格库铁路和青藏铁路接轨，第三条出疆大通道正式形成？_风闻

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4月24日，格库铁路和青藏铁路接轨。线路自青海省格尔木向西经乌图美仁、甘森、花土沟，穿越海拔6000多米的阿尔金山后，再经新疆自治区米兰、若羌、尉犁，最后达到库尔勒，正线全长1213.8公里。目前，新疆段处于决胜关键阶段，道床施工、轨道铺设及设备安装调试等工作正在按计划推进。

新疆段，格库铁路有两个项目值得关注。首先是台特玛湖特大桥，全长24.558公里，桥墩750座，2座桥台，751孔桥梁。跨越塔里木河和台特玛湖，征服了沙漠、沼泽、湿地等复杂条件。同时为防路基风沙堆积而阻断水流，穿越湖区的铁路采用桥梁结构，以替代传统地面铁路铺装，造价更高，但大大降低了对生态环境的影响（注一）。

与台特玛湖特大桥一样逆天的是阿尔金山隧道，全长13.195公里，属Ⅰ级高风险隧道。其项目地处高原高寒荒漠无人区，平均海拔3500米，年平均气温2.5摄氏度，极端气温零下37摄氏度(注二）。

格库铁路青海段计划于今年6月底开通运营，新疆段预计年底开通运营。**届时，从格尔木到库尔勒的旅行时间将由26小时缩短至12小时左右。**格库铁路的开通运营，对促进沿线地区资源开发和脱贫致富，推动青海、新疆两省区经贸交流，加强民族地区团结，服务“一带一路”倡议等，均具有重要意义。

在天高地远的新疆，这样严谨，周全的设计施工实在难能可贵！

**一方面格库铁路将极大改变新疆，尤其南疆的经济格局。**南疆的钾肥、棉花等，将拥有一条新的运输通道。南疆，西藏，塔克拉玛干，青藏高原，历史上皆“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”（李白，蜀道难）。新疆至内地古道不少，今天，一些国道依然有几百公里无人区。从国家整体布局看，这样的建设意义重大。如中国的钾肥从1998年到2007年进口量上升，最高时占全球贸易量的23%，2008年开始，进口量有所下降（注三）。截至目前，国投罗钾公司的产品占国内钾肥市场４５％。中国钾肥自给率也从20年前的３０％提高到了５０％（注四）。格库铁路与内地联通，新疆制造对于全国工、农业的推动将更加明显。

新疆和西藏，交通最困难在1960年代。1962年，《中印关于中国西藏地方和印度之间的通商和交通协定》到期，印方认为离开与印度的贸易，中国人就会失去西藏，所以其“前进”政策才那么有恃无恐。中印自卫反击战，南疆军区指挥西线的供给主要靠汽车，南疆到前线，运输线供给畅通，但物资和人员付出也很巨大。我的父亲，当时一中尉参谋，这场战争给他留下了两个记忆：陪伴终身的肺气肿和二等战功的军功章。对于我，关注这片土地就成为本能。

今天，再来看喜马拉雅两侧的故事，山北，西藏从未遇到供给问题，山南面，印度从1962年就开始产业链退化。克什米尔原来兴旺的羊毛业，因缺了西藏羊毛供应，洗毛业和运输业全都萎缩或消失。为应对陆路交通退化，印度在实际控制线布置了31座前进机场（西线22座，东线9座）（注五）。它们成了自己套上的一个个枷锁。仅缺乏地面经济和人口支持，其短视就把机场的潜在威胁放了手榴弹上：扔几枚手榴弹，破坏跑道足以瘫痪相当作战力量。1937年陈锡联袭击阳明堡，即为绝好战例。

印度空军沿巴基斯坦和中国实际控制线250公里基准半径的机场布置图（注六）

青藏高原充满生机，其命名浪漫非常。如：珠穆朗玛。意为第三女神（附近还有四座山峰，珠峰位居第三）。即梵語“雪域”之意。人间沧海桑田，相比这些山脉仅为一瞬。

新中国和印度都还年轻，两国有惺惺相惜之时。但由于印度的原因，两国关系一开始也存在阴暗一面（注七）。

印度总爱模拟英国。其聪明人多，但明白人少。比如，1962年中印协定到期，印度人今天都自认为封锁了西藏，其实，就算不中止它，中国也不会继续执行。对方许多做法实在龌龊。比如，双方通商，总要西藏人民提供“马牌”服务。即老百姓除了运输（没有牲口，即用人驮），还要供应其酒食、马料，住宿及卧具，并要求有妇女陪睡(注八）。

印度和喀什仅一山之隔，我见过的印度驻华大使多了。我的硕士论文主要涉及印中关系。写作期间，因我坚持用一位美国留学的印度老师，在学校颇受争议，毕竟，对我论文感兴趣的英国本土老师也多。

因为争议，印度学生也关注我，甚至有些匪夷所思。那时，每周五都踢足球。我感觉来自克什米尔一锡克人总和我较劲。就问他，他朝全部人喊道：不公平。你穿足球鞋，当然跑得快。我一听，脱了球鞋，干脆把袜子也脱了。他跟我的小动作就成了我们俩赤足的较量。一个假“摔”后，他和我握手说要“和平”了。几天后，巴基斯坦同学委婉问我，是否欺负了来自邻国一同学。“没有”。我一头雾水。然后，不断碰到类似问题。直到有一天大课，他一瘸一拐进来，有同学鼓掌，我才发觉有点不对。很多人朝我看。我只好频频微笑致意。几千年了，如此操性，除了呵呵，无言以对。从那以后，我周围总有一堆南亚的朋友，包括印度的。

有了“欺负”印度“硬汉”的名声，印度导师那里很多解释就难免。当时，我有两个观点不被接受。一，1962年中印之战可以避免。二，青藏铁路可与印度铁路接轨。第一点，中国赢了，再说避免，似有点装。我理解。但导师知道我父亲是二等军功后，再没提出修改意见。只是有些评语就非常直接了。第二点，导师数次大发雷霆。我才知印度人如何恐惧中国。在他们看来，相同物资，印度需多出中国（因海拔优势）27倍能量才能运抵相同地点（不知其如何算出的）。接轨中印铁路，基本等于中国火车拉着一车车炸弹，以27倍的动能直插印度腹地。今天格库线与青藏线接轨了，下次再与印度朋友们讨论中印铁路，似乎更应问他们：我可以坐火车来看你们吗？

中国人拿最善良的心，最拼命的干劲，在最艰苦的环境下，做最伟大的事。拿“神女应无恙，当今世界殊”（毛泽东，《水调歌头·游泳》）来赞美格库线与青藏线接轨，再贴切不过。毕竟，珠穆朗玛也有女神的名份。当然，我们更期待若干年后再回首，可由衷感叹：换了人间。

注一：http://www.xinhuanet.com/photo/2019-11/21/c_1125255622.htm

注二：http://www.xinhuanet.com/politics/2019-11/19/c_1125250050.htm

注三：https://www.yicai.com/news/4744875.html

注四：http://www.xinhuanet.com/politics/2016-01/13/c_1117764543.htm

注五：https://thediplomat.com/2017/07/chinas-creeping-invasion-of-india/

注六：http://delhidefencereview.com/2017

/12/11/why-building-more-tejas-aircraft-is-a-superior-option-for-the-indian-air-force/

注七：http://www.gov.cn/gongbao/shuju/1962/

gwyb196212.pdf

注八：沧桑九十年 - 一个外交特使的回忆，作者：杨公素 P196

作者：故乡在喀什和萧然，自由撰稿人。

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