威马沈晖：“黑马”逆袭史_风闻

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沈晖，威马汽车创始人

2015年春，刚满45岁的沈晖，头发还很浓密，只是已经有些许灰白。

春寒料峭之中，他剪短了头发，宣布辞去沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的职位，然后一头扎进“造车新势力”的洪流。

和他一起在这股洪流打滚的，前前后后有近300家。

时间前推半年，小鹏汽车成立于广州；前推两个月，蔚来汽车成立于上海；后推2年，还有两百多家蜂拥而起。

与其他新势力的创始人相比，沈晖显得太另类。

小鹏汽车的何小鹏，27岁就开始创业，37岁开始造车，在此之前，他做的UC优视，以近40亿美元被阿里收购；

蔚来汽车的李斌，26岁就开始创业，40岁开始造车，在此之前，他做的易车网，在美国纽交所上市。

何小鹏、李斌，都是年轻的互联网老兵，都从0到1把公司做成功了，都很擅长于网络时代的营销。

而沈晖，45岁才从打工者转身为“老板”，从来没有把一家公司从0到1做上市的经历，从来没有在互联网公司工作过，从来没有搞过互联网营销。

在这个“互联网造车”时代，谁会相信，这样一个背着沉重的制造业包袱、两鬓已染上秋霜的中年人，能造好互联网汽车呢？

沃尔沃时期的沈晖

别人并没看错。

沈晖的第一次创业，很快就草草结束。当年秋，他和共事了10个月的合伙人和平分手。

——我从春天走来，你在秋天说要分开。

头发已经白了一小半的沈晖，卖掉了上海的房子，再次剪短了头发，然后转身成立了“威马汽车”。

6个月后，他拿到了10亿美元的A轮融资。

11个月后，他的工厂打下了第一根桩。

24个月后，他的公司被科技部评为中国最大的汽车行业独角兽。

27个月后，他的第一辆电动车下线。

48个月后，他的那辆车成为新势力车型年度销量冠军。

2019新势力单车交付冠军：威马EX5

——直到威马成为黑马，人们才发现，沈晖被低估了。

其实，如果我们回顾一下沈晖的过往，就会知道，他的人生，就是一个不断把看似要失败的东西做成功的过程。

沈晖把自己称为一只“Underdog”，在英语文化中，这个词用来形容在战斗或竞争中被普遍不看好，却最终逆袭的人。和中文里的“黑马”相似，但意味更强烈。

维基百科Underdog词条，配图是大卫战胜巨人歌利亚故事，文字说明：大卫是Underdog的典型例子。

那么，沈晖究竟是个怎样的人？他曾有着怎样的过往？他和他的威马，究竟能不能成功呢？

今天，我们就一起来探究一下50岁的沈晖，究竟有过怎样的精彩。

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1970年1月，沈晖出生于上海一个高级知识分子家庭。

他的父亲沈鼎铭是浙江湖州人，1959年从同济大学建筑学系毕业，是一名建筑设计师；母亲则毕业于东南大学建筑工程系，是一名结构工程师。

与人们印象中男生偏理工、女生偏文艺正好相反。沈鼎铭醉心于艺术，喜欢书法、绘画，他设计的建筑，极具美感；而他的妻子则是个少见的理工女，每天和数学公式打交道，从技术上分析建筑是否安全可靠、经济实用。

由于不同的学术理念，夫妻俩没少争辩。太太总是批评先生的建筑设计美则美矣，从工程上来说却不现实；而先生也不甘示弱，嘲笑太太做的建筑虽然经济实用，就是有点太丑。

沈晖父亲的书法展，左为沈鼎铭，右为沈晖

在这样的熏陶中，小沈晖不知不觉，就吸取了很多关于建筑、艺术和工程的知识，对建筑设计产生了浓厚的兴趣。他幼小的心中，也有了一个疑问：为什么不能把艺术和技术结合起来呢？

稍长一点，沈晖读到了世界著名建筑设计师、法国卢浮宫的设计者贝聿铭的故事，一下子豁然开朗：一名伟大的建筑设计师，可以兼顾工程之用与艺术之美！

从此，贝聿铭就成为沈晖的人生第一偶像，建筑设计师成了他梦想的职业。在无数个夜晚，沈晖发奋苦读，满心期待着长大以后能成为第二个贝聿铭。

建筑设计大师贝聿铭

10岁那年，由于父母工作调动，沈晖随迁到了广州。在花城，他很快就适应了难懂的粤语，并于第二年考进了广东名校执信中学。

执信中学尖子如云，但沈晖在这里也是名列前茅的优等生。高中参加数学竞赛，还获得了全国第二名的好成绩。

高考时，为了圆从小的建筑梦，沈晖报考了华南工学院（现华南理工大学）建筑系，希望成为中国建筑设计大师何镜堂院士的弟子。

何镜堂院士和他设计的上海世博会中国馆

沈晖的高考分数远超清华北大的录取线，进入华工建筑系，完全没问题。但没想到，那一年华工建筑系增加了一门复试。他虽然轻松通过第一轮的素描考试，却因为色弱，没能通过第二轮的色板测试，惨遭淘汰。

受此打击的沈晖，一下子就懵了。多年来的理想，像肥皂泡一样被轻轻戳破，让17岁的他觉得人生之路变得黯淡无光——后来，哪怕是到了50岁，当我问沈晖人生中最黑暗的经历是哪一段时，他依然毫不犹豫地说，就是因为色弱被华工建筑系刷下的时候。

被调剂到工程力学专业的沈晖，失去了学习的动力，把时间花在了学生会工作和业余经商上面。

凭着能说会道、组织能力强，他成为了学生会秘书长，负责发起和组织各类活动。最得意是搞周末舞会。由于华工是典型的工科院校，男生多女生少，很多男生求舞会一票而不可得，就要来巴结沈晖，让他很是风光了一把。

而他最初的商业尝试，是卖音乐磁带。当时留学潮和外语潮兴起，但国内能买到的外文磁带很少，沈晖通过在校园贩卖翻录的外文磁带，小赚了一笔。

到了大三，沈晖觉得不能再这样下去了，他醒悟到，即使是自己不喜欢的专业，既然进来了，就必须学好。于是，他开始闭门谢客，用功读书，一下子成绩又名列前茅。

第二年，沈晖以优异成绩被美国名校加州大学洛杉矶分校（UCLA）录取，并拿到了全额奖学金。

1992年，沈晖飞往美国，开始了异国求学生涯。

2

沈晖考取的是UCLA的结构工程专业硕博连读项目，刚到洛杉矶的时候，他踌躇满志，决心好好在结构工程这个专业混出名堂来。导师也对这个天才学生寄予了殷切的希望。

但加州浓厚的商业氛围，让沈晖慢慢地开始考虑另一条人生路径，他开始觉得，早点出来工作，似乎也是一个不错的选择。

在UCLA就读的沈晖

1994年1月，沈晖所在的洛杉矶市发生了一场大地震，造成62人死亡，9000多人受伤。这次地震对沈晖的心理产生了很大的冲击，他第一次觉得人生如此无常，有一种希望赶紧抓住时间，做成一番事业的冲动。

于是，沈晖不顾导师的极力反对，中断了博士学业，以硕士学位毕业，从此开始了他的事业生涯。

当时正是IT业开始起飞的时候，UCLA又是互联网的发源地，同学们纷纷都加入IT企业。而沈晖却与众不同，选择了美国中部的一家传统企业。

这是一家位于堪萨斯州的电力公司KLT。沈晖作为项目经理，负责考察、评估各种能源项目，看其是否有可行性，盈利前景如何，形成报告供公司决策。

在KLT工作干了几年以后，沈晖觉得这不是自己想要的，于是就跳槽到另一家公司。

从职业生涯的角度，这几年的时间对沈晖来说似乎是浪费了。直到二十多年后，沈晖开始做新能源电动车，才发现冥冥中，这几年与人生中最重要的创业联系起来——他成了造车新势力里最懂能源的创始人。

沈晖在堪萨斯

此后，沈晖在两家财富500强公司TXU和伊顿各工作了一段时间，2000年，随着他在伊顿工作的部门被汽车零部件公司博格华纳收购，他进入了博格华纳。

博格华纳也是世界500强公司，当时在中国有两家合资工厂，但是连年亏损，总部决定将工厂关闭。

2003年，沈晖被任命为博格华纳集团排放系统亚洲董事总经理、中国区总裁，派往中国宁波，处理工厂关闭事宜。

沈晖到了宁波以后，经过考察，觉得中国汽车市场将迎来大发展，零部件厂商大有可为，工厂只是因为管理不善才亏损，直接关闭太可惜。

于是他改变了关闭工厂的思路，转为维持生产，改善经营管理。结果，博格华纳的中国工厂从濒临倒闭的状态一举扭亏为盈，毛利率达到30%，成为了博格华纳的重要盈利来源和当地的纳税大户。

因为沈晖的出色业绩，他成为博格华纳集团中国区总裁，并担任博格华纳在华独资及合资企业的创始人和董事长。而他对地方经济的贡献也得到了省市的认可，宁波市给予沈晖荣誉市民的称号，浙江省授予沈晖“茶花奖”，后来，他还被推举为北京奥运火炬手。

很多年以后，当我问沈晖“你人生中最高光、最得意的是什么时候”时，沈晖毫不犹豫地回答：“08年当奥运火炬手的时候。奥运火炬我到现在都还保留着。”

2007年底，沈晖已经达到了博格华纳在中国能达到的最高职位，再往上走，就只能回美国总部。而总部也有意将其调回底特律，担任集团高级职位。这让沈晖陷入了两难。

升职固然是好事，但回总部任职，就要离开中国。而沈晖觉得中国正在快速发展，是干事业的好地方，不想离开。而且他内心深处，也有留在中国，继续实业报国的心愿。

正在纠结之时，菲亚特CEO马尔乔内给沈晖抛来了橄榄枝，邀请他出任菲亚特动力中国区总裁。

菲亚特是总部位于意大利的世界著名车企，旗下除了菲亚特汽车以外，还拥有法拉利、玛莎拉蒂等著名品牌。但其当时在中国的处境很不好，由于销量连年下滑，菲亚特在中国的合资公司“南京菲亚特”正濒临破产。

一边是总部高级职位，一边是烫手山芋，沈晖选择了后者。2008年初，他离开了工作7年的博格华纳，进入了菲亚特。

菲亚特动力中国总裁沈晖

在菲亚特，沈晖一边处理南京菲亚特解体的后续事宜，一边为菲亚特寻找新的机会。在他的主导下，菲亚特和广汽成立了合资公司广汽菲亚特——那是当时中意两国最大的合作项目，协议是由两国元首亲眼见证之下签署的。

沈晖再一次在逆境之下翻盘，在不可能之中创造了可能。不过，对他来说，收获更大的可能是参与菲亚特收购克莱斯勒的案子。

沈晖加入菲亚特时，菲亚特正在和克莱斯勒洽谈收购事宜。由于沈晖此前在博格华纳时，已经在美国汽车行业有深厚的人脉关系，此时作为菲亚特高管，也深度参与了收购案。

这一经历，让沈晖对跨国并购有了深入的了解，为他的后一段工作埋下了伏笔。

2009年12月，当时中国本土汽车企业吉利，正在收购欧洲老牌车企沃尔沃，吉利董事局主席李书福急需拥有汽车行业背景、欧美工作经验、以及汽车行业跨过并购经验的人才，经朋友介绍，他邀请沈晖加入。

李书福开出的待遇，并不比菲亚特高。但是收购沃尔沃，却让沈晖怦然心动。

这是中国历史上第一次由本土汽车企业收购外国知名品牌，一旦成功，将比联想收购IBM造成的轰动更大，并会成为中国最大的海外并购案。不管是对中国的汽车行业，还是对沈晖个人，都将是浓墨重彩的一笔。

这个空前重大的收购案，也是空前困难和复杂。李书福在众多候选人中，挑中了沈晖，正是看中其在欧美汽车行业人脉特别广、运营能力特别强、特别擅长于处理难题。

沈晖在美国汽车配件公司工作11年，与福特非常熟；在欧洲公司工作2年，与欧洲公司也非常熟；而作为中国长大，此后又在中国长期居住和工作的人，对中国也非常熟。在当时中国汽车行业，有这种复合背景的人凤毛麟角，三个圈子一划，沈晖恰好位于交点的中心。

而他此前多次操盘重大项目，从不可能中创造可能的经历，不仅让李书福希望通过沈晖打破收购的僵局，更对收购完成以后顺利进行交割、保持沃尔沃的良好运行，也抱有很大期待。

能够选中沈晖，并大胆地委以重任，也说明李书福知人善用的能力之强。

沈晖加入后，在收购过程以及后续的交接中，发挥了重要作用，成为核心关键人物。

2010年8月2日上午9点30分，沈晖在英国伦敦的银行转账系统按下了“OK”键，完成了18亿美元的交付。

此后，沈晖作为董事长兼CEO，入主了并购后的合资公司吉利兆圆（由这家公司作为沃尔沃的新的母公司），并且与李书福及汉斯-奥格夫·奥尔森一起组成三人委员会，负责确定沃尔沃董事会人选。

沈晖还担任了沃尔沃全球高级副总裁和中国区总裁的职位，这也是他作为职业经理人最后的职位。

沃尔沃并购成功后留影

经过并购沃尔沃一役，沈晖成为中国汽车行业的传奇人物，走上了其职业生涯的巅峰。

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世事就是如此：凡是传奇，必会落幕；凡登巅峰，必要下山。

完成了收购沃尔沃的不世功业后，沈晖又忙着处理各种善后事宜，顺利地把沃尔沃从福特切割干净，并且将其扭亏为盈。

3年过去，沈晖发现，他已经在中国汽车行业最大的民营企业做到了最高的职位。除非能代替李书福，否则他的职业已经无法再进一步。但显然，李书福在吉利的地位，是谁也无法代替的。换句话说，沈晖的职业生涯，已经走到了尽头。

2013年，他渐渐淡出了沃尔沃的核心业务，到美国哈佛商学院去读为期三个月的AMP课程，同时考虑自己的未来道路。

沈晖在哈佛同学会，左为老师兼老友《乔布斯传》作者沃尔特·艾萨克森

由于沈晖在业内的地位与声望，有很多公司都来邀请他加盟。美国电动汽车行业四大天王，除特斯拉以外的其他三家都找他谈过；也有美国著名汽车公司，邀请他担任全球CEO。

但沈晖都没有接受。打工的生涯，他已经过厌了。

2014年底，沈晖正式从吉利和沃尔沃辞职。

他的辞职引起了业界热议，有人从公司政治的角度来揣测李书福和沈晖关系的变化，但沈晖自始至终都坚持认为：我在吉利学到了很多，得到了很多，李书福是生命中的良师益友，我对他永远保持尊敬。

李书福和沈晖，前立者为李书福，后立者沈晖

2015年初，沈晖宣布加入创业公司“博泰”，以联合创始人身份担任公司CEO，从此开始了全新的人生经历。

博泰是一家主打“车联网”的企业，沈晖加入其中，想的是做造车业务。车联网和造车之间，虽然有联系，但又是完全不同的运营逻辑——一个主要是2B，一个主要是2C。

可想而知，这一次“为创业而创业”，从一开始就注定失败。10个月后，沈晖和另一位联合创始人和平分手，决定自己另起炉灶，创立一家专门造车的公司。

不过，这10个月在博泰的经历，如同20年前在堪萨斯电力公司一样，也为沈晖未来的创业补上了不可或缺的一课：经由此，沈晖深入接触了软件、智能化和互联网业务。

从能源、到汽车零部件、到整车公司、到软件、互联网，沈晖的新能源智能汽车公司所需要的经历，他全走齐了——这是所有造车新势力创业者中，唯一的一个。

光阴没有虚掷，努力不会唐捐，冥冥中，一切都是最好的安排。

这一回，他不仅要当CEO，而且要当大股东、董事长，把公司的命运掌握在自己手里。

2015年底，沈晖在德国收购了一家电动车制造企业，这个企业的创始人成为了新公司的董事，他建议用德语的“Weltmeister”作为新公司名字，意思是“世界冠军”。

沈晖一听就喜欢上了，他采用了这个名字，并根据对应的中文谐音，以“威马”作为公司的中文名。

2016年1月，沈晖在上海长宁区万豪虹桥大酒店咖啡厅发了一条朋友圈：

“过去六年，几百次在这里，面试团队成员，吉利并购组成员，沃尔沃全球管理团队成员，沃尔沃中国管理团队成员，现在是我们项目的成员。”

此前他在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃的同事和下属，奔走相告，纷纷加盟。一时之间，万豪虹桥的咖啡厅，门庭若市。

后来沈晖开玩笑说：马云创业有十八罗汉，而我们有五十八罗汉。

不仅如此，后来腾讯的前联合CTO熊明华、谷歌前技术总监邸烁、优信前CMO王鑫等互联网人才，也都加入了威马；百度、腾讯、360、滴滴等，都加入了威马的投资人团队或者成为战略合作伙伴，为这个车企出身的豪华团队补上了互联网最后一块短板。

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此时，特斯拉已经牢牢占据了纯电动智能汽车第一的王座。每一个造车新势力，都面临一个问题：你离特斯拉有多远？如果特斯拉和你竞争，你怎么办？

但沈晖从来不关心这个问题。与特斯拉由高端车型入手不同，威马一开始定位，就是要做新能源智能电动车的普及者。

沈晖说，我不关心有钱人开什么车，市场上有的是人去满足有钱人的需求。我只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题。我们的愿景是：

“让每个中国家庭，都能拥有属于自己的新能源智能出行生活，都能感受到智能出行对生活带来的改变。”

所以威马对自己生产的汽车的要求是：科技普惠，以人为本。简单说，就是希望为平凡人提供不平凡的产品。

按照这个愿景和标准，威马汽车的定价，位于15-25万这个大众购车最集中的价位区间。而且，威马还设计了一种“合约车”的全新销售模式：类似于手机的“合约机”，用户可以半价提车，然后选择不同的包月服务套餐。

与国内其他新势力造车公司相比，威马的做法也完全是另一种风格。

当外界戏称造车新势力为“PPT造车”时，沈晖却没有把心思放在炫酷的PPT上面，而是采取了最笨、最慢、资产最重的方法来造车：不找代工厂，自己建工厂。

要知道，在几百家造车公司蜂拥而起的时候，节省成本、加快速度、抢占先机是极其重要的。所以其他公司不约而同地选择了代工。

而沈晖则和不同的地方政府谈判、拿地、建工厂、组装装配线……一步步走来，虽然创造了让业内震惊不已的“威马速度”，却也整整用掉了两年时间。

威马温州工厂

但沈晖有自己的逻辑：从研发生产调试等环节衔接的顺畅性、产品品控的可靠性、大数据反馈和产品调整的及时性等方面来说，自建工厂的好处非常明显，情愿为此慢一点，也值得。而且，他对美国电动车四大天王都很熟悉：三家代工的都已经失败了，只有自建工厂的特斯拉还活着，并且越做越大。

此外，沈晖坚持要做的C2M客制化生产模式（customer to manufacturer），也迫使威马不得不采取自建工厂的模式。所谓C2M，就是由用户定制化地提出需求，选择不同的功能，工厂再针对性地进行生产。沈晖希望通过这种方式，能更好地满足用户的个性化需求，并提高“消费效率”（而不是生产效率）。而要把这种模式做好，就非用自建工厂不可。

但沈晖也有很明显的弱点，作为理工科出身、长期在严肃刻板的制造业工作的管理者，他被认为是“务实、低调”，这个评价反过来说，就是“不擅长品牌打造和营销推广”。

所以，与新势力其他两强相比，沈晖在网络上的曝光率低得出奇。在百度上搜索沈晖的名字，搜出的信息数量只有李斌的百分之五、何小鹏的三分之一。

所以，尽管威马在2017年就成为科技部公布的中国独角兽企业全行业第18名和汽车行业第1名，2018年就已经获得了累积200亿人民币以上的融资，2019年就以16810辆（按上险数）的佳绩成为新势力单一车型交付冠军，沈晖和威马在普通大众的那里，却依然是一个低调到几乎感受不到的存在。

不过，在中国造车新势力里面竞争，哪怕是拿了第一名，也不过是茶杯里的风暴。因为前四名加起来，都不如特斯拉的零头——2019年，特斯拉一家公司就交付了36.7万辆。而2020年第一季度，中国所有造车新势力的交付数量加起来，都打不过特斯拉一家。

所以，沈晖不把眼光放在新势力的竞争上。他认为，从传统汽油车抢市场，才是新势力的生存之道。2019年全国乘用车销售量超过2100万辆，其中新能源汽车才120万辆。这对造车新势力既是尴尬的现实，也是未来的机会。

从这个角度来讲，沈晖并不害怕特斯拉的竞争。不光是二者的产品定位和面对的客户群体不同，更关键的是沈晖认为特斯拉的光环效应，有利于新能源车企共同做大市场，从传统车企那里分更多的蛋糕。

未来，汽车的电动化、智能化、自动化肯定是大势所趋，这是一个巨大的市场，没有哪家可以独占。沈晖也并不想成为汽车皇帝，他更希望中国的造车新势力可以一起发展，共同壮大，让新能源智能电动车能够在普通大众中普及，让每个平凡的人都能用上不平凡的产品。

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2020年，沈晖已经50岁。

从博格华纳到菲亚特，再到吉利和沃尔沃，他的历史，就是一只Underdog不断逆袭的历史。

他不断地把别人眼中不可能的事情变为可能，在同事和下属眼中，几乎没有什么是沈晖做不到的。也许，这也是为什么他出来造车，可以做到振臂一呼，应者云集。

创业从0到1，并不是沈晖所长，但是他已经走过了这段路，活了下来。

现在开始进入从1到1000的赛道，在这个赛道，他有着丰富的经验。

二十多年制造业的历练，让他在供应链管理、现金流管理、毛利率的管理、净利率的管理、销售增长的管理、产品的管理等方面，有着这个行业最丰富的经验。

所以，沈晖敢于宣称：“我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”

不出意外的话，威马应该是沈晖最后一次创业。如果按照65岁退休，他还有15年可以奋斗。

他的经历告诉我们，一个梦想破灭，并不是世界末日。也许未来，你会在别的地方又找到自己热爱的新事业。

年轻时曾经努力，但是后来却没有继续做的事情，也未必是虚掷光阴，也许未来它还会和你相遇，到时你会发现，那时的积累，成为了你现在的优势。

而一件事情，如果别人都认为不可能，只有你认为可能，也许你就能创造奇迹。如果你能接二连三地创造奇迹，也许，你应该出来自己干，为自己创造更大的奇迹。

曾经不断从不可能中创造可能的沈晖，已经进入头发花白的“知天命”之年，未来，他还能不能继续创造新的奇迹呢？

我们拭目以待。

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主要参考资料：

【1】新制造时代，王千马、梁冬梅，中信出版社

【2】追赶特斯拉：中年造车的冰与火之歌，张假假，公众号饭统戴老板

【3】沈晖“迟到”的创业者，黄剑，南方人物周刊

【4】活法|沈晖：威马有率先盈利的勇气吗，郭佳莹，中国企业家杂志

【5】从卖磁带萌生的生意经：一个初代“海归”造车记，郭有信，经济观察报

【6】UCLA Samueli Newsroom，2020.2.21

【7】邓璐时间之威马董事长沈晖，邓璐时间，广东卫视