的准备。

半个世纪后，在不同的运输技术分支中，阿根廷、巴西和墨西哥正在探索西半球首个高速铁路网的路线。布宜诺斯艾利斯--罗萨里奥-科尔多瓦、里约热内卢-圣保罗和墨西哥城-瓜达拉哈拉等地的距离太短，不适合正常的经济航空运营，但其人口众多，需要大量的运力---因此，人们对铁路连接的兴趣是将城市中心的旅行时间缩短到两小时左右。对于巴西来说，多山的地形会带来一个工程问题，但这个国家已经应对并解决了许多这样的挑战。如下文所述，这类成就中的一项成就归功于航空公司最初的启动。

新首都

50年代末，巴西总统库比切克提出了 “我要唤醒沉睡的巨人 “的口号。当然，这个巨人就是巴西，这个比美国大陆还大的国家，却一直没有发挥出从庞大的自然资源中受益的潜力。巴西90%的人都生活在其广阔的海岸线上。在世界范围内，巴西以咖啡和坚果闻名于世，里约热内卢也是那些能坐得起飞机去的人的度假胜地。然而，巴西的大部分自然资源，实际上是大部分财富，包括糖和橡胶等农产品、南方的肉类、米纳斯吉拉斯州的贵重金属等农产品，这些都很少被开发利用，用于出口。库比彻克意识到巴西的财富是在内陆，而不是在沿海，为了引起人们对这一尚未开发的潜力的关注，他重新提出了一个雄心勃勃的计划。巴西将在国家中部建立一个新的首都，以取代里约热内卢，并强调内陆资源的巨大潜力，迄今尚未开发。选定的地点，并命名为巴西利亚，几十年来一直在地图上用虚线标出；但一直没有动工。要建造这座距离最近的铁路100英里的新首都城市（但与里约不同，里约气候温和），将需要前所未有的努力。 挑战是巨大的。尽管如此，巴西的规划、建筑和施工行业还是以远见、热情和技巧接受了这些挑战。在20世纪下半叶，库比彻克主持了现代世界上最令人印象深刻的城市发展壮举之一。

有一个行业可以被排除在总统的暗示性指责之外，那就是巴西的航空运输业。它的航空业在弥补陆地上的地面旅行的不足方面从未落后过。战前的航空公司，如Syndicato Condor、VASP、Panair do Brasil和VARIG等，在海外受到了认可和尊重。在战后不久的几年里，由于机队主要由战时剩余的飞机组成，他们的服务范围已覆盖到全国的每一个社区。其中一家航空公司REAL（Redes Estaduais Aéreas, Ltda）通过吸收几架小飞机，获得了巨大的发展。其机队包括86架道格拉斯DC-3飞机，是世界上最大的同类型机队，在20世纪50年代末，按客座率计算，它是世界上第十大航空公司。1957年5月3日，该公司搭乘康威240型飞机，开始了第一条飞往巴西利亚的定期航班。

这次飞往巴西利亚的空运，不仅运载了这个庞大的项目所需的一切物资，不仅有飞机上的特殊货物，还有通常由水陆运输的基本材料，如木材、钢材，甚至水泥等。这一成就有一定的讽刺意味。矛盾的是，巴西航空业巨头在技术的两端都在觉醒。一方面，航空公司进入了喷气式飞机时代，另一方面，对新首都的空运工作在其胚胎阶段几乎完全由道格拉斯公司的前C-47、DC-3和C-46飞机来完成，其中一些已经过了保质期。大型机队是被遗弃的战时过剩库存的剩余物资，以非常低廉的价格购得。它们的出现，即使不是鼓励，也为小型航空公司的扩散奠定了基础。在战后的第一个十年里，这些航空公司的生存状况并不稳定，但到了1955年，大多数航空公司不是倒闭了，就是被战前的先驱者所吞并。然而，在这些新加入的公司中，REAL公司的繁荣程度已经达到了喷气式飞机的客户。在许多大城市的主要机场，巴西进入喷气式飞机时代的悖论的缩影是，在许多大城市的主要机场，人们看到的是一架英俊的现代涡轮螺旋桨飞机，甚至是一架国际喷气式飞机，停在一架30年代中期的DC-3型老式飞机旁边，装载着建筑材料或水泥。

巴西的喷气式飞机倡议

早在1953年3月20日，巴西Panair do Brasil公司的负责人Paulo Sampaio博士就订购了4架de Havilland DH-106 Comet 2。这些飞机的航程比世界上第一架喷气式客机 “彗星1号 “的航程更长，1952年，“彗星1号 “以最快的螺旋桨驱动型飞机的一半时间从伦敦飞往南非，震惊了航空业。更重要的是，它证明了喷气式推进器的效率并不像所有行业专家所认为的那样低下。由于 “彗星 “号出现了当时还未被承认的结构疲劳问题，它被退役了，但桑帕约对自己的决定保留了信心。他在1955年被立即开除，但他的行动已经通知了巴西的航空公司在技术进步方面走在了前列。

这一点在1957年得到了证实，当时VASP公司率先订购了世界上第一架涡轮螺旋桨客机--英国维克斯-威斯康德号（Vickers Viscount）。该机于1958年11月3日开始服役，使VASP在竞争对手中占据了明显的优势，而这些竞争对手都购买了活塞发动机的ConvairLiner的不同版本。然而，这一成功很快就被南里奥格兰德州南部的Viação Aérea Rio Grandense (VARIG)航空公司所取代。其远程航线的喷气式客机选择的交付时间，导致法国双引擎的Sud Caravelle客机比远程波音707客机更早到达阿雷格里港。VARIG公司意识到与纽约连接的重要性，以及来自美国泛美航空的竞争，因此，VARIG采取了一个经过深思熟虑的风险。1959年12月12日，它将短途的Caravelle飞机投入到该航线上。

世界上第一架短途飞机通过连接阿雷格里港与纽约，只在圣保罗、里约热内卢、西班牙港和拿骚停靠，并在1960年1月20日，巴西利亚也被添加到航线上，提供了从新的政府所在地到美国的主要商业中心的直接连接，表现出了值得称道的多功能性。这个临时的机会主义的例子只持续了几个月，因为VARIG的第一架波音707-441飞机（罗尔斯-罗伊斯的动力机型）于6月28日开始从里约直飞纽约，7月2日，布拉西利亚也被纳入其中。11月18日增加了直飞洛杉矶的航线，经利马、波哥大和墨西哥城。Caravelles号转为经停迈阿密的航线。1964年，其他通过航空公司收购的飞机（见下文）被出售。与此同时，1961年4月20日开始使用道格拉斯DC-8型客机飞往欧洲，1962年9月15日，巴西航空公司（Panair do Brasil）将Caravelle VIR变型飞机投入国内干线服务。随后，Cruzeiro do Sul于1962年9月12日开始服役。同时，9月2日，VARIG公司的第一架100座的洛克希德L.188 Electra涡轮螺旋桨飞机在沿海航线上投入使用，并能够从桑托斯-杜蒙特市中心的机场运营，因为那里不允许喷气式飞机飞行。在接下来的几乎30年里，这些可靠的客机也成为Ponte Aérea的标准飞机（见上文），收入和成本由各航空公司共同承担，但机队由VARIG提供。

把巨人的家整理好了

库比彻克的庞然大物也许还没有完全清醒，但它已经在辗转反侧。巴西经历了几十年来不断熟悉的商业航空和航空公司的问题，并存活了下来。这些问题一直由里约热内卢桑托斯-杜蒙特机场的民用航空部来解决，类似于华盛顿特区的民用航空局（C.A.B.）。现在，随着喷气式飞机时代的到来，南美洲面临着一个问题，那就是如何将热情洋溢的自由企业的优点与对国内竞争激烈的管制措施相协调。如果不仔细观察和管理所有这些因素，就可能导致混乱。

因此，1961年11月27日，该部与其他政府机构合作，在Petrópolis的Castelo乡村俱乐部召开了为期12天的会议。这次会议相当于1944年的芝加哥会议，是国际民用航空组织(I.C.A.O.)的基础。巴西的经济扩张导致了高通货膨胀率。随着各地公路的修建，许多小型航空公司的自然市场正在蒸发。如果巴西要保持航空运输业的平衡，就必须得到帮助，这意味着政府的某种形式的直接或间接补贴。

确切的条款花了好几个月的时间，但在1963年10月15日，第52,693号法令成立了国家综合航空公司（RIN）。与美国的地方服务航空公司政策类似，该政策将持续10年，航空公司只能运营值得信赖的DC-3飞机（或亚马逊地区的PBY-5水上飞机）。RIN在主要城际航线上由Rede Aérea Nacional(RAN)和Rede Aérea International(RAI)作为补充，后者不接受直接补贴，但其运营受到严格监督，以避免浪费和自毁的竞争。为此，规定了飞机的确切座位数，并根据其对公众的服务标准，对不同类型的飞机适用不同的票价。会议规定的根本动机是，随着巴西进入喷气式飞机时代，结束航空公司的激增。会议还对机场费用和飞机及零部件进口税给予了减免。1962年3月12日，特别鼓励扩大Ponte Aérea，将Belo Horizonte(巴西第三大城市)和Brasília纳入其中。

无论佩特罗波利斯的决定是否是航空公司终止和收购激增的直接原因，合理化进程都是成功的。到了1960年代初，主要的城际航空服务由早期的先驱航空公司(Syndicato Condor、VARIG、VASP和Panair do Brasil)以及两家新加入的航空公司提供。这两家公司中的一家带头用现代化的双引擎涡轮螺旋桨客机取代了DC-3，以配合VASP的四引擎子爵的效率。

Transbrasil公司是由Omar Fontana于1955年创立的，就像Sadia一样，他是一个真正的特立独行的人。他把新鲜的肉从他父亲在圣卡塔琳娜州的包装厂空运到圣保罗的高级屠宰厂，1972年6月，他把公司改名为Transbrasil。然而，那时，丰塔纳已经迅速行动起来，利用RIN的规定。1963年底，他租赁了两架40座的汉德利-佩奇-达特-先驱者涡轮螺旋桨飞机，并说服当局将其与DC-3归类为DC-3，从而获得补贴资格。这引起了大型航空公司的大量订单，以匹配 “先驱 “号。VASP公司签下了这些飞机，但以BAC One-Eleven-400双喷气式飞机的订单取代了这一订单，并于1968年1月8日投入使用。次月，其双涡轮螺旋桨飞机的订单是60座的日本日本YS-11，克鲁塞罗公司已于1967年8月14日投入使用。VARIG购买了12架霍克-西德利HS-748，其机场性能接近于DC-3，而另一家成立于1952年2月22日的新成立的帕拉恩斯航空公司则选择了更大的48座的Fokker F-27，即Fairchild Hiller制造的F-227B，并将其称为Hirondelle。这是一个不愉快的插曲。1968年1月，这家总部设在贝伦的航空公司获得了5架机队，但两年后，只有一架还在服役。该航空公司于1970年5月29日停业，VARIG在Ponte Aérea上使用翻新后的四架飞机。

一个伟大航空公司的兴衰

为实现彼得罗波利斯会议的目标，其结果之一是制定了在世界其他地方的许多航空公司国家被称为 “选定的文书”。航空公司不一定非得是国有的(尽管许多航空公司是国有的)，但其作为公共事业的重要作用得到了承认。为了保证其作为国家标准的制定者的地位，巴西做出了让步或给予了特权。巴西的选择，部分是权力走廊中的政治影响的结果，是VARIG。在第二次世界大战结束时，它是先锋中最小的一个，但它的家乡--南里奥格兰德州，主要由德国移民所居住，富裕而高效。更重要的是，它的一个儿子Getulio Vargas已经成为巴西总统，几十年来，VARIG的管理层总是能得到政府的青睐。

1952年5月，VARIG收购了Aero Geral公司，作为超越国家边界，扩展到里约热内卢的第一步。因此，它成为一家全国性的航空公司，而不是严格意义上的地区性航空公司。1954年，它越过乌拉圭，到达蒙得维的亚，并越过河板到达布宜诺斯艾利斯。下一步是意义深远的。由Linneu Gomes于1945年12月成立，拥有三架DC-3飞机的机队，REAL公司（见上图）已经消化了许多其他小型航空公司和一家重要的Nacional航空公司，使其规模扩大了一倍。它在1954年9月10日收购了巴西航空公司（Aerovias Brasil），增加了通往美国的国际航线，并在1956年将迈阿密的总站延伸至芝加哥，然后在1959年用洛克希德L1049H超级星座飞机将其延伸至洛杉矶。它是第一个提供飞往巴西利亚的定期航班的航空公司，并在1960年7月9日实现了历史性的第一次，开通了飞往东京的跨太平洋航线--这是给REAL的家乡圣保罗州的百万日裔公民的大礼。

但戈麦斯对他的航空公司的监督和财务控制并没有实现他的野心，尽管他的员工努力维持着它。1961年5月2日，REAL公司的实力大不如前，不得不缩减网络，先是芝加哥航线，然后将其国际部的一半股份转让给VARIG公司。几个月后，即8月16日，VARIG收购了整个航空公司，包括三架Convair 990四引擎喷气式飞机的订单，但这三架飞机并没有被永久纳入机队。

在将国际业务扩展到北美和亚洲之后，VARIG的下一步是进入欧洲。在英国和阿根廷的竞争中，巴西航空公司在战后的几年里，自豪地将巴西的国旗扛到了欧洲的几个国家的首都和贝鲁特。1930年9月15日，美国泛美航空公司于8月19日收购了巴西的NYRBA公司后，于1930年9月15日成立了NYRBA do Brasil。二战后，泛美航空的所有权逐渐被侵蚀，但服务至少保持了美国这种与世界接轨的高标准，尤其是其客舱服务中的巴西菜，更让人印象深刻。在1952年的 “彗星 “号（见上图）的大胆举措之后，其远程喷气式飞机的选择是道格拉斯DC-8，它于1961年4月20日开通了飞往欧洲的航线。1960年10月30日，该公司还与葡萄牙的T.A.P.航空公司推出了道格拉斯DC-7C型飞机，与葡萄牙的T.A.P.航空公司合作，为两国公民提供折扣票价。1964年，该公司获得授权，将这一特权扩大到南部非洲的葡萄牙殖民地安哥拉。

由于在国际竞争最激烈的世界工业中代表国家的这一令人印象深刻和值得称道的记录，巴西航空公司出人意料地倒闭了，这让人产生了一定程度的怀疑。1965年2月10日，它的所有航班被取消，VARIG公司在三小时前的通知下接管了运营。对于任何一家航空公司来说，无论效率如何，要完成平稳过渡，取代另一家航空公司，通常需要几天甚至几周的时间。当六天后，Panair被宣布破产，负债6200万美元，其财务状况被形容为 “无法挽回”，然而里约和圣保罗的许多银行，都可以进行很好的投资。1966年5月，Panair向巴西最高法院提出的上诉被驳回。这是一家旗舰航空公司的悲哀的结局，一家旗舰航空公司为巴西在海外的声望做了这么多事情，这是一个可悲的结局, 它为巴西在海外的声望做了这么多的工作，而且它在全国各地建立了很多基础设施，包括亚马逊河的广大水域。它在里约的维修基地是唯一一家获得美国授权的机身和发动机维修基地。在争夺航空公司主导权的斗争中，里约的卡里奥卡斯公司和保利斯塔公司都没有赢。战利品被南里奥格兰德州的Gauchos人抢走了。

在处理掉了国际上所有的本土竞争者之后，VARIG的下一步就是消灭国内的主要竞争者。这是来自于Cruzeiro do Sul，1943年1月16日由德国赞助的Syndicato Condor公司改名为Condor航空公司。到那时，尽管康达尔公司在1940年已经运营了两架Fw-200型飞机，即全美洲第一架四引擎陆上飞机，以及许多其他德国型号的飞机，但巴西人已经接管了它。1942年8月，巴西对德国宣战。虽然亚马孙河流域是由巴西的Panair do Brasil公司开创的, 但其他大部分长途航线都是Condor公司从其沿海基地扩张的结果, 其机队由容克-Ju-52/3M型飞机组成. 经过一系列的公司化运作，VARIG于1975年5月22日收购了Cruzeiro的控制权。两家航空公司继续独立运营，但共享维修和备件库存，同时结束了航线和时刻表的重复。航空公司的机队得到协调。

两家航空公司继续提供优质的服务，在制造商的交货期内提前增加了现代化的喷气式飞机。1976年2月，开通了横跨南大西洋到约翰内斯堡的服务，并开通了一条货运航线，向尼日利亚拉各斯提供肉类，后者包括1977年6月26日的客运服务。6月4日，第1470-76号政府法令对所有海外旅行者(政府雇员除外)征收相当于数百美元的12 000克鲁塞罗(1977年2月17日提高到16 000美元)的押金，一年后才可退还，不计利息，国际航线受到挫折。但是，国内服务不受影响。HS-748飞机被出售，Electra机队增加到十几架。这使得里约-圣保罗班车的班次增加了半小时，每年运送超过100万名城际通勤人员。9月8日，VARIG的附属地区航空公司Rio-Sul开始运营，由João Lorenz指挥，他曾是Rubem Berta的经济总监，也是来自阿雷格里格里港的团队之一，为这家伟大的航空公司奠定了坚实的基础。

Berta，VARIG的长期总裁，于1966年12月14日去世。他的继任者Erik de Carvalho于1979年2月因病退休，Helio Smidt于1980年4月30日接任。“埃里克先生 “于1984年5月4日去世，斯米德于1990年4月11日去世。他们负责监督收购了空客A300-B4、道格拉斯DC-10、波音747-200，1987年又收购了波音767ER，机队共有90架现代客机。1983年的新航线包括：莫桑比克的马普托，经安哥拉罗安达，前葡萄牙殖民地；1984年经哥斯达黎加的圣多明各；1986年经多伦多的蒙特利尔。总的来说，尽管巴西货币通货膨胀猖獗，而且可能是贝塔的优秀团队组织所遗留下来的，VARIG似乎正在经受住所有的经济风暴，这是巴西生活方式的一部分。

但是，表面上的繁荣浪潮并没有持续下去。斯米德的继任者们不得不面对日益激烈的外国竞争，20世纪80年代末，尽管政府最新的货币救助计划--“雷亚尔计划 “大幅降低了通货膨胀率，当时每月的通货膨胀率为50%，但金融业却出现了下滑。1994年，面对近20亿美元的债务，这家著名的航空公司裁员近4000人，取消了大部分国际航线，关闭了各地办事处，并取消了8架747飞机的订单。1997年3月收购了乌拉圭的国家航空公司PLUNA，并于10月26日加入了星空联盟，但这并没有起到什么作用，因为这并没有阻止负面的趋势。1998年，政府的一项新政策----实际上是放松管制----也无济于事。在这之前，主要的城市间航线只由四大航空公司经营。现在，新的航空公司不仅获准进入这些迄今为止享有特权的市场，而且还允许提供大幅折扣票价。1999年1月12日的另一次货币贬值，导致VARIG重蹈1994年的覆辙，再次削减海外航线，并将机队缩减到只有三种机型，其中大部分是租赁的。此外，2001年9月11日在美国发生的恐怖袭击事件也导致全球国际航空运输量急剧下降。对VARIG来说，这使已经接近危机的局面更加复杂。

2002年，员工人数再次减少了30%，20架租赁的飞机归还给了出租方。VARIG整个网络中唯一仍能盈利的部分是Ponte Aérea的班机服务。2003年，VARIG试图与TAM公司合并，后者曾以空客A330飞机作为班机的主要折扣入侵者，但最终无果。2005年初，葡萄牙T.A.P.的拯救计划也失败了，这也是对一家十几二十年前就能轻易吞下T.A.P.的航空公司命运的悲哀注解，2005年12月，巴西相当于美国的破产保护程序启动了破产程序。2006年4月，VARIG的前货运子公司VariLog公司被卖给了巴西Volo do Brasil公司，并提出以3.5亿美元的价格收购其前母公司。但即使是将公司规模缩小一半的计划也无法消除33亿美元的巨额债务。6月，政府承认了上世纪80年代末对其任意砍价的14亿美元的赔偿要求，但7月17日，所有航班均被暂停。除Ponte Aérea外，Varo do Brasil公司接手，VARIG在两天后又开始在其主要航线上提供骨架航班。最后的打击是在2007年4月，GOL（见下图）以9800万美元，外加600万股，买下了这家航空公司的控制权。

一个粗鲁的新来者篡夺了一个曾经名声在外的老牌先锋。巴西的商业航空将一去不复返。

圣保罗航空没有豁免权

除1961年战后的REAL外，VARIG分别于1965年和1975年吸收了战前的Panair do Brasil和Cruzeiro do Sul。但战前的四家公司中，有一家仍在蓬勃发展。VASP公司（见上图）从其城市、州和圣保罗银行的财富中获得了支持，在巴西进入喷气式飞机时代时，这些财富为其提供了稳定而稳健的发展资金。它不仅在1958年推出了第一架涡轮动力客机 “子爵"号，并在1968年推出了BAC One-Eleven双喷气式飞机，而不是国内竞争对手的老款Caravelle。1969年夏天，当其五架波音737-200型飞机交付时，其机队中的子爵、One-Eleven、737和YS-11都是涡轮发动机，不是喷气式飞机就是涡轮螺旋桨飞机。

到1975年，该公司拥有一支由20架737飞机组成的机队，并通过订购Embraer EMB-110 Bandeirantes公司的主线业务的支线航线，支持了巴西新兴的制造业。当年8月，在政府的一项法令刺激下，VARIG-Cruzeiro do Sul合作的国内航线和运输量的60%分配给VASP和Transbrasil，40%分配给VASP和Transbrasil。后两者被允许增加机队，以获得更好的市场份额。另外，1976年2月，VASP公司向政府提出了一项计划，在Transportes Aéreos Regionais系统下，投资于三级航空公司Taxi Aéreo Marília（TAM）（见下文）。到12月，VASP公司的运输量已经占到了所有国内运输量的35%。另一份737飞机的订单使其成为拉丁美洲最大的机队，（当时）是世界第三大机队。1977年3月，该公司订购了两架152座的727-200型三喷气式飞机，随后又订购了12架空客A300，但仅交付了三架，使其26架波音飞机的数量增加到了3架。到了80年代中期，现在95%的股份由州政府拥有，该航空公司正与通货膨胀和激烈的竞争作斗争。

在一次史无前例的企业行动中，VASP在1990年10月被私有化。收购者是瓦格纳-坎赫多，他是一家大型公共汽车公司集团的成功经营者，以胆大心细、野心勃勃的企业家著称，为了实现自己的商业目标，他倾向于冒大风险。他在购买了VASP公司40%的股份后，自筹资金4500万美元，再加上银行贷款，启动了25亿美元的扩张计划。到1991年底，53人的机队包括22架737、21架727、3架空客A300和3架远程麦道MD-11。这些最后一架是用于国际服务。在两三年内，地图上的航线包括了欧洲和北美的众多城市，以及飞往东京和首尔以及邻近的南美国家。它与VARIG以前的网络在其生命的巅峰时期密切呼应。

事实证明，这种扩张主义的计划很快就被证明是愚蠢的，而且情况更糟。一年之内，损失高达12亿美元，甚至传出了腐败的传言。1992年11月8日，法院命令将机队数量限制在31架--所有租赁的飞机。停飞到巴西15个城市的航班被停飞，Ponte Aérea的参与度也大大降低。坎赫多没有气馁，继续寻求进一步的贷款，并违背了所有的谨慎想法，继续扩张，这一次，他购买了其他南美航空公司的控制权。首先，1994年，他买下了内乌金运输公司（TAN）50.1%的股份，该公司在整个阿根廷西部和智利境内的各点经营SAAB 340和Fairchild Metros飞机；然后是几年来没有经营的Ecuatoriana公司50.1%的股份；最后是玻利维亚L.A.B.公司49%的股份。Canhedo向这些航空公司提供了机队，包括更多的MD-11飞机，以使它们重新焕发活力。

但是，泡沫破灭了。2002年，所有的国际航线都被取消，国内航线也因为当地的竞争而被削减。2005年1月27日，巴西政府将这家曾经声誉卓著的航空公司停飞。2007年8月27日的恢复计划太少太晚了，战前四家巴西先锋航空公司中最后一家已经死了。

最后的航空四重奏

二战后成立的几十家有抱负的公司，在巴西四巨头的主导地位上只取得了暂时的进展。VARIG、VASP、Cruzeiro do Sul和Panair do Brasil分享了战前的行业发展，但到了20世纪末，他们的联合统治地位受到了崩溃的威胁。如上文所述，VARIG作为一个被选中的工具，接管了Cruzeiro公司，但Cruzeiro公司仍以自己的名字继续经营了几年。吸收了Panair，使其拥有了通往欧洲的航线，REAL则增加了广泛的国内航线。VASP曾得到了圣保罗金融的支持。因此，当其中一个新来者成为战后伤亡名单中的一个例外时，四大航空公司仍然在航空网络中占据了主导地位。

这家新来者是Transbrasil公司，上面已经提到过，它预示着--这个词很恰当--汉德利-佩奇-先驱号（Handley Page Herald）的问世，这是第一架双引擎涡轮螺旋桨客机，取代了巴西的大型活塞式飞机机队，包括100多架老式道格拉斯DC-3。船主奥马尔-丰塔纳是一位具有远见卓识的创新者，同时也是一位魅力四射的人物，他拥有重量级摔跤手的体格，但却能演奏拉赫曼尼诺夫钢琴协奏曲。在他的领导下，他于1955年成立了Sadia航空公司，1962年收购了萨尔瓦多航空公司（TAS），将其从南方的区域性网络发展成为全国性网络。Dart Herald涡轮螺旋桨飞机在该类型飞机中处于领先地位，1970年9月17日与BAC One-Elevens公司合作，开始提供纯喷气式飞机服务后，他于1972年6月改名。

1973年4月16日，他成为第一个投入使用15座的Embraer EMB-110 Bandeirante涡轮螺旋桨飞机的制造商，帮助刺激了巴西飞机制造业的雏形。1975年，当VARIG公司吸收了南克鲁塞罗公司后，民航部将40%的国内运输量分配给该公司，40%分配给VASP公司，20%分配给Transbrasil公司。尽管是少数派，但Fontana的航空公司现在被公认为国家航空公司之一。第二年，在新的SITAR系统下（见下文），他获得了Nordeste公司33%的法定股份，Nordeste公司是巴西 “第三级 “的五家小型指定运营商之一。1977年，他在布拉西利亚开设了一个现代化的维修基地，这是南美最大的维修基地，这也适用于11架波音727飞机的机队，其中一些飞机从西雅图起飞，他亲自驾驶这些飞机的交付航班。在随后的几年里，他推出了多色 “彩虹 “飞机涂装方案、夜间长途汽车票价、家庭和学生折扣票价，以及面向外国游客的21天空中通票。

1983年7月5日，他（亲自）接收了三架210座的宽体波音767-200型飞机中的第一架，这三架飞机于1983年7月5日投入使用。两天前，Transbrasil公司已经开始包机服务于奥兰多，供家庭去迪斯尼乐园游玩，1985年7月5日开始包机服务于巴哈马群岛度假胜地自由港。随后，奥马尔卷入了一个最终惠及巴西所有航空公司的插曲。1988年8月18日，巴西政府采取严厉措施，冻结所有国内机票价格，以抑制飞速发展的通货膨胀（一年内达到2000%）。9月5日，政府将奥马尔换成了一个中间人，他卖掉了所有的727飞机和里约的一些房地产，然后租赁了9架737-200飞机。奥马尔起诉了政府，1989年11月，航空部长在一个非常规的后遗症中，呼吁他收回航空公司，将国际航线由包机改成定期航班。在保证不会因为他起诉政府而遭到报复之后，1990年6月，Transbrasil公司成为巴西第二家国际航空公司，在地图上增加了迈阿密，1991年7月，又增加了华盛顿特区。同时，通往欧洲的航线包括：1993年开通了飞往维也纳的航线，其中福塔莱萨是一个额外的门户；1995年6月开通了阿姆斯特丹航线；1996年11月27日开通了伦敦航线。1995年7月，一个新的子公司Interbrasil-Star公司开始与巴西航空工业公司合作，为20个国内航线点提供服务。

奥马尔-丰塔纳站在了浪潮的顶峰上。而更大的波峰也不远了。当1997年12月5日，巴西联邦法庭（最高法院）就1988年冻结票价问题作出有利于他的裁决时，对Transbrasil公司的赔偿价值约为10亿美元。他通过与当局的持久而坚决的斗争，不仅为Transbrasil公司赢得了巨大的胜利，也为所有的航空公司赢得了巨大的胜利，他们可以提出自己的索赔。但这还不足以支撑起他的公司，公司的完全控制权仍在丰塔纳家族手中，但资本严重不足。航空公司寻求战略合作伙伴，如达美航空、TAM和葡萄牙TAP等，但无济于事。1998年，他因健康状况不佳而退休，他的女婿安东尼奥-塞尔索-西普里亚尼（Antonio Celso Cipriani）接手。但放松管制，使较新的航空公司能够提供更有效的竞争。货币贬值，大部分债务都是以美元计价。改名为TransBrasil只是在名字上加了一个大写的字母，但金融类的额外资本却没有出现。当丰塔纳于2001年1月去世时，幸运的是，他没能看到他心爱的航空公司在2001年12月19日倒闭，还背负着10亿美元的债务。

1976年，巴西地区航空公司

在巴西早期的地区性航空公司中，总部位于圣保罗的TAM公司发展成为全国性的航空公司，并最终接替了老牌的VARIG先锋公司。

巴西的新浪潮

1976年根据第76,590号法令建立的重要的区域航空公司系统------Sistema Integrado de Transportes Aéreos Regional (SITAR)------建立了五家区域航空公司，将定期航线的权力授予前航空出租车运营商，并使其有资格获得补贴。提供技术支持的方式是将33%的股份分配给现有航空公司(亚马逊流域的TABA除外)。政府的支持可能看起来很慷慨，但如果没有美国地方服务航空公司的巴西等价物的创建，该国大部分地区还没有干线公路，也没有国家铁路，正如一位作家所解释的那样，将 “回到骡车和独木舟上”。在18个月内，巴西的五家地区航空公司运营着60架飞机，其中包括35架巴西班机，飞往121个城市，面积比美国48个毗连州还大。

这五家公司中的一家抵制了明显从属于其大股东的角色。TAM Transportes Aéreos区域运输公司（TAM）是由更严格的材料制成的。该公司成立于1975年，当时的名称为 “马里利亚出租车公司”，并于1976年7月12日开始由SITAR赞助的定期运营。20年后，该公司改名为 “马里利亚出租车公司”。从某种意义上说，创始人罗林-阿道夫-阿马罗船长(Rolim Adolfo Amaro)(众所周知的Rolim船长)把他的航空公司发展成了后来的Transbrasil，他本人也和奥马尔-丰塔纳一样，具有创新精神，但他的风险承担和创新方式不同。起初，他主要是在圣保罗州北部的圣保罗州内运营9架15座的Bandeirantes班机，这9架班机是从股东VASP公司继承下来的。该地区包括许多繁华的中型城市，商人们需要与圣保罗大都市频繁沟通。这里的人口结构非常适合建立一家本地航空公司来服务于这些社区。罗林满怀激情地开始了这项任务。航空公司为乘客提供免费停车、免费移动电话、饮料和小吃，为了强调TAM的热情好客精神，乘客在上飞机后，机长会向他们打招呼。很多时候，阿玛罗会亲自出面打招呼，从候机楼走到红地毯上。

繁华地带的商界人士对这样的待遇反应，让TAM不得不引进更大的飞机。1980年2月2日开始使用44座的福克F-27双发涡轮螺旋桨飞机开始服务，很快就把枢纽网络扩展到了邻邦。1995年圣保罗新的Guarulhos国际机场启用后不久，为了缓解圣保罗市中心的交通压力，一项新的规定，即Vôos Diretos ao Centro(V.D.C.)允许TAM等航空公司直接飞往市中心机场，并比大型航空公司的收费要高30%，因为大型航空公司必须使用较大的机场。其服务标准得到了常旅客的赞赏，听说他们评论说 “民主在巴西重新建立”。

1986年，随着F-27飞机和红地毯的普及，Amaro收购了其他五家SITAR三级运营商之一的VOTEC(Vôos Técnicos e Executivos)，从而扩大了TAM公司。该公司的航线远至亚马逊河以北，与现有的Brasil Central子公司合并，成为TAM Linha Aérea Regional公司。同时，1989年9月，TAM公司进入Ponte Aérea，1990年9月9日，第一架Fokker 100型飞机作为Congonhas喷气式飞机被引进，因为它的现场性能很好地满足了短跑道的要求。随着巴西国内航空业的自由化进程的不断推进，TAM公司成为其主要受益者之一。五家SITAR航空公司的领土分配被取消了，因此，除了27个州的首府之间的非停靠站外，他们可以在巴西的所有航线上飞行。TAM公司规避了这一限制，仿效美国西南航空公司的做法，飞往卫星机场，而这些卫星机场往往与主要机场一样方便，几乎可以飞往城市中心。

在边疆的对面，巴拉圭的航空公司出现了衰败。1994年，阿马罗成立了巴拉圭航空公司（Aerolíneas Paraguayas，APSA），并通过从TAM子公司Brasil Central公司转让12座的赛斯纳大篷车起家。随后，他于1996年9月购买了Líneas Aéreas Paraguayas (L.A.P.)80%的股份（见下文），将其更名为Transportes Aéreos del Mercosur (TAM)，并提供Fokker 100双翼喷气式飞机。其中一架客机于1996年10月31日在刚果尼亚斯起飞时坠毁，但这并没有减缓该公司的发展势头，因为12月12日，该公司将Brasil Central改名为Transportes Aéreos Meridionais (TAM)，从而成为巴西的第四家国际航空公司。

这一次的增长仍在继续，这一次不是航线的扩张，而是一个创新的客机订单，它吸引了整个航空界的媒体关注。1998年1月，在密切的协调下（几乎是通过握手，律师们几乎不费吹灰之力），Rolim Amaro与TACA的Federico Bloch（见下图）和LAN-Chile的Enrique Cueto（也见下图）一起，以40亿美元的价格订购了不少于90架空客A320系列，外加89种选择权。他们还可以根据各自的市场需求，选择更大的A321或更小的A319。TAM的订单是38个系列中的38架，另外还增加了5架213座的远程宽体A330。1998年12月10日和1999年4月2日，TAM公司大刀阔斧地进军VARIG公司的领域，开通了飞往迈阿密和巴黎的航线。回到巴西，第一批144座的空客A319客机于7月抵达巴西，年底，TAM公司推出了无票旅行。2000年7月，位于圣卡洛斯的一家前拖拉机厂被改造成了Centro Técnico TAM公司，从此以后，TAM公司可以在没有任何外部帮助的情况下全面维护飞机。到2000年12月，在一系列的事件中，这家不到二十年前还处于 “第三级 “的航空公司被提升为全国性的航空公司。Transbrasil公司停止运营，VASP公司濒临死亡，VARIG公司也陷入了困境。同时，TAM Transportes Aéreos Regionais和TAM Transportes Aéreos Meridionais合并为TAM Linhas Aéreos。

2001年春天，新的国家航空公司迅速取代了VASP公司在南部的蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯的航线，并在北部补充了VARIG公司到苏黎世和法兰克福的航线。遗憾的是，这个让这一成功成为可能的远见卓识的人没能活着参加庆祝活动，因为他于7月8日在巴拉圭边境附近的直升机坠毁时不幸遇难。但他错过了《财富》商业天平的另一面。1月15日，一家新的航空公司成立了，其政策与阿马罗的政策大相径庭，但更具竞争力的创新，即使对于处于转型期的巴西航空业来说，也是如此（见下文）。同时，新的欧洲航线不得不终止，2002年8月30日，又注销了两架福克100飞机。

与VARIG合并的讨论持续了几年，但最终在2006年6月，这家伟大的巴西先锋航空公司的大部分资产被拍卖，虽然规模、地位和声誉都大幅下降，但仍得以存活下来，只剩下以前的影子。2007年7月17日，一架空客A320客机在孔戈尼亚斯的狭小跑道上滑落，造成183人死亡。然而，自2005年3月起，TAM公司已在纽约证券交易所上市，可以从容应对这些挫折。它已经订购了更多的A320系列和4架波音777-300ER，2008年1月又订购了22架空客A350-900，还没有建成。为了配合更多的即时交通需求，TAM在9月租赁了两架波音767-300ER飞机。

2009年，TAM的庞大机队包括（左）一架空客A320（这架是巴西足球队的官方航空公司）和（右）一架A330，用于长途航线。

TAM公司从1976年成立的地区性航空公司之一，发展成为巴西最大的航空公司。而新的廉价航空GOL则拥有几乎相同的网络。

模仿TAM对巴西足球队的推广，新的廉价航空的名字本身就是为了体现巴西对世界著名运动的领导力而起的呼声。

变革

在1996年放宽法规，导致TAM的进入后，一些新公司试图开办低价 “预算 “航空公司。Fly和Brasil Rodo Aéreo (BRA)在生存中苦苦挣扎，但GOL Linhas Aéreas Inteligentes公司的成功超出了它的想象。2000年8月1日，巴西最大的公路巴士运营商Aurea集团（11,000辆巴士）成立了GOL Linhas Aéreas Inteligentes。他的儿子Junior是该航空公司的总裁。这个名字的选择是一种自我宣传；“Goooooal “是所有广播和电视评论员们熟悉的呼声，因为公众几乎把足球（即足球，而不是美式足球）当作一种宗教。资本充足，GOL购买了新飞机，从2001年1月15日开始，从巴西利亚到圣保罗的首航。最初的机队由六架波音737-700型飞机组成，这架没有任何缺点的新来者很快就将六个州的首府连接起来，每天有三个航班飞往每个城市。到今年年底，它在12月TransBrasil公司解散后，服务于十几个城市。2002年3月17日，它进入了Ponte Aérea，并在4月飞了一年多一点的时间里，迎来了第300万名乘客。

凭借其低票价政策，GOL迅速发展壮大。2004年5月17日，它订购了43架波音737-800型飞机，为其现有的20架-700和-800型机队增添了新的力量。6月24日，公开发行股票募集了2.81亿美元的额外资金。12月，布宜诺斯艾利斯成为地图上的第一座国际城市，这时的布宜诺斯艾利斯已经和之前的瓦里格在扩张高峰期的时候很像。2006年7月，GOL接收了第一架737-800型飞机，这架飞机的机场性能很好，尤其是在里约热内卢市中心的桑托斯-杜蒙特机场的运行，该机场的跑道只有4300英尺长。另外还有67架该型飞机的订单，其中一些是为国际航线服务的，现在包括玻利维亚的圣克鲁斯、巴拉圭的亚松森、乌拉圭的蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯。然而，GOL也没能逃脱几乎世界上所有航空公司都会遇到的悲剧。2006年9月29日，一架737-800型飞机在飞往马瑙斯的途中与一架私人拥有的EMB-135型公务机在半空中相撞，造成155名乘客和机组人员死亡，这很可能是不幸的，也很可能是无责的。虽然调查工作仍在继续进行，以确定这次挫折的原因，但GOL仍在继续前进，于2007年3月以2.75亿美元收购了Varig公司的控制权。这家先驱航空公司继续以自己的名字在有限的长途网络上运营，但不是作为一家不含任何费用的低价航空公司。在短短几年的时间里，GOL就篡夺了整个航空公司在巴西的航空运输领导权。