中国民航20年，票价回到解放前_风闻

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一场突如其来的疫情，对全球民航业造成严重冲击，让中国航班量、旅客量“倒退二十年”，国内机票价格也“跌穿地板”，不少旅客感慨**“好久没见到这样的低价”**。

图片来源：飞常准

过去二十年里，中国民航发展经历了哪些曲折、机票价格到底是更贵了还是更便宜了？

航旅圈梳理了四大上市航企1999年-2019年近万页年报中的主要数据，带你回顾中国民航过去二十年。

机票越来越贵还是越来越便宜

就在昨晚，我们进行了一项小调查，有48.5%的受访者认为机票整体上较十几年前更便宜了，也有人质疑，居民收入和物价越来越高，机票价格怎么可能越来越低。

实际情况还真是机票价格越来越低。

我们整理了1999-2019年期间，三大航的客公里收益数据。由于国内航空运输基准票价（可以理解为全价）与航线距离存在正关系，客公里收益能反映出每张机票在单位公里下的价格，是判断机票价格高低的重要指标。

可以看出，自1999年至2019年，国内航司整体机票价格下降了近1/6【虽然部分商务航线全价涨了，但折扣还在，整体价格还是被拉下来了】，在这期间机票价格最高峰出现在2011年前后。不知道是否与你的感受一致？

机票价格为何降？

看到这里或许有人会好奇，为何国内航司机票价格从2005年开始出现了“M”型的波动，而且从2011年起几乎是一路下降？

在研究了三大航年报及交通发展、油价等历史资料后，我们找出了两个主要原因。一是与这段时间内国际油价变化有关，征收燃油附加费的变化对机票价格造成了比较大的影响。

我们以800公里（含）以上航段燃油附加费作为油价变化趋势参考，在与客收放在一起后，能看出两者的波动具有较高的相似性。其中2008年和2011-2012年燃油附加费达到最高水平。

2018年民航燃油附加费短暂恢复征收，使得当年机票价格略有上涨。

另一个原因，则是中国高速铁路的发展。2009年12月26日，列车最高运营速度350千米/小时的武广高铁开通，中国正式进入高铁新时代。随后几年内，沪杭、沪宁、京沪等多条高速铁路开通，对民航短途运输造成了较大的冲击。

彼时民航也尝试过以公交化运营对抗高铁冲击，例如南航曾开通武广“空中快线”，每日8时至23时，有30个航班穿梭于广州、武汉和长沙之间，并抛出与高铁价格接近、甚至更低的机票价格。

但最终由于运营成本等多方面原因，这些年来，伴随着更多高速铁路的开通，民航短途航线的班次逐步减少，甚至航线取消。

根据国内航线旅客运输基准票价定价公式，航线距离越短，相对每公里单价更高。一方面是短途航线、航班减少，另一方面民航为了与高铁争夺客源也相对地抛出低价机票，使得整体票价走低。

我们也分地区整理了客公里收益变化的情况，各家航司都有部分年份的年报中缺失关键数据，使得图表并不是特别完整。

整体来看，港澳台地区航线的机票价格降幅较大，但每公里价格相对最高。

国际航线机票价格相比本世纪初变化最小，每公里价格相对最低。

四大上市航企“高光时刻”

除了比较二十年来国内航司机票价格变化趋势，我们还整理了四大上市航企历年收入净利润率的变化。

可以看到在2003年、2005-2006年及2008年三个时期，四大上市航企出现了不同程度的亏损。

根据年报中的信息，这三个时期亏损的主要原因分别为**“非典”疫情**、油价走高，还有2008年同时面对自然灾害、环球金融危机和燃油对冲亏损。

此外，最近几年来春秋航空、中联航等航企高达10%的收入净利润率，让国内其他航司羡慕不已。我们也看到四大上市航企其实也有过**“高光时刻”**，在2010年，国航收入净利润率达到15.08%，海航达到13.89%，东航和南航也分别达到7.18%和7.46%。

根据四大航企当年年报的描述，在经历了2007年下半年至2009年的环球金融危机后，2010年全球经济缓慢复苏，全球民航业亦逐渐摆脱金融危机的阴影开始稳步回升。

而中国在这一年经济保持高速增长，市场需求强劲，加之上海世博会、广州亚运会的双重加持，使得中国成为2010年全球航空业中增长最快的市场。

在这一年里，南航和海航客运收入分别增长36.81%和42.86%。国航因深航数据并表，客运收入增长超50%；而东航因合并上航，客座率和票价水平都大幅提高，客运收入较上年增长达到79%。

在这一年中，受进出口贸易需求不断增长带来的利好，三大航货运收入也突飞猛进，国航、南航同比增长分别达到62.25%和84.95%，东航货运收入更是实现翻倍。

除了收入大幅增长，在这一年受惠于人民币对美元升值，南航汇兑收益17.25亿元、国航汇兑收益18.91亿元，两家公司实现财务费用为负；而东航汇兑收益也达到10.75亿元，财务费用也较上年减少12.08亿元。

国内航司如何度过最大危机

通过回望历年的年报，我们得知四大航企能够从2003年“非典”的影响下快速恢复，得益于当年国内政策扶持、国外市场受影响相对小；顺利度过2008年的危机，并在2010年实现历史上最佳业绩，更是有国内经济恢复速度快、两场重要活动举办的“天时地利人和”之因素。

而眼下，新冠肺炎疫情对国内外市场都造成极大冲击，即使在燃油价格走低、国内对航司免征民航发展基金、减免部分费用及国际航班补贴的多重支持下，仅今年第一季度，四大上市航企的净亏损数额就达到2008年全年亏损总额的2/3。【注：国内航司历年数据显示盈利主要依靠第一、三季度，第二、四季度普遍亏损】

而国外疫情何时能够稳定、市场何时开始恢复，更是难以预测，多家机构或航司高层直言疫情对民航业的影响将持续两年甚至更长。

在这样的大环境下，你认为航空公司采取的增收、节流的措施是否能够取得明显效果【回顾：疫情下的航空市场何时恢复？三大航这样预测、巴菲特清仓航空股，国内五家航司却说最寒的严冬已过去】，国内航司今年能否翻盘、还可以采取哪些措施力挽狂澜？