民航史（1911-2010）第43章 加勒比地区周边（上）_风闻

非殖民化

直到19世纪初，几乎整个美洲的格兰德河以南的美洲地区仍处于西班牙的主权之下，而巴西在本世纪中叶才从葡萄牙独立出来。特殊的是，除了古巴和伊斯帕尼奥拉岛外，加勒比海的各个岛屿一直到20世纪以前都是其他欧洲国家的殖民地，有的还是前帝国的残余。古巴、海地和多米尼加共和国一直保持独立，而瓜德罗普岛和马提尼克岛现在是法国的省。为了航空一体化，南美洲东北部的三个圭亚那殖民地与加勒比海相连。在美国的赞助下，古巴在二战前就发展了航空公司，包括中美洲在内的整个地区被纳入泛美航空网络。这是出于政治上的便利，在所有国家都有子公司经营，美国航空公司认为这对其在该地区的航空霸主地位至关重要。其他旨在创建一家服务于整个加勒比地区的航空公司的倡议是由英国、荷兰或法国航空公司或其代理公司提出的。

英国交出的

英属西印度航空公司(B.W.I.A.)是由中美洲TACA的老牌先驱Lowell Yerex于1939年11月27日在特立尼达成立的。1943年5月11日成立，1944年将其网络扩展到牙买加，1944年扩展到英属洪都拉斯(伯利兹)和英属圭亚那乔治敦，1945年又扩展到特鲁希略城(现为圣多明各)。随着第二次世界大战的结束，这两家航空公司与K.L.M.的西印度群岛分部一起，在第二次世界大战结束后，牢牢占据了基地。1947年，B.W.I.A.成为英属南美航空公司（B.S.A.A.）的全资子公司，1949年B.S.A.A.倒闭后，这一控制权转到了英国海外航空公司（B.O.A.C.）。维克斯-维京双活塞发动机机队于1955年被40座的维克斯-维斯康特涡轮螺旋桨飞机所取代，1956年，B.W.I.A.收购了位于安提瓜的利沃德群岛航空运输公司（LIAT）（见下文）和英属洪都拉斯的英属殖民地航空公司51%的股权，巩固了英国在加勒比地区的影响力。

英国在整个加勒比地区的兴趣仍然浓厚，B.O.A.C.似乎将B.W.I.A.视为加强其在加勒比地区的存在的工具。它于1949年10月收购了牙买加的英属加勒比航空公司，并于1950年3月31日将其业务与特立尼达岛合并。B.W.W.I.A.随后接管了巴哈马航空公司的国际业务，也就是英属圭亚那航空公司的管理权，为了方便起见，又将开曼群岛当地的航空公司转租给了哥斯达黎加的LACSA。

B.O.A.C.进一步支持了B.W.I.A.，以至于1959年，布里斯托尔不列颠尼亚航空公司经百慕大飞往伦敦的部分航线，搭载了B.W.I.A.的航班号，从1960年4月29日起，特立尼达航空公司租用了这些飞机，这些飞机也用于纽约航线，以及B.O.A.C.的波音707飞机。获得独立地位后，特立尼达和多巴哥政府于1961年11月1日以52万英镑的价格收购了该航空公司，B.O.A.C.只保留了10%的股份。牙买加于1962年获得独立，并迅速于1963年8月27日成立了自己的航空公司--牙买加航空公司。B.O.A.C.持有16%的股份，其新的合作伙伴Cunard航运公司持有33%的股份。牙买加政府拥有51%的控股权，但美国认为，正如一位作家所描述的那样，这一安排是 “一个规避《百慕大协定》条款的阴谋”。当局当时的情绪与21世纪的 “开放天空 “态度相去甚远。为了建立更好的合法性，牙买加政府于1968年11月成立了一家新的航空公司----牙买加航空公司（1968年），并于1969年4月1日开始运营。

这有效地杜绝了任何希望，即B.W.I.A.这个名字可能代表以前英国在加勒比地区所有殖民地的希望。这种合作在体育界已经取得了巨大的成功，西印度群岛板球运动员结合他们的联合资源，在某些年里成为世界冠军。但航空公司是企业。虽然B.W.I.A.确实持有岛内牙买加航空服务公司49%的股份，但B.W.I.A.调整了政策，将重心放在区域航线上。它订购了三架波音727飞机，主要用于飞往迈阿密的航线，并于1968年12月14日租借了一架澳航707-138飞机飞往纽约。与纽约一家投资银行公司谈判，结果于1969年2月21日进行了重组。5月3日开始提供飞往多伦多的服务。Trans-Atlantic公司的包机合同继续飞行，并将LIAT公司出售给英国独立的Court Line公司。1974年4月恢复了从特立尼达和巴巴多斯飞往伦敦的定期航班。在接下来的一两年里，又增加了一些欧洲目的地，但没有持续下去。

1977年，道格拉斯DC-9飞机被引进，B.W.I.A.与当地的特立尼达和多巴哥航空服务公司合并，后者的名字出现在飞机上，以确认航空公司的双重国籍身份。1978年，在飞行员罢工后进行了大规模的重建。1980年增加了拥有237个座位的宽体洛克希德L-1011-500 TriStars型飞机，但在接下来的十年里，每年都出现财务亏损，该航空公司仅靠特立尼达和多巴哥石油资源的补贴维持。1990年7月，一场未遂的政治政变使航空公司的业务短暂停顿，但该公司以其三层（金、银、和绯红）客舱服务勇敢地展示了自己的风采。

1995年2月22日，随着航空公司的私有化，开始了新的篇章。以原泛美航空负责人埃德-阿克尔为首的美国投资集团以2000万英镑的价格收购了51%的控股权，政府保留33.5%的股份，员工保留15.5%的股份。此时，这家航空公司已经被人们所熟知，被称为B-Wee。

与此同时，新成立的牙买加航空也远非闲置。继1969年首次开通了飞往迈阿密和纽约的航线（见上文）之后，它又增加了芝加哥、费城、底特律、多伦多、伦敦、法兰克福和巴哈马的拿骚；并在牙买加建立了蒙特哥湾作为牙买加的联合终点站。牙买加航空在1976年购买了波音747-200型飞机，但在1983年改用空客A300B4型飞机，同时将洛杉矶和亚特兰大加入美国网络。牙买加航空在扩张过程中取得了很大的进展----也许这并不奇怪，因为这个年轻的热带国家在冬季奥运会上加入了一支雪橇队。机舱服务包括免费的朗姆酒饮品和空姐们的优雅时装秀。

1994年11月，就在B.W.I.A.这样做之前，牙买加航空被私有化。牙买加航空收购集团（AJAG）以3500万美元现金，并接受了部分公司债务，收购了70%的股份。AJAG的负责人Gordon “Butch “Stewart将1400名员工全部解雇，然后重新雇用了1000名员工。航空公司的制服被赋予了更多的色彩，并湿租了两架MD-83双翼飞机作为空客的补充。由于美国的限制性做法是根据其F.A.A.对各国监管部门的安全等级进行分类，牙买加被列为第二类。这意味着，其安全记录无懈可击的航空公司无法在美国的航线系统中增加新的点数。斯图尔特的应对措施是加强了他所拥有的航线上的竞争，用6架A310和4架A320升级了空客机队。1997年6月15日，他还将蒙特哥湾度假村作为主要枢纽，这是个明智之举，因为旅游业是牙买加的主要产业。到1995年,牙买加航空快车公司用三架Dornier 228-200型飞机提供了与金斯敦、内格里尔和特克斯和凯科斯群岛的当地航线,继承了1963年B.W.I.A.牙买加航空服务公司(见上文)开始的传统。

1999年年初，联邦航空局显然有所缓和，将牙买加的安全等级提升为1类。但是，当时牙买加航空公司已经开始了。它已扩展到巴巴多斯(1997年，它已宣布成为该国独立的国家航空公司)、哈瓦那、拿骚、圣多明各和大开曼岛。其中许多航线都是由Express子公司提供服务。到2002年，空中客车公司的机队已经发展到20架。

但 “B-Wee “的发展并不顺利，因为牙买加航空在巴巴多斯扎根，甚至侵占了自己的后院。1995年5月，它创办了 “B.W.I.A.快车公司”，很快就被称为 “B-Wee快车”，配备了50个座位的庞巴迪Dash8型飞机。在此过程中，该子公司将几家小型的地方岛际航空公司纳入其网络。

在加勒比海岛链两端的两家航空公司争夺国际认可的同时，该地区在政治上也发生了很多事情。背风群岛航空运输公司（LIAT）是1956年由Frank Delisle在蒙特塞拉特成立的，目的是向邻近的安提瓜岛提供当地服务。他的机场是在他的山顶房子前的一块没有准备好的地带，在早期，在巴布达，弗兰克会在主要街道上降落。虽然航空公司在安提瓜的基础上发展起来，但小安的列斯群岛的背风群岛和向风群岛链上的一些机场往往与弗兰克的机场相似。LIAT的定期服务始于1957年，与B.W.I.A.联合收购了B.W.I.A.57%的股份，开始使用单引擎的Piper Apaches飞机提供定期服务。1959年，LIAT接管了圣文森特政府航空公司的服务，到1960年，LIAT的航线最远可以到达特立尼达的西班牙港。

在整个60年代，LIAT公司取得了稳步发展，成为所有岛屿之间公认的出租车服务，这些岛屿仍然是欧洲的殖民地，但它们之间需要联系。在世界其他地方，喷气式飞机时代正在如火如荼地发展，而且管制严格，但在东加勒比海地区，如果乘客要求中途停靠，LIAT的单引擎Pipers和Beech Bonanzas就会从计划表上起飞。为了满足当地民众的需求，1965年增加了19座的de Havilland Herons，1969年增加了40座的HS-748。

1971年11月，当时B.W.I.A.通过75%的股份控制了LIAT公司，LIAT公司以400万美元的价格卖给了英国Court Line公司。Court公司是一家造船和旅游集团，在圣卢西亚和安提瓜拥有两家酒店，并计划扩大当地的业务范围，与跨大西洋旅游项目挂钩。这时，LIAT公司已经拥有5艘748和5艘BN-2岛民船。Court Line公司又增加了两架748飞机，并为假日季节提供了两架BAC One-Eleven双机。计划的一部分是将服务延伸到圣托马斯和圣胡安，这两个地方都是美国领土和旅游市场的好地方。但这个雄心勃勃的计划是短暂的。1973年6月，为了维持生计（75英里的平均航段长度对运营来说相当不经济），LIAT公司寻求大规模提高票价，并削减了运营量，取消了所有的喷气式飞机服务。这在群岛周围引起了一些人的恐慌，也给航空公司本身带来了一些恐慌，1974年，航空公司估计损失了2500万美元。同年8月，“宫廷航线 “倒塌，造成4万名度假者滞留，其中许多人滞留在加勒比地区。英国和地方政府提供了紧急援助，随后的危机进一步改变了LIAT的结构。

1974年11月15日，在东加勒比地区各国政府的部长们与Court Line清算人达成协议后，一家新公司LIAT（1974年）成立。新的所有者包括圣卢西亚、圣文森特、多米尼克、安特瓜、圣基茨-尼维斯和格林纳达，它们继承了6架HS-748和4架BN-2。特立尼达和多巴哥、牙买加、圭亚那和巴巴多斯拒绝参加。资金由银行贷款500万美元提供。在接下来的十年里，该航空公司继续为波多黎各圣胡安等岛屿提供服务，增加了DHC-6双水獭和Dash 8飞机。当时的许多着陆场还相当原始，对飞行员的某些技能要求很高，通常不包括在培训手册中；因此，LIAT的安全记录，1986年仅发生过一起双水獭式飞机事故，是值得称道的。

1992年，现在有11名股东，其中大多数不再是殖民主义者，而是代表独立的小国，决定将该航空公司私有化，向投资者提供LIAT公司的股份，其机队现在采用12架庞巴迪Dash-8-300型飞机作为标准配置。B.W.I.A.回归，占29%的股份，业务总部转移到了巴巴多斯，约占总登机人数的三分之一。2000年10月，B.W.I.A.与LIAT签署了公司谅解备忘录，2001年3月，巴巴多斯也成为运营中心。翌年，B-Wee快递为避免重复建设而解散。

对具有半个世纪历史的LIAT公司的竞争以不同形式出现。在一个极端（尽管几乎不是挑战），尼维斯快车公司以八英里的航线跨越圣基茨和尼维斯之间的三英里海峡，成为世界上最小的航空公司之一。和其他许多当地的愿望一样，它的生命力很短暂。相比之下，2002年，美国百万富翁艾伦-斯坦福在安提瓜创办了总部设在安提瓜的 “加勒比之星 “公司，拥有4架Dash 8飞机。2007年2月1日，它的平行航班时刻表与LIAT公司的平行航班时刻表合并，10月25日，LIAT公司收购了这家新来的公司。合并后的机队共有18架庞巴迪Dash 8型飞机。

另一位英国企业家也进入了这个对欧洲游客越来越有吸引力的市场。1970年9月，1968年7月2日创办了巴哈马国际航空公司的Norman Ricketts也于1970年9月创办了国际加勒比航空公司(I.C.A.)，利用公国不是国际航空运输协会(IATA)卡特尔成员的优势，从12月14日开始从卢森堡飞往巴巴多斯。整整一年后，该航线被延长至伦敦。1975年1月，I.C.A.成为巴巴多斯的国际航空公司。弗雷迪-莱克（Freddy Laker）租用了他的波音707飞机，持有49%的股份。道格拉斯DC-10飞机和空客300飞机补充了机队。

由于货运市场的性质，其中大部分是北行的易腐产品和南行的消费品，因此，在1980年代，有几家公司主要经营来自美国的非定期航空货运服务。加勒比航空运输公司(道格拉斯DC-6A)、加勒比航空货运公司(波音707客机)和加勒比海西公司(707客机和一架洛克希德L.188)都在市场上取得了成功。这些飞机都有效地运营了，但很少有超过几年的时间。1986年，英属加勒比航空公司(B.C.A.)作为英属维尔京群岛的一家航空公司加入了这一行列，但由于其目标显然是要在整个安的列斯群岛扩张，因此只维持了几个月。它于4月17日从迈阿密出发，进入喷气式飞机时代，使用1944年建造的老式DC-3型飞机，以应付托尔托拉岛3,600英尺的跑道。它曾有过用BAe 146飞机进行现代化改造的愿景，但美国当局认定其创始人、美国公民托马斯-斯特拉斯伯格（Thomas Strasburger）控制了这家航空公司，并收回了它的证书。

相反，在1980年代后期，圣卢西亚航空公司忽视、佯装未见和/或规避了相关规定，该公司在向德黑兰和以色列运送军火和导弹以及向扎伊尔运送 “救济物资 “的 “特别航班 “上使用波音707飞机。美国参议院的一个委员会就伊朗制裁事件，将这家小航空公司称为 “中情局的专利”。其他小的航空公司来了又去。由于每个新的岛国都认为(正如大国在海外 “展示国旗 “的做法一样)，它可以通过自己的航空公司向邻国，甚至是向加勒比地区的邻国宣传自己。

牙买加航空的一架空客A320-200飞机。

西印度群岛被分为大安的列斯群岛和小安的列斯群岛以及背风群岛和向风群岛，几乎是由多个国家或海外领地管理。

B.W.I.A.的一架道格拉斯DC-9-50型飞机。

佛罗里达州的近海岛屿

在地理上，巴哈马不在加勒比海，但被视为该地区的一部分。由29个岛屿和数不清的海湾和岩石组成，他们的经济一直很薄弱，因为他们一直没有什么产品可以出口。尽管它是克里斯托弗-哥伦布的第一个落脚点，但西班牙人并没有在这里定居，而是早在1647年就被英国人的利益所占据。由于地理位置的接近，它的历史一直与美国事务密切相关。在美国内战期间，它是一个避难所，和古巴的哈瓦那一样，在1920年美国的《禁酒令》颁布后，它也是一个受欢迎的目的地。到了20世纪30年代末，为了增加非法出口的酒类，巴哈马开始成为旅游目的地，尤其是附近的佛罗里达州的游客。1943年，泛美航空公司收购了巴哈马航空公司45%的股权，这家小公司从1933年开始经营当地的包机业务。1948年2月，开始了飞往迈阿密的定期航班，不久之后，泛美航空将所有权从泛美航空转让给了英属南美航空（B.S.A.A.），该公司经营着包括老牌的联合准将号在内的各种飞行船。同年10月23日，B.O.A.C.买下了所有的流通股，并在7月30日接管了已经倒闭的B.S.A.A.。10年后，当英国国旗航空公司成立B.O.A.C.(Associated Companies)，将旗下多个海外子公司合并为一个机构时，似乎已经失去了兴趣。1959年4月1日，80%的股份被转让给英国独立航空公司埃里克-莱兰的天空之路（Skyways）公司，成立了当地的控股公司。美国民航局(C.A.B.)转让了佛罗里达州的运输权，但也授予了哈罗德-班博格的鹰航空公司(巴哈马)，1960年3月1日，该公司从其在百慕大的同伴航空公司包机，开始了飞往迈阿密的航线。

B.O.A.C.很快就不得不展开救援行动，当时Skyways也陷入了财务困境，联营公司在1961年12月收回了80%的控股权，重新引进子爵，并在继承Cunard航运公司收购的Eagle业务的同时，重新分配了股票。1962年6月7日，B.O.A.C.（70%）和Cunard Eagle（30%）宣布成立一家合资公司，因为Cunard已经抛弃了Eagle，而Cunard之前与之合作。不知道为什么，这个巨大的机会--巴哈马可以从美国的巨大旅游潜力中获益，却被忽视或忽略了，1968年10月1日，来自香港的太古集团（同时拥有国泰航空的国泰航空）接管了巴哈马航空公司。B.O.A.C.保留15%的股份，当地利益集团保留25%的股份。在邓肯-布鲁克的领导下，太古集团于1968年引进了79座的BAC One-Eleven喷气式飞机，1969年引进了5架HS-748涡桨飞机。但在1973年初，面对本土民族主义的浪潮，国泰航空关闭了这家航空公司。

同年6月18日，一个新的时代开始了。巴哈马航空成立了一家全国性的航空公司，合并了两家当地的公司--火烈鸟航空和外岛航空，这两家公司都是当地的包机公司。由于政府投资280万美元，7月1日又开始运营。但是，和它的前身所有者一样，尽管继续提供喷气式飞机服务，但它无法克服短途航线结构不经济的缺陷，加上燃油价格上涨，以及面对美国航空公司日益激烈的竞争，当地人的冷漠态度令人吃惊。

1976年12月，爱尔兰航空公司Aer Lingus公司作为管理顾问，在政府补贴的帮助下，为了维护岛际通信的利益，被引入了爱尔兰航空公司。这反过来又为对巴哈马经济至关重要的旅游贸易提供了补贴。该网络已在国内和亚特兰大扩大到国内。在1980年5月15日爱尔兰航空公司的合同结束前，租赁了128个座位的波音737-200型飞机。获得信心后，巴哈马航空于1984年将西棕榈滩和奥兰多加到佛罗里达州的站点，1985年将网络扩展到费城和纽瓦克，1988年将网络扩展到华盛顿。但即使它的主要美国竞争对手东方航空于1989年3月破产，并以260万美元的价格收购了两架波音727飞机，但到东北部的较长航线还是不得不撤销。1990年亏损了1500万美元，同年4月，第一架50座的DHC-Dash 8-300开始更换737和HS-748，国内短途航线用赛斯纳402飞机取代737和HS-748。

在接下来的十年里，面对美国的持续竞争，巴哈马航空靠着对航线的精心经营生存下来。1994年5月，巴哈马航空增加了36座的肖特SD3-60客机，并租赁了737客机，甚至还租赁了一架空客A320用于冬季高峰期。1997年12月恢复了永久性喷气式飞机服务，但大飞8型飞机是机队的骨干。2000年1月，新的管理层清理了内部的低效率问题，实现了几年来的首次盈利。重组计划包括了一条通往哈瓦那的航线，在那里至少不会有来自美国航空公司的挑战。2004年8月，在经历了与大陆航空业的竞争之后，巴哈马航空与美国航空公司签署了代码共享协议。

由于某些原因，巴哈马国营航空公司从未谋求开发跨大西洋市场，无论是飞往英国还是飞往欧洲大陆。这是由来自英国包机业的诺曼-里克茨（Norman Ricketts）提出的倡议，他于1968年7月22日开始以国际巴哈马航空公司的名义从卢森堡飞往拿骚。收取的票价是非国际航空运输协会的，选择这个基地是因为它与已建立的非国际航空运输协会的Loftleidir航空公司连接。这家冰岛航空公司于1969年8月接手，用一架道格拉斯DC-8-63CF换成了单机波音707-320C，并增加了自由港作为额外的目的地。20世纪70年代初，公司名称被简化为巴哈马航空。由于巴哈马群岛的海滩、垂钓和度假氛围越来越受欢迎，20世纪70年代末，第二家跨大西洋航空公司加入了巴哈马航空。巴哈马世界航空公司在不同时期租用了一架DC-8-43、一架707-320和一架Convair 880飞机，也从布鲁塞尔起飞。

在国内附近，2006年4月，巴哈马政府采取了宽松的做法，允许7家当地包机运营商开始在巴哈马群岛的许多岛屿上提供定期服务。巴哈马航空的许多持续亏损的超短航线的转移远远没有被认为是一种损失，但这对巴哈马航空的资产负债表有相当大的好处。

帝国的遗迹

1960年代和1970年代，民族主义浪潮在整个加勒比地区蔓延。然而，一些独立后的国家决定留在母国。英属维尔京群岛、安圭拉、蒙特塞拉特、特克斯和凯科斯群岛和开曼群岛是英国的例外。除阿鲁巴外，荷兰在小安的列斯群岛的属地仍归荷兰所有，而马提尼克岛和瓜德罗普岛以及圣马丁岛和圣巴泰勒米的法属半部分仍为法属。

在例外情况中，开曼群岛可以说是最小的社区(人口约20 000人)，其航空公司能够与美国的主要喷气式飞机竞争者并驾齐驱。开曼群岛之所以能够做到这一点，是因为它得到了富裕的殖民地居民的大力支持，他们向英国寻求免税的金融避风港。它在1955年以开曼布拉克航空公司的名义起家，以取代以前失败的一家公司，在B.W.I.A.的要求下，用单引擎的Cessnas飞机将主岛与98英里外的开曼布拉克岛连接起来。1968年夏天，该公司改组为开曼航空公司，大开曼岛政府持有51%的股份，拉加萨航空公司持有49%的股份，保留了管理合同。同年12月，一架BAC One-Eleven取代了DC-3。这架飞机于1972年4月30日开通了飞往迈阿密的航线，由LACSA公司作为牙买加航线的延伸，但其租赁协议于1977年11月30日终止。开曼群岛曾投票决定继续作为英国殖民地，当地政府购买了LACSA的股份，建立了真正的开曼群岛旗帜航空公司。1978年7月1日，第二架BAC取代了租用的DC-9，10月29日，休斯敦作为第二架美国目的地增加了一架。就这样，1982年12月，两架波音737-200飞机投入使用，增加了更多的美国航点。劳德代尔堡、坦帕和（季节性）芝加哥，再加上哈瓦那。

2004年，这家小航空公司经历了商业航空运输史上几乎没有什么可以与之相提并论的经历。整个航空公司不得不撤离其在群岛的基地，并从美国大陆临时运营。9月12日，飓风 “伊万 “的眼睛仅在大开曼岛以南25英里处经过。12-14英寸的雨量和8-10英尺的海洋风暴浪潮，使海拔仅8英尺的机场遭到破坏。三天前，航空公司总裁迈克尔-亚当已将应急计划付诸行动。他用航空公司的4架737飞机24小时穿梭于迈阿密、坦帕和休斯顿之间，疏散了部分居民和游客。开曼快运公司的两架老旧的DC-6飞机也是这样做的，前往洪都拉斯的罗阿坦岛。风暴过后的第二天，损失估计高达30亿美元。道路被冲毁，每棵树都被连根拔起或落叶。机场航站楼的地面被四英寸的泥土覆盖。饮用水供应不足。当9月14日，第一架737飞机返航时，开始为45 000人提供免费的疏散班车服务，其中许多人失去了一切，包括护照。开曼群岛逐渐恢复了正常。开曼群岛航空公司恢复了服务，2008年12月13日，开曼航空公司恢复了服务，并在航线地图上增加了华盛顿特区。