【小狗】缺橡胶、有色金属惹的祸？——二战德国奇葩的交错负重轮_风闻

       德军在二战中后期装备了交错式负重轮的坦克。

       这种奇葩设计空前，而且大概已经绝后。

       在二战前，德国设计的三号、四号坦克使用的是小直径负重轮，数量较多，目的是将坦克的重量分散到尽可能大的地面上，减轻履带承受的压力，德国缺少钨、铬、钼、锰这些有色金属，履带的质量、韧性不佳，如果不扩大负重轮与履带之间的接触面积，履带可能会断裂。

       小直径负重轮坦克帮助德国打败了波兰、法国、英国陆军。

       但是这种小负重轮在越野时性能不好，在波兰、在法国、南斯拉夫，其实德国坦克大部分时间都是在各种道路上行驶，即使是野战，地面也相对平坦，毕竟这些国家的农业发达，农田平整度高，所谓的“野外”，其实和土质公路的平整度差不多。

       无独有偶，英国、法国在二战前的坦克也同样采用大量的小直径负重轮，原因同样是因为他们给自己坦克的预设战场同样是公路发达、农田平整的法国北部、比利时平原。

       等德军打进苏联，悲剧就发生了，苏联的公路不发达、农庄的土地也很坎坷，桥梁更是缺乏。只有苏联经过长时间大量的坦克使用，才真正了解在自己的土地上需要的是什么样的坦克负重轮。

**至于T-34的大直径负重轮，**其实是从苏联从美国引进的“克里斯蒂”行动装置上一起引进的。这么大直径的负重轮，在此后的苏联坦克上也没有出现过。恰好它搭配宽履带后很适合在苏联的复杂地形上行驶。

       至于窄宽度大直径负重轮给履带较大的压强，履带是否会断裂？……苏联不缺有色金属。

（早期T-34还保留了“克里斯蒂”的

负重轮“裸奔”机动能力）

（后期换了更节省材料的负重轮

大概就放弃“轮履合一”能力了）

       德军在苏联战场受到“T-34震撼”后，也想在新坦克上使用大直径负重轮，然而履带的钢材质量……

       又要增加负重轮的直径，又要保证尽量大的负重轮接触履带的面积，增加负重轮数量……

        交错式负重轮隆重登场。

        它能尽量节省负重轮上的橡胶，也能将就德国钢材缺乏钨、铬、钼、锰、橡胶的残酷现实，还能让德国五号、六号坦克在苏联复杂的地形上如履平地。

        至于因为系统复杂带来的可靠性难题嘛……每侧有12个负重轮！酸爽不酸爽！……德国人天生爱摆弄复杂机械，不怕麻烦。

        在二战后西德研制的各种坦克、装甲车辆上，再也看不到这种交错式负重轮，当然是因为西德加入了美国领导的北约、西方联盟，从此不再缺乏有色金属，也不会再缺乏宽缘负重轮上需要使用的橡胶了。

       再说，西德国防军组建的时候，使用的是美国M48坦克，对于正规中等直径负重轮，大概也用习惯了。

（本帖图片转自网络）

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