民航史（1911-2010）第35章 次大陆碎片_风闻

不断变化的地理环境

在第二次世界大战结束后的头几十年里，南亚经历了大规模的政治调整。军事行动常常摧毁了数百万人的生命。1945年之前，阿拉伯海和马来亚半岛之间的整个地区一直被称为印度帝国，通过代表君主的总督间接从大不列颠统治。印度的自治相当于领地地位，给予 “王子邦 “的传统统治者以地方自治权。英属印度约占当时全世界大英帝国人口的80%，并占其财富的相当大的比例。

在圣雄甘地战前的和平独立运动的推动下，1930年代后期和1940年代，英属印度各地的民族主义运动应运而生，甚至爆发。其中一些运动导致了印度周边地区的分离主义国家。其中最突出的是巴基斯坦的建立，其脱离以印度教为主的印度的动机是受到穆斯林政客的宗教激励。这导致了1972年最初的分裂，大部分地区被划分为与阿富汗接壤的西巴基斯坦和孟加拉东部的东巴基斯坦。这种不尽如人意的安排，导致两部分之间的关系紧张，1971年东巴脱离，成为孟加拉国。

1948年，位于印度南端的锡兰岛独立，1972年改名为斯里兰卡。缅甸也于1948年宣布独立，1989年改名为缅甸。缅甸的独立变得孤立无援，使其与邻国的贸易、商业和旅游等方面的诸多利益隔绝。现在，这些国家被统称为次大陆，这在政治上是正确的，也是对以前的印度帝国的地理称谓。马尔代夫是印度半岛南部的岛屿群，1965年开始作为一个苏丹国，1968年成为共和国。尼泊尔是喜马拉雅山脉的国家，在18世纪末统一为王国，但从未成为大英帝国的一部分，在19世纪英国侵略性地建设帝国时，它成功地保卫了自己的边界。它继续与印度保持着相互依存的关系，在这一关系中，英国保证了尼泊尔的边境，以换取英国军队（著名的古尔卡人）的补给，他们的英勇记录是无与伦比的。最后，不丹是喜马拉雅山脉东部的另一个山地国家，在喷气式飞机时代到来之前，不丹几乎不为世界其他国家所知。直到1960年，它还没有铺设公路，1974年之前，不丹一直是外国人的禁区。

纵观世界各国，独立的象征就是悬挂新国旗，发行新货币，为集邮者增加新邮票，创办新的航空公司。不过，这需要有足够的航空市场来支撑，更需要有足够的航空运输市场来支撑，更不用说支付员工的工资了。除了巴基斯坦，由于有了之前印度的人员来源和经验，新国家的资源和旅游市场都不多，也不容易。

当时的旅游业还处于起步阶段。当时整个地区主要的旅游目的地还是印度的泰姬陵，勇敢的冒险家们去缅甸看寺庙和佛塔，或者去锡兰骑大象。然后是喷气式飞机时代的到来。突然间，英国、斯堪的纳维亚或德国游客可以在一天内或最坏的情况下，一夜之间到达科伦坡或加德满都，而不必在中东地区作不便的停留。在20世纪60年代和70年代，次大陆对欧洲人来说，就像地中海一样方便。到了80年代，日本人和更具冒险精神的美国人加入了他们的行列。从1952年第一架B.O.A.C.彗星飞机的到来，到1958年波音707客机的出现，喷气式客机为南亚新兴国家带来了一个新的收入来源。

新国家的分裂

新成立的巴基斯坦国际航空公司(P.I.A.)于1955年3月11日以公司的形式成立，1959年1月31日开通了拉瓦尔品第和德里之间的第一条涡轮螺旋桨飞机航线，一年后，又于1960年3月7日开通了卡拉奇至伦敦的波音707-320系列(从泛美航空租赁的)喷气式飞机航线。这是亚洲航空公司的第一条喷气式航线，也宣布了P.I.A.可能是个新来者，但不一定要向在职者学习。1959年3月，航空准将努尔-汗出任总经理后，这些步骤都是由努尔-汗发起的，P.I.A.继续作为旗舰航空公司的旗舰，服务很好。

1960年10月4日，从伦敦航线上放行的洛克希德超级G星座飞机被转到 “翼间 “航线--卡拉奇-达卡，以巩固分裂的东西两半国家之间的重要通信联系。1961年，P.I.A.公司租用了一架波音720B型客机，并于1961年短暂地拥有了世界上运营时间最长的客机的殊荣，并于同年5月5日在纽约展示了它的颜色。但由于客流量不足，这项服务在1963年被暂停。在更近的地方，3月25日，一架DC-3 “空中公交车 “在巴基斯坦东部地区开始服役。1963年11月5日，由西科斯基S-61N直升机服务取代了这一服务，服务范围扩大到10个点，虽然在1966年停止了这一服务，但作为航空公司历史上为数不多的持续的直升机服务之一，它取代了这一服务。

1964年4月26日，P.I.A.宣布了另一个 “第一”，当时它成为第一家使用720B型飞机从达卡经广州飞往中华人民共和国的非共产党航空公司。5月10日，在与苏联交换了运输权后，该公司于5月10日开始经莫斯科直飞欧洲。1965年期间，航空公司发生了三次坠机事故，努尔-汗（Nur Khan）下台执掌巴基斯坦空军。这时正值9月，巴基斯坦和印度之间爆发了武装冲突，正好见证了联航业务的中断。重要的卡拉奇-阿卡的空中联系暂时通过科伦坡提供服务，但拉合尔-阿卡航线在1966年2月9日印度允许飞越时恢复了。

1966年春，巴基斯坦国际航空公司是少数几家购买了霍克-西德利（原名德-哈维兰）DH 121三叉戟飞机的航空公司之一，这架-1E型飞机的座位数超过了原来的-1A型飞机的86个座位。巴基斯坦的选择可能是一种战略上的举措，这与巴基斯坦与中国的联系有关，因为在20世纪60年代，中国也因为与美国的不利政治立场而购买了三叉戟。1970年，“三体机 “被卖给了中国。

恩维尔-贾马尔接替努尔-汗的工作，用 “三体机 “和一架额外的波音飞机，将航线网络扩展到欧洲的其他点，到内罗毕，以及海湾地区的四个点，而巴基斯坦是 “客工 “的供应商之一。1967年4月1日，开始向曼谷提供服务，1969年11月，服务范围扩大到马尼拉和东京。10架F-27涡桨飞机在巴基斯坦东部的所有二级航线上服役，甚至在拉瓦尔品第以北到吉尔吉特和斯卡尔杜的壮观山地航线上取代了DC-3飞机。

现在P.I.A.现在可以提供从欧洲到远东的服务，但1971年分裂的东西两翼之间爆发内战，进一步扩张的希望破灭了。东翼的孟加拉人认为他们被西方国家所控制，他们的所有地方事务都是由卡拉奇控制的（这是在新首都伊斯兰堡建立之前）。紧张局势加剧，3月25日，军队袭击了东部地区的地方部队。第二天，内战宣布爆发，骚乱升级到12月3日，印度进行了干预。冲突很快就结束了，1971年12月15日，巴基斯坦军队被击溃，孟加拉国的独立地位得到了稳固的确立。一个新的航空公司成立了，但并非没有困难。

巴基斯坦国际航空公司不得不采取紧急措施来维持稳定，在接下来的两年里，它采取了一系列值得称道的举措。1972年4月1日，它开通了卡拉奇至纽约的波音707航班，每周三班；1972年11月3日，开通了经科伦坡、吉隆坡和新加坡飞往雅加达的巴蒂克航班。1973年1月20日，飞往上海的中国航线改道经拉瓦尔品第/伊斯兰堡和北京（北京），取消了广州（广州）。这使飞行时间缩短了近5个小时，并提供了一条从欧洲，甚至美国直达中国的航线。

空运业务成功地拓展了体育器材、地毯、手术器械等高价值货物的运输。1974年4月1日，P.I.A.的经验使其帮助成立的新航空公司--马耳他航空获得了20%的股份。1975年11月，每年前往麦加的朝觐航班从6000人次增加到20000人次，前往海湾地区的客工客运量也随之扩大。航空公司甚至自己种花，自己办起了养鸡场。

通过员工们的团队合作，巴基斯坦分部因此获得了难以预料的成功。1974年4月4日，道格拉斯270座的DC-10客机取代了波音707客机，飞往伦敦的首要航线，这条航线是通往英国的巴基斯坦移民人口众多且不断增长的门户。此举得到了广泛的支持，以至于1976年5月5日，从葡萄牙租借了360座的波音747飞机，用于从卡拉奇和拉瓦尔品第飞往伦敦的航线。1976年7月，与印度签署了一份具有分水岭意义的协议；许多谈判者都是老朋友。(Jamall回忆说，当时双方的代表都是 “油嘴滑舌”)。到1977年，印度和孟加拉国的航线已经恢复，但以前的Inter-Wing航线已不再是P.I.A.的航线网络的重要组成部分。1978年，订购了四架空中客车A300B型飞机。

随后是经济衰退期，曾指导马耳他航空公司的贾马尔和M.M.M.Salim都由Rahim Khan少将和Wigar Azim元帅接任。1981年，腰包紧缩，人员减少（但工资增加），政府通过贷款和注资拯救了P.I.A.。到1985年，经济复苏后，伊斯兰堡经莫斯科飞往伦敦的新航线得以开通。波音737客机已经交付，多功能客机甚至可以为喜马拉雅山高地几乎难以到达的社区之一的Skardu提供服务。到1988年，巴基斯坦的国内航空公司网络已达30个站点，包括卡拉奇至拉合尔和拉瓦尔品第/伊斯兰堡的高频率航班。在国际网络中，还增加了曼彻斯特（靠近英格兰北部巴基斯坦移民的大量集中地）；以及从拉合尔到伦敦的直航服务。1992年3月，P.I.A.的第43个国际航班目的地塔什干是外国航空公司首次飞往乌兹别克斯坦。1996年，巴基斯坦新政府解雇了1400名P.I.A.员工，引起了一些人的警觉。第二年，政府发言人说，“目前没有将该航空公司私有化的优先事项”。两架F-27型飞机坠毁，一架于2004年6月坠毁，第二架于2006年7月坠毁，机上45人全部遇难，导致决定用ATR-42型飞机取代这两架老式涡轮螺旋桨飞机。更为壮观和积极的是，2006年3月3日，波音777-200LR飞机在多伦多至卡拉奇之间不停地投入使用。

复兴东翼

1971年12月，新的孟加拉（孟加拉国家）的建立是宗教派别之间内战的结果。1972年2月2日，当地人民情报局的工作人员成立了一家(未命名的)航空公司，用一架道格拉斯DC-3型飞机载着10名乘客从达卡飞往吉大港-------这与喷气式飞机时代的情况很不相符------在孟加拉国边境一带全面飞行。飞机在2月10日坠毁，所有飞行都停止了。当局不慌不忙，不仅开始提供飞往锡尔赫特和柔佛的服务，而且在3月4日与英国卡里多尼亚航空公司签订了飞往伦敦的合同。飞行是按照包机规定进行的，英国当局以人道主义为由，放弃了包机的严格条件。随后，印度政府捐赠了两架Fokker F-27-600涡桨飞机用于国内服务，4月，与邻国加尔各答的重要国际联系开始了，从挪威包机公司租借道格拉斯DC-6B飞机，开始了与邻国加尔各答的重要国际联系。全球范围内的援助仍在继续，荷兰和澳大利亚政府捐赠了更多的F-27飞机以延长国内航班。

1972年10月27日，孟加拉比曼航空公司（Air Bangladesh）正式成立。这家航空公司完全由政府所有，机组人员都是前国家情报局的人员。渐渐地，这家新成立的航空公司开始发展壮大。1973年12月31日，从美国西北航空公司购买的飞机开始提供飞往伦敦的服务，并于1974年开通了飞往曼谷的航线。联合国与I.C.A.O.共同出资，为设备和人员培训提供了资金。1975年和1976年又购买了两架波音飞机，1976年6月，航空公司从一个半独立的政府部门变成了一个公司。由此，航空公司的业务得到加强，开始向中东、印度和新加坡等地提供服务。

到了80年代，该航空公司拥有了5架707飞机的机队，服务的航线包括合同制工人前往中东的航线，满足每年前往麦加朝圣的朝圣者的需求，并支持大量移民到英国，成千上万的孟加拉人在英国定居。1980年6月购置了两架福克F-28-4000型飞机，用于国内和当地航线，1983年，新加坡航空公司的三架道格拉斯DC-10-30型飞机引进了孟加拉皇家头等舱服务。

从1972年的DC-3本土航线到现在的DC-3服务，短短十年间，该航空公司取得了长足的发展。1990年又增加了两架英国ATP涡桨飞机，1993年12月，孟加拉比曼航空自豪地开通了DC-10到纽约的航线。1996年，又增加了两架空客A310飞机，但仍是举步维艰。现在，作为中东地区的客工，移民人口已超过100万，而英国约有25万，美国约有10万，虽然政府在1997年放松了对航空业的管制，但航空公司并没有为他们提供良好的服务。更糟糕的是，其恶劣的安全记录在2003年被美国和欧盟禁止飞行后达到了顶峰。这些航班被恢复，但在接下来的四年里，更多的飞机被注销。2007年7月23日，孟加拉国比曼公司成为一家公共有限公司，改名为孟加拉国航空公司。

喜马拉雅航空公司

如果说孟加拉国地势低洼的地理环境是个问题，那么尼泊尔的情况恰恰相反。其多山的土地上有世界上大部分最高的山峰，有的在其边界内，有的在边界上。尼泊尔皇家航空公司（R.N.N.A.C.），代表着尼泊尔自己的努力，提供了航空运输的特权，而不是与印度航空公司签约，于1958年7月1日开始运营。也就是在这一年开始了跨大西洋喷气式飞机服务；但由于地形险峻，唯一能应付尼泊尔山体两侧机场的飞机，往往是活塞发动机的道格拉斯DC-3型飞机，高度往往高达8,000英尺。

1966年4月，涡轮动力接替了这个无处不在的老兵，当时一架福克F-27战斗机开始服役，只是在1970年1月26日被阿夫罗（霍克-西德利）748取代，这架飞机的性能要求更加适应了挑战性的要求。1968年10月由F-27战斗机开始，748以其每天从加德满都起飞的 “山地飞行 “而受到欢迎。作为唯一一个机票上的出发点和目的地相同的航班，1小时的环形空中环游喜马拉雅山东部地区，包括珠穆朗玛峰在内的世界八大最高峰中的五座山峰的景色都在其中。对于喜欢冒险的人来说，从1971年开始，DHC-6双子水獭战机在卢克拉等飞机场运营，6000英尺的倾斜跑道上端是海拔9000英尺的山脚下，另一端是8700英尺的悬崖边上。

1972年9月15日，R.N.A.C.进入喷气式飞机时代，更确切地说是第一架120座的波音727飞机开始飞往德里，随后又飞往加尔各答和曼谷，后来在1977年3月16日飞往科伦坡。到了20世纪80年代，世界上的旅游机构开始 “发现 “尼泊尔是一个迷人的旅游胜地，加德满都以新的五星级酒店作为回应。1987年，国家航空公司紧随其后，与汉莎航空合作，开通了飞往法兰克福的波音757航班，并于次年购买了自己的757飞机，配备了174个经济舱座位，外加16个 “香格里拉 “商务舱。1989年9月，法兰克福航线延伸至伦敦，其他目的地包括迪拜、达卡和孟买。到了1990年代，这个以农业为主的国家最大的雇主是R.N.A.C.，而它所创造的旅游收入使它成为最大的外汇收入来源。矛盾的是，它的成功与之相反，因为尼泊尔当局在1992年放宽了对航空公司的管制，使这家国家航空公司面对的是一大批创业型的小运营商。尼泊尔航空、尼泊尔航空、尼泊尔航空、长峰航空和喜马拉雅直升机公司都以短距起降性能至关重要的飞机进入国内航空市场。

R.N.A.C.HS 748型飞机沿喜马拉雅山东部飞往珠穆朗玛峰(及往返)。

在这个没有铁路、没有公路的山地里，航空公司是国家经济的重要组成部分。

斯里兰卡人的许多生活

如果说一只猫有九条命，那么科伦坡的航空当局一定有十条命。1948年从英国独立后，一家民族航空公司的生存，一直以来都是内斗不断，与敌对的国际利益联系在一起的故事。多年来，科伦坡对于飞往欧洲、远东和澳大利亚之间的航空公司来说，具有战略价值，但随着喷气式客机的增多，加油站变得多余。锡兰（斯里兰卡自1972年起）的价值被淘汰，其本土航空公司不得不为生存而大展拳脚，尤其是持续的内战无助于鼓励通常受欢迎的旅游市场。

科伦坡比大多数国家更早地尝到了喷气式飞机时代的滋味，如1953年夏天，锡兰航空公司的道格拉斯DC-4型飞机飞往伦敦的服务在1950年开始，由澳大利亚国家航空公司（A.N.A.）的飞机和技术援助，由于B.O.A.C.的彗星1号飞机命运多舛，但却开创了喷气式飞机服务的先河，不得不暂停。1955年11月，在彗星号退出后，K.L.M.收购了A.N.A.的49%的股份，并在1956年恢复了洛克希德超级星际飞机的欧洲航线后，于1960年11月1日引进了涡轮动力的洛克希德Electra涡轮螺旋桨飞机，用于锡兰航空的蓝宝石航线--这是对该岛特殊矿产资源的一种参考。荷兰的协议只持续了一年，B.O.A.C.公司于1962年3月20日返回，这次是用租赁的 “彗星4号”。

B.O.A.C.的合作持续了8年，在此期间，一架40座的霍克-西德利(Avro)748涡桨飞机于1964年11月7日开始在印度提供区域服务，1969年7月19日，一架德-哈维兰三叉戟1E三喷气式飞机开始在次大陆的延伸航线上飞行。但与B.O.A.C.的联合协议于1971年3月31日结束，虽然续约一年，包括租用一架维克斯VC-10，但锡兰航空寻求另一个合作伙伴。(奇怪的是，它曾经营过当时英国的三架喷气式客机，即彗星、三叉戟和VC-10)。

新的协议是与独立的法国U.T.A.航空公司签订的，该公司于1972年4月6日提供了道格拉斯DC-8-50客机，用于飞往伦敦的服务，客舱装饰和机舱人员均为新加勒人，这正好赶上了政治变革。1972年5月22日，锡兰成为斯里兰卡共和国。1976年9月30日，该航空公司第五次更换了合作伙伴，当时U.T.A.协议终止，DC-8飞机在这时已被拥有，而不是租赁。暹罗航空进入该领域，计划经营一架270座的宽体道格拉斯DC-10飞机---因为伦敦交通的需求，但由于暹罗航空本身已经停止运营，所以这一提议仍未生效。政府迅速采取行动，于12月15日任命Padwan “Paddy” Mendis副元帅为董事长。他宣布锡兰航空将 “独善其身”。但日子并不好过，因为与一家美国公司的波音720飞机和加拿大的DC-8-41飞机的湿租赁协议价格过高。1977年12月7日，飞往欧洲的航线结束，1978年9月，一架Avro 748飞机被劫机者炸毁，使锡兰航空的许多问题更加严重。

这一次，政府决定进行一次大扫除。1979年1月11日，政府成立了一家新的航空公司--斯里兰卡航空，而不是救助锡兰航空。新任董事长维克拉玛纳亚克机长（“维克机长”）与新加坡航空公司签订了一份松散的协议，约定了所有的运营、商业、工程服务和机组人员培训。从新加坡租借了波音707飞机，并在欧洲航线上增加了四个海湾地区的点。1980年和1981年租赁了250座的洛克希德L-1011型飞机，1981年3月购买了一架。第二年，政府将资金从1500万美元增加到3000万美元，几乎完全控股。增加了飞往香港和雅加达的航线，并购买了两架L-1011-500型飞机。

1983年，内战爆发，一直到2009年，内战的激烈程度参差不齐。这严重影响了旅游市场，同时也是1984年QANTAS公司收购了两架波音747宽体客机。由于客源不足，航空公司不得不将它们和L-1011型飞机停飞。更糟糕的是，1986年5月3日，其中一架L-1011型飞机在科伦坡的停机坪被炸弹炸毁，机上18人死亡，41人受伤。在此之前，尽管经历了零星的职业生涯的波折，但兰卡航空的安全记录一直是完美的。

1986年11月21日，维克机长被免职，随后的一个委员会对他的政府进行了严厉的控诉；该委员会引进了一个新的团队，引进了经济型的团队（但增加了工资），并在1991年从英国航空公司租借了两架L-1011飞机。1992年与空中客车公司签订了两架单通道A320和五架双通道远程宽体机A340的雄心勃勃的订单，但却引起了很大的争议，以至于兰卡航空不得不取消了部分订单。尽管如此，这家规模不大、问题多多的航空公司还是在1994年2月成为亚洲首家运营空中客车A340-300型飞机的航空公司。至此，欧洲航线开始不停航，虽然飞往南非的新航线昙花一现，但情况似乎有所好转。1998年，六架空客A330-200型飞机被收购，以取代L-1011型飞机。

终于，不幸的隧道尽头似乎有了曙光。1998年4月1日，第六家合作伙伴航空公司和新的名字出现了，总部设在迪拜的阿联酋航空获得了40%的股份，斯里兰卡航空成为斯里兰卡航空公司。新的管理层对航线结构进行了审查。阿联酋航空至新加坡、雅加达和斯德哥尔摩、皇家约旦航空至安曼、欧洲航空至米兰、印度航空至德里等航线实行代码共享。第一架空客A330于1999年10月交付，并恢复了飞往悉尼的航线，直飞马尔代夫，马尔代夫是游客，尤其是澳大利亚人的天堂。

不可避免的是，几乎像被诅咒一样，灾难再次降临到斯里兰卡的商业航空上。2001年7月24日，科伦坡机场遭到袭击，五架飞机被毁，另外两架被毁，价值3.5亿美元。然而，令人欣喜的是，这片以茶园、蓝宝石和大象而闻名于世的热带美景之地，仍然对全世界的游客具有强大的吸引力。僧伽罗佛教徒与北方少数民族泰米尔印度教徒之间的内战仍在继续，但在2003年，与马尔代夫达成协议，允许斯里兰卡人从马累直接飞往欧洲和东京。这是一种可喜的逆转，扭转了过去那些善意但资金不足的航空公司管理部门曾经的命运，即出租人与承租人的关系。然而，国家及其航空公司却因种族分裂而受到阻碍。

好在进入喷气式飞机时代，只有小型涡轮增压客机才能使用一些简易跑道。在喜马拉雅山脉高处的尼泊尔卢克拉，1500码的跑道一端是山，另一端是悬崖，坡度为8°（左上）。一头R.N.A.C.双子水獭（右上图）降落在边缘附近（右上图），并停在山顶（左下图）。一架Pilatus Porter（右下）准备将补给品运往12300英尺的Syanboche。

锡兰航空是为数不多的采用波音727设计的德哈维兰三叉戟式三喷气式飞机的运营商之一。

通往曼德勒的航空之路

缅甸（现为缅甸）的国家航空公司一直缺乏成功的机会。在喷气机时代的这些年里，政府采取的政策不仅阻碍了工业或社会进步，而且似乎经常故意反对工业或社会进步。一个拥有矿产和农业财富的国家对贸易施加了限制，多年来对外国游客几乎完全禁止，使其鼓励创收的旅游业的巨大潜力被否定。面对这些障碍，缅甸航空公司联盟(U.B.A.)竭尽全力。它于1958年年初投入使用维克斯子爵号飞机，在香港、新加坡、雅加达以及后来的曼谷等地展示国旗。1962年叛军占领北方部分省份时，其国内航线中断，但1963年11月开始用福克F-27友谊号F-27战机取代了老式的道格拉斯DC-3战机。1969年，联航租用一架波音727飞机，恢复了10年前中断的香港航线。

1972年12月，航空公司改名为缅甸航空公司，总经理直接向政府汇报工作。1974年，旅游签证时间由原来的24小时延长到7天，但在仰光(仰光)和曼德勒的酒店里，尽管金碧辉煌的宝塔在向冒险的游客招手，但并没有人急于将其挤满。由于越南的飞越限制，香港航线不得不再次停航。缅甸航空为了满足商业需求，对其机队进行了调整。1976年4月1日，在其主要的国内航线上，缅甸航空公司引进了65座的Fokker F-28型客机，并于5月2日将这种支线喷气式客机投入国际航线，飞往曼谷、加尔各答、加德满都和新加坡。在较小的国内航线上，DHC-6双水獭型飞机于同年9月19日开始替换剩余的DC-3飞机。1977年6月，更大的85座的F-28-4000型飞机运抵，最后一架波音727飞机被租借的波音727出售。

仰光和阿基布是唯一能接受波音727的机场，然而明显的旅游目的地是曼德勒，因为附近有大量的佛塔，是缅甸的主要历史遗迹--帕甘的佛塔。到了1985年，缅甸的航空公司缩减为全福克机队，3架F-28和6架F-27，至少维持了仰光和曼德勒之间的航空服务。348英里的航程不到2个小时，相比之下，坐火车需要22个小时，坐船需要8天。但是，这相当于23.9美元的票价，对于普通缅甸人来说，大约是一个月的工资。当时有三艘双水獭船失事，所以整个船队都停运了，很多社区根本无法获得任何正规的交通服务。

到了20世纪80年代末，缅甸与世界其他地区的自我隔离状态有所松动。1993年4月，缅甸国际航空公司（M.I.A.）接管了国际航线，租用了一架波音757-200ER飞机，并从新加坡的Highsonic企业那里获得投资、技术支持和工作人员；737飞机从文莱皇家航空公司租用。1989年4月1日（国名改为缅甸，或称缅甸），旧的缅甸航空公司以缅甸航空公司的名义存活下来，继续提供国内的福克航空服务。其中两架F-27飞机于1998年坠毁，但F-28飞机和一架F-27飞机继续在缅甸全境提供航空服务。原先与新加坡的合资公司于2001年1月终止，取而代之的是与缅甸地区航空（香港）有限公司（Region Air Myanmar (HK) Ltd.）的合资公司，占49%的股份。一位当地商人占了11%的股份，而缅甸航空则保留了40%的股份。

曼德勒肯定有一些强烈的煽动，但也有一些谨慎克制，意识到曼德勒是东南亚最大的旅游目的地之一。因为1994年10月6日，曼德勒航空与缅甸航空成立了合资公司，机队由两架70座的ATR 72型飞机组成。10月18日开始提供飞往仰光（前仰光）的服务，1995年9月18日开始提供飞往泰国北部清迈的国际航线。服务范围扩大到掸邦和普吉岛。仰光航空不负北方挑战，1996年开始同样使用ATR72型飞机，开通了飞往曼德勒和缅甸南部的国内航线。仰光航空最初是与缅甸航空公司和泰国的Krong-Sabat公司合资，后者的股份于1997年被MHE Mayflower公司收购。服务范围已扩大到密支那以北。

飞往海岛天堂的飞机

如果说缅甸有幸拥有丰富的迷人景点，那么马尔代夫这个岛国除了阳光和沙滩之外，什么都没有。大规模旅游的国家中，很少有人知道这些岛屿，而这些岛屿只是印度的近海岛屿。对于阳光明媚的海滩，欧洲有地中海；北美有佛罗里达和加勒比海；日本有香港、曼谷和巴厘岛。所有这些地方都在几小时的飞行时间内，直到喷气式飞机时代带来了被称为 “距离的毁灭”（Defeat of Distance），度假目的地都在游客居住地的千里之内。到了1960年，当世界上主要的航空公司遍布全球时，那些已经享受过布拉瓦海岸或迈阿密海滩的阳光和沙滩的游客们发现，北非或巴西的科帕卡巴纳海滩同样可以乘坐时速600英里的喷气式飞机前往，而额外的费用往往被小有名气的度假胜地的廉价住宿所抵消。十年后，冒险的度假者开始 “发现 “塞舌尔、阿鲁巴和马尔代夫。

1965年7月26日，这些岛屿获得了苏丹国的正式主权地位，三年后成为伊斯兰共和国。直到1967年，锡兰航空公司才开通了飞往马尔代夫首都马累的首次零星航空服务。直到1971年11月，斯里兰卡空军才建立了每两周一次的定期航班，从科伦坡起飞，并在1974年初建议和协助组建马尔代夫航空公司。同年10月9日，两架Convair 440型飞机(喷气式飞机还太早)开始飞往 “离天堂不远的太阳之岛”。

该航空公司仍然依赖斯里兰卡的支持，但在1976年6月1日改组为马尔代夫航空有限公司，一年后停止运营。下一步是很快在11月2日，在印度航空公司(已经营Avro 748飞机)的帮助下，成立马尔代夫国际航空公司(M.I.A.)，该公司租用了波音737飞机。随后的进展很快。1981年8月3日，印度航空公司的一架Short Skyvan客机开始了与其他更偏远的马尔地夫岛（甚至更偏远的马尔地夫岛）的航空连接，最远可达南部400英里的甘岛。1984年9月30日，该航空公司成为马尔迪夫航空有限公司，面向海外市场。阿拉伯利益集团为其提供了三架道格拉斯DC-8-51长距离飞机和一架福克Fokker F-27区域飞机的资金。1985年3月3日，开始提供飞往马德拉斯以及飞往特里凡得鲁姆和科伦坡以及飞往海湾国家的航班。到1986年夏天，国际航班停飞。马尔代夫航空公司的旧名称被恢复，以经营岛际航班。

尽管无法维持自己的航空运输业，但马尔代夫作为一个旅游目的地继续繁荣发展。外国航空公司，包括海湾国家新出现的航空公司，继续提供不断增加的运力，同时，为了跟上需求的步伐，环岛旅行的愿望刺激了几家当地航空公司的成立。1986年，Inter Atoll Air公司运营了一架DHC-6双水獭型飞机（但次年失败），而蜂鸟直升机公司从1989年7月8日开始用Sikorsky S-61Ns找到了解决办法，1991年又增加了22座的Mil-8。马尔代夫航空出租车公司于1993年11月以14座的双子水獭直升机进入该领域，到1997年，其机队的15架双子水獭机队的年载客量达到30万人次。

成功的同时也不是没有悲剧，1999年和2000年有两架直升机坠毁，造成人员死亡。即便如此，2001年的游客总数几乎达到50万人次，五年内几乎翻了一番。从1953年第一架彗星喷气式飞机到达科伦坡时当地渔民还只是一个默默无闻的家，到几十年后的喷气式飞机时代，马尔迪夫群岛已经牢牢地占据了旅行社宣传手册的版面。

印度航空公司帮助游客 “发现 “了马尔代夫的天堂岛。这是一架波音737客机在胡勒机场。

前往香格里拉的航空公司

上世纪30年代的一部著名小说和电影，讲述了一个虚构的故事，讲述了在喜马拉雅山外发现了一块与世隔绝的陌生土地。如果不是真实的，航空运输来到了不丹这个小国，几乎可以归为虚构。直到20世纪后期，前往不丹的唯一途径是艰苦的旅行，其中几乎没有什么是靠轮子来完成的。当时的尼泊尔没有铁路，但不丹也没有很多公路。几十年来，国王一直抵制着外国游客的到来。1981年4月5日，不丹终于开疆拓土，王室宣布成立了德鲁克航空。

1983年2月12日，两架18座的Dornier 228涡桨飞机从加尔各答开通了从加尔各答飞往离首都廷布最近的帕罗的航线。帕罗的海拔高度为7,330英尺，周围的山体高度高达16,000英尺，这对飞行员的飞行技术和飞机的STOL性能提出了很高的要求。然而，短短几年内，德鲁克航空就取得了长足的进步。1988年11月，它购置了一架72座的BAe 146四引擎涡轮喷气式飞机，由于不丹的国名比较混乱，所以又改名为 “不丹皇家航空公司”，并增加了达卡、德里、加德满都和曼谷的航线。在对帕罗机场进行了改善后，一架114座的空客A319飞机进行了试飞，然后在2004年10月31日开通了飞往这块曾经的偏远土地的定期航班。现在，香格里拉就在世界的家门口。

在喜马拉雅山的高处，不丹航空公司Druk-Air开始使用Dornier 228涡轮螺旋桨飞机提供服务。