谁来给“大”快递时代解题？_风闻

从网购加速到驰援疫情，在“中国提速”的道路上，伴行者——物流行业一日千里，各显神通，它们激活了中国的血脉，它们谱写着独特的故事。

4月30日，德邦股份发布2019年报。财报显示，2019全年德邦快递实现营业收入259.22亿，同比增长12.58%；归属于上市公司股东净利润3.24亿元，较上年同期下滑53.82%。

这是德邦股份上市以来的第二份年报。由于处在大件快递转型资源投入期，德邦去年的业绩情况其实谈不上“乐观”。

数据的背后，是企业的战略选择。用德邦自己的话说，就是“用当下谋未来”。

实际上，复盘德邦快递2015-2019年业绩数据，这是德邦快递近五年来首次出现归属净利润同比增速为负值。如果向前追溯，这源于2018年7月，德邦宣布向“大件物流”转型升级，大手笔投入。如今，单就快递业务的营收增速看，公司快递业务营业收入三年复合增长率达52.99%，可以说初显成效。

以德邦股份这份“差强人意”的财报为入口，我们或许可以看到中国快递业不易察觉的那些壮丽、汹涌——一个“大”快递时代正蓄势而来，德邦，或许就是那个抢先一步的解局者。

01 如何运来家的份量？

在一些看不到的地方，快递行业似乎正在悄悄“出圈”——它们选择了类似的入口：大件家具。

2018年9月，百世快运开始试点家具送装服务；去年12月，顺丰快递通过A+轮投资的形式合作易友通，加码家具配送。

相比于同行的动作，德邦快递的动作可谓更加细腻而有趣：2019年7月，德邦快递、新浪家居联合主办了以“供应链4.0时代，家居企业该如何应对”为题的“家居创新产业峰会”。与此同时，德邦在行业内首次提出了家具大件快递专业解决方案：它们与家具行业的龙头企业索菲亚家居签订了合作，定制化全链路运输方案，助力家装一站式定制服务体验的升级——也就是说，从“造家”到“到家”，已经进入了“一步到位”时代了。

如果仔细思考，容易发现，一个想象之外的情景正在发生：如果说，在家居市场过去的那方舞台，耀眼的高端品牌与设计师们你方唱罢我登场，上演着类似的戏码；那么在今天，像德邦这样的“搬家工人”终于等到了上台的机会——行业正赋予他们非凡的地位。

这背后投射的事实，是供应链的融合与重塑。

一方面，就家居企业而言，随着电商渗透率的提升，越来越多的大件商品（家电、家具建材、卫浴等）转移至线上销售，如何向消费者提供好的上门服务，成为了巨头战争里新的主题。

而另一方面，无论是B2B还是B2C这一万亿市场，对“大商品”配送提出了越来越高的配送需求。

根据鲸略咨询发布的一份《2018年中国物流行业报告》，在物流行业中几种主要类型中，快递仍延续着重要地位：目前整车增速约5%左右，零担增速约为10-15%，而传统快递增速约20-25%。此外，根据2020年全国邮政管理工作会议的总体要求，其预计2020年全国快递业务量将达到740亿件，同比增长18%；业务收入达到8,660亿元，同比增长16%。

如果我们再向行业深入观察，“快递”之中，哪一种细分赛道更炙手可热？答案是那些有分量的“大件快递”。

小件快递经过十多年的发展，已经进入了品类发展周期中的成熟阶段，前八强企业占据了80%以上的市场份额，行业集中度较高，竞争相当激烈。相对而言，大件快递行业发展时间较短，品牌少、竞争小，业务覆盖面尚在扩展中，市场充满了值得探索的空间。

2019年11月，里斯战略定位咨询发布《快递行业分析与展望报告》。这份报告认为，其中认为：越来越多的企业开始进入大件快递领域，能否提供足够好的“末端服务/管控”成为这一赛道的胜负手。

而这，恰恰是德邦快递2018年中转型的背景。

02 用当下，谋“大件”之大局

根据第三方机构易观咨询在其《中国大件快递白皮书》中的测算，大件快递增速约为25-30%。随着消费分级的深化，家电与家居进入一波“刚改潮”，其增速、渗透率将进一步提高。

需求如洪流，入局者当如何应对？

行业已经发展了一段时间，目前看来，我们看到两种主要玩法。第一种是大多数快递公司选择：他们大多从整车物流起步。由于缺少团队经验，往往采取粗放的形式管理，以加盟为主，价格是它们“收割”市场最重要的武器。当然，还有另一种，以直营模式精准管控，强调品质。德邦就是其中最有代表性的企业。

在文章的一开头，我们就提到了，2019年报告期内德邦股份的净利润增速下滑。但也许，相比于冰冷的数字更值得关注的是：德邦做了什么？

是转型必要的投入：如，在运输、分拣、末端派送等环节深布资源，投资运力、人员、中转场设备；如，落地智慧末端、智慧场站等科技型应用。

落细到具体资源投入的数据和效果来看，2019年度，在网络覆盖方面，德邦快递共有网点28,725个，乡镇覆盖率94%，基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖。在运力方面，德邦的全链路时效缩短了6.5个小时。2019年下半年开始，德邦逐步提升自有运力占比，报告期内自有车辆增加2,103辆。

在中转分拣方面，公司新增快递中转场9个。并逐步推广自主研发的大小件融合自动化分拣设备。在服务品质方面，通过防暴力分拣技术等应用，德邦加强了收转运派各环节的基础管理。

进一步深入，就会发现，德邦的种种投入，均落在了“用户服务体验”上。比如“高效”。运力投入实际上是为了支持德邦的“干支线多频发车”，如此，尽管降低了装载率，但是时效大大提升。比如“专业”。自动化分拣进一步投入后，这一块的产能较2018年年末提升50%，降低了人工带来的不稳定因素。

再比如“安全”。据悉，2019年报告期内，德邦快递大件快递货物破损率较2018年下降15%，10KG以上货物破损率处于行业较低水平。

这样一系列“组合拳”对服务的深挖之下，2019年，德邦2019年新增合同增长明显。报告期内，公司新增合同客户7.1万个，同比增长40.92%，其中活跃客户数则同比增长42.01%……

进入2020年，德邦的营业数据向好发展。3月，德邦的营业收入同比增长3.09%，利润较上年同期增长113.49%。看来，“磨刀不误砍柴工”的德邦，在人们认为艰难的2020年，反而慢慢进入了“收获期”、进入了正轨。

换句话说，大件物流行业纵使“万马齐鸣”，但是烈马跑得再快，也没法和汽车比。德邦以当下谋大局，业绩攀升可期、“降维打击”可期的背后，是对行业拐点的洞察与把握。

03 用新标准，再造一个新德邦

“无欲速，无见小利。欲速则不达，见小利则大事不成。”尽管德邦快递转型升级迈步很“快”，但是从成长周期看，德邦的发展，印证的恰恰是关于耐心的中式哲学。

2018年7月，德邦挥别过去，正式从“德邦物流”更名为德邦快递。在这背后，是一系列决心、一系列规划、一系列成果。

比如说技术投入。据了解，德邦每年拿出2%的营收投入到科技研发。有赖科技赋能，德邦快递在大件快递领域迅猛发展。在2019全球智慧物流峰会上，德邦快递的华为防暴力分拣系统、机械臂、无人机、无人车等黑科技纷纷亮相，引起诸多关注。2019年10月25日，德邦股份获得了快递行业的首张运营牌照。

比如说产品的多元化、定制化构思。截至2019年年末，德邦已拥有仓库92个，同比增加20个；仓库总面积60.5万平方米，同比增长81.73%。仓储方面，德邦快递仓储系统基本上实现了数据化的管理；运输方面，德邦快递具备了To B的全网干线运输能力，每年实际整车运输业务约10万次；服务方面，德邦快递打造自营的送装团队，率先锁定了北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、苏州、宁波、成都、天津十个城市，且送装师傅全部按照宜家标准培训。

值得一提的是，由于德邦的直营体系具备较强的末端管控能力，灵活调整路由节点，所以这次疫情期间，也是同行中复工最快的企业之一。

“大件快递”时代已来，德邦快递的入局，有着先天的“基因优势”。例如，大件快递运输要求与快运相似，在重货和大件物品的运输和分拣上具有经验，对于减少货损、降低运输风险有相应解决方案。为了充分实践大件快递的服务愿景，德邦很早便开始布局大件快递运营的各个环节，积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。

2018年7月，正式更名为德邦快递，同时重磅推出行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg，并围绕两项核心服务做提升「上至40KG，100%免费上楼」和「上至60KG，包接包送」，精准切入大件快递赛道细分市场。

可以想见，在已经到来并财务指标向好的2020年，随着规模效应的产生，德邦将进一步降低边际成本，毛利率正在逐步修复的过程中；在数字之外，更重要的是，物流行业变革，正由德邦推动。

问：为什么偏偏是德邦？

答：不谋全局者，不足以谋一隅，不谋大势者，不足以谋一时。

1998年，德邦推出了空运合大票的物流新模式，推动了航空货代行业的革新；2004 年，德邦推出 “卡车航班”，凭借“空运速度，汽运价格”的显著优势迅速占领零担物流中高端市场。十年间，几乎每一次都改变了中国人的消费习惯；也因此完成了规模上的跨越。

在这背后的德邦，已经习惯扮演行业观念的捕手、时代趋势的驾驭者的角色。创业21年，而今的风口，是“大件快递”，我们可以期待的，不仅仅是德邦收获期的利润；更值得期待的是，它以新标准，再创一个新德邦，继续改变亿万中国人的消费习惯，领跑行业细分领域。