民航史（1911-2010）第十三章 通勤航空公司_风闻

规则与无规则：定期航班出租车

多年来，美国民用航空委员会(C.A.B.)在干线、地方服务、领土、货运和补充航空等各种航空公司类别的末尾，都列有一个杂项类别----“其他”，对这些类别的航空公司给予特别豁免，不受正常认证程序的限制。它们来自于全国范围内的私人的固定航空公司(F.B.O.s)，它们根据联邦航空条例的规定，经营空中出租车或包机。1947年5月5日，C.A.B.将其定义为 “小型不规则运输机”（相对于大型不规则运输机而言，后者成为补充机），并限制其只能使用小型飞机，起初总起飞重量不足10000磅，1949年10月5日改为12500磅，这个数字被认为是 “DC-3的一半”。1952年，C.A.B.授予这些经营者经营定期服务的豁免权，并在1965年延长了这一权力。这时，美国联邦航空管理局（F.A.A.）已经开始根据法规第135部分的规定，出于航行和安全的需要，对他们进行记录。当时的空中出租车公司，无论是否有计划，都受制于VFR（视觉飞行规则）的裁决，但可以经营单引擎飞机，只需要一个飞行员，不需要航空运输等级，只需要一个商业等级。

他们中的一些人所处的地理环境是，包机者主要是商人，但有时也有普通人，偶尔也有小团体，他们会在一天中的固定时间要求他们提供服务。这些活动通常是在清晨，从一个小社区到一个较大的城市，晚上再返回。这种活动在事实上甚至在法律上成为了一种定期服务，满足了定期航空公司无法满足的特殊需求。值得称道的是，民航局采取了一种常识性的做法，在这个低级的F.B.O.集团中出现了一个精英分支，最终被归类为定期航班出租车运营商。

这些机会主义者中的许多人越过小面积的水域，将人口稀少的社区联系在一起，即使是一架简陋的过期的DC-3型飞机也无法支撑起他们的运营。其中有几家小公司自称是最早的定期班机运营商，而最值得骄傲的应该是Bob Schoen，他在1947年创立了奥卡斯岛航空服务公司，使用Stinson Voyager单引擎飞机。这家公司后来成为Island Sky Ferries，为华盛顿州普吉特湾的圣胡安岛和当地大都市西雅图之间提供了重要的航空服务。新英格兰的岛屿也为这种新兴的航空运输方式提供了现成的市场。

另一家早期的公司是Cutter-Carr飞行服务公司，从1948年开始，它将新墨西哥州洛斯阿拉莫斯（Los Alamos）的原子能中心与阿尔伯克基（Albuquerque）连接起来。由于安全原因，这项业务没有广泛宣传，1963年由Carco航空服务公司接管。有一家公司从1935年起，以不同的名称为伊利湖的巴斯群岛提供服务，从俄亥俄州的克林顿港出发，飞行8英里的航线，这说明了谁是第一个，以及根据什么定义，这个问题有时很松散，也很有争议。为了满足岛上孩子们飞往大陆上学的需要，拉尔夫-迪特里克将Sky Tours改名为Island Air Lines，并作为世界上现存的福特三轮机的定期航班运营商，取得了相当大的名声。另一位索赔者是 “Pappy “Chalk，他以佛罗里达州迈阿密的海滩为基地，几十年来，他一直声称自己是全国最古老的航空公司，提供前往巴哈马群岛的服务。他对航空公司的定义在大多数标准下是站不住脚的，但到了1949年，它作为Chalk’s Flying Service定期飞往巴哈马群岛的比米尼和拿骚的航班。另一家昙花一现的运营商是中央运输公司，该公司在20世纪40年代末在阿肯色州经营小型塞斯纳飞机。该航空公司由雷-埃利斯在阿肯色州费耶特维尔市成立，为温泉度假村提供服务，但未能获得证书，但埃利斯并没有放弃，1953年以Scheduled Skyways的形式重新出现。

许多早期的定期航空出租车运营商的前身是固定基地运营商，他们提供定期服务，特别是短途水上航线。

P.B.A.非常成功，以至于它在佛罗里达州建立了一个网络，将其机队转移到佛罗里达州，以适应季节性需求。其中一架是道格拉斯DC-3型飞机，航线复杂，飞行时数超过95,000小时。

喷气时代的异常现象

到1964年，喷气式飞机时代如火如荼，而波音707型飞机已经服役6年，在其管辖范围内（运营/维修条例第135部分），航空出租车在没有C.A.B.认证的情况下，终于勉强承认了它们的存在。1965年，该公司在其出版物《航空出租车营运商》中列出了12家公司，此后每年都会出版，而且每期都会迅速增加。这批航空公司中的早期先驱者的数量将不断增加。联邦航空公司无法跟上历史的步伐。1953年9月1日，由雷-埃利斯在阿肯色州小石城成立的Scheduled Skyways公司发现，其他地方性的交通来源也开始出现。他的中央运输服务的客户群已经从娱乐业转向教育业，将大学城费耶特维尔和阿肯色州首府连接起来，直到1985年被Air Midwest公司兼并，取得了巨大的成功。

三级通勤服务

到了20世纪60年代初，散布广泛的定期航班出租车运营商已经充分确立了自己的地位，成为一个独特的群体，而记者们只能给他们起一个可识别的名字。位于达拉斯的《飞行》杂志出版人乔治-哈达威（George Haddaway）专门研究私人、行政人员和空中出租车运营商及其飞机。他的一位员工E.H.Pickering写了一系列八篇文章，题目是《需要。A third Level of Air Service.” 这篇富有远见的评论和 “第三层 “一词受到了广泛的欢迎，以至于该杂志被重印，想必在官场上也得到了赞赏，因为在1962年夏天，C.A.B.自己在其《Hi-Plains Airways》的案例中使用了第三层这个词。在喷气式飞机时代的刺激性宣传下，整个行业都在蓬勃发展。仍在享受政府补贴的地方服务航空公司也在蓬勃发展。它们的业务范围已超越了单纯的本地服务，开始向小型社区提供服务，并开始经营短途航线的城际服务。而干线航空公司则很乐意将部分短线航线转给当地服务的兄弟公司，这些公司往往是在获得民航局的充分批准后，以集团的形式运营。本地人航空公司大大扩展了他们的航线网络，最终导致他们放弃了本地服务，转而选择了支线服务。

这得到了C.A.B.的鼓励，因为C.A.B.认为它对一些小社区的补贴过于慷慨（往往是由于地方政治压力）。1959年，该公司推出了一项 “不使用就失去它 “的政策，根据这项政策，任何城市如果每天的乘客人数不能超过5人(每年1,800人)，将从相应的航空公司的营业执照上删除。这有助于为三级运营商打开了大门。这些航空公司的数量迅速增加，但从未正式接受过 “三级运营商 “的称号，因此，这些航空公司采用了更受欢迎和更合适的 “通勤航空公司”。例如，1962年4月23日，马里兰州哈格斯敦的固定基地运营商迪克-汉森（Dick Henson）开始使用八座的Beech 18s飞机，以哈格斯敦通勤机为名，提供前往华盛顿特区的定期服务。Henson是第一个使用该术语的人，该术语引领了潮流。

1963年，通勤航空协会(A.C.A.)的成立，使这一术语具有了合法性。其成员只有六名中坚力量，后来发展成为一个有影响力的游说团体。它说服C.A.B.允许其部分会员携带邮件。一些飞机制造商根据其定期航班的需要，专门改编了行政人员的设计，甚至设计了针对通勤航空市场的飞机。对这一努力的一个重要贡献是引进了普惠公司PT6涡轮螺旋桨发动机，这款发动机在加拿大制造，理想功率为579马力。这款发动机比同等功率的活塞发动机轻得多，因此在不超过12,500磅的限制的情况下，可以承载更多的乘客或燃油。这一技术发展的主要受益者是de Havilland Canada公司，其无处不在的DHC-6 Twin Otter和Beech公司的Model 99。特别是双水獭型飞机，由于其出色的短距飞行性能，在全世界范围内受到欢迎，它经常可以为小型机场提供连DC-3都无法使用的空中服务。

三级通勤航空定期航班的士----三级通勤航空业得到了突飞猛进的发展。到了1965年，正式名单上的航空公司已超过50家，这还不包括一些官方没有记录的航空公司。无论是F.A.A.和C.A.B.都无法跟上这个看似简单直接的认证过程，但到1970年，在华盛顿的官方记录中，有150家通勤航空公司 “在册”。在一些地区，特别是加利福尼亚，一些公司合并了一些公司，以巩固其业务。到1970年代初，通勤航空公司的数量增加到250家，但此后慢慢减少，因为州际公路计划为几乎每对相隔不到100英里的城市之间的公路交通带来了便利的汽车交通。

到了21世纪初，通勤航空公司已经发展到取代了一些地区的支线航空公司或地方服务航空公司，扮演着同等的角色。它们在技术上也与时俱进，用喷气式飞机取代了小型涡轮螺旋桨飞机，如Swearingen Metros、Beech 99和1900年代的飞机，座位数从37个到100多个不等。这些小型客机大部分都被进口到美国，在美国，它们在公众中的公认的受欢迎程度加强了它们在市场上的成功。巴西公司Embraer公司已经凭借其19座的EMB 110 Bandeirante型客机在巴西市场上确立了自己的竞争力。它对丛林作业的适应性使其获得了熟悉的 “Bandit “的绰号--这是航空术语中的一个赞誉。1989年，该公司推出了第一架50座的EMB 120 Brasilia，并于1996年12月19日与美国大陆快运公司（Continental Express）交付了两架飞机，经过大量的重新设计后，这架飞机开始服役。到了2000年代初，巴西航空工业公司又增加了喷气式客机。在这些飞机中，ERJ-190的座位数比前一个时代的第一架道格拉斯DC-9双喷气式客机还要多，它瞄准的是前一个时代的主要城市间市场。

而加拿大工业界则与巴西人相匹配。1992年，庞巴迪公司接管了前加拿大德哈维兰公司（1986年被波音公司接管），该公司因其制造适合通勤者和丛林运营商的飞机的传统而备受推崇。这些飞机在DHC-6双水獭型工作母机、Dash-7和Dash-8中取得了巨大成功。1986年，庞巴迪接管了Canadair公司，生产CL-600“挑战者”公务机。1989年，它又推出了CRJ 200支线喷气式飞机，这是由挑战者发展而来，与Embraer喷气式飞机竞争。

因此，在21世纪，喷气式飞机时代，不仅有500座的空客380双层客机在全球干线航空中穿梭，还有50-100座的小型Embraers和CRJ喷气式飞机。曾经默默无闻的通勤航空公司已经将涡轮喷气机技术的应用从长途航线的需求扩展到短途领域。而像ATR这样的涡轮喷气式客机提醒我们，螺旋桨仍然不仅仅是博物馆里的展品。

早期的定期空中出租公司所青睐的一种飞机是Beech 18。这些七座的活塞发动机飞机大多是前军方的。这架飞机是为Sedalia-Marshall-Boonville Stage Lines运营的。

被一位早期的经营者形容为 “莱特兄弟忘了完成的飞机”，但德-哈维兰加拿大DHC-6双水獭型飞机却在全世界取得了巨大成功。该机最多可载20名乘客，符合STOL（短距起降）客机的条件。

迪克-汉森的一架肖特330飞机成为阿勒格尼通勤航空公司机队的一部分。

通勤航空公司的持续发展刺激了制造商用涡轮喷气式发动机取代螺旋桨的做法。加拿大的CRJ-200也被提升为支线航空公司的标准，这架由AirTran公司的 “联通 “子公司。

Dick Henson的Hagerstown Commuter航线并不长，但华盛顿和Hagerstown之间的公路（在分叉公路之前）和铁路的连接是很费时间的。

金州航空公司的形成 1953-1969年

在早期，一些F.B.O.s.和地方公司合并，成为实质性的通勤航空公司。

1964年至1986年的美国通勤航空公司

在1960年代，一些F.B.O.s.发现，除了周末以外，他们的顾客每天都会在固定时间包机。客人主要是商人，因此这些航线成为了最初被称为 “定期航班出租车 “的基础，也就是 “第三级 “运营商。

在70年代，定期航班出租车航空公司在数量和密度上都迅速扩大。到了20世纪80年代，它们已经构成了通勤航空业，几乎没有什么社区没有这项服务。