10家航司大兴机场PK，从首都转场后效益到底降多少_风闻

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4月26日10时许，第一班东航航班MU2104从大兴机场起飞前往西安，标志着大兴机场2020年第三批转场正式启动，第三批转场仅涉及东航一家航司。

从4月26日起，东航将每日57班航班逐步从首都机场转至大兴机场，转场后东航及旗下上海航空、中国联合航空**66%**以上在京航班将在大兴机场运行，将达每日241班。

东航本次转场主要涉及国内航班，以5月3日民航夏秋航季换季为节点分两阶段开展，将在整个转场期间完成38条航线转场，此外还会在换季后根据市场情况新增北京大兴与广州、深圳、成都、重庆等4个城市间的商务航线。

目前受新冠肺炎疫情影响，东航暂时将大兴机场执行的国际进出港航班平移至首都机场运行，并根据转场安排为后续有序恢复国际航班运行做好相关准备工作。

在此之前的4月12日，大兴机场的另一家重要承运人南航率先启动2020年度的转场工作。

4月12日至5月2日，南航将把**50%**在京航班量转场至大兴机场，是南航转场大兴机场计划中规模最大的一次。

加上2019年首批转场的10%在京航班，南航累计转场比例将达60%。预计到2021年3月，南航往返北京航班将全部转场至大兴机场运行。

在5月3日换季后，南航在大兴机场是单一航空公司中市场份额排名第一的，约占30%的份额；从南苑机场整体搬迁到大兴机场的中联航排名第二，约占22%的份额；随后是东航的17%、国航的10%、以及厦航的9%。

换季之后，大兴机场一共有10家航空公司经营国内航班业务，分别是南航、中联航、东航、国航、厦航、河北航、首都航、重庆航、吉祥航和东海航。

已经转场到大兴机场的航空公司，实际运营情况到底怎么样？收益到底比首都机场下降多少？在近日举行的年报业绩沟通会上，三大航分别就上述问题以及大兴机场未来的前景做了阐述，来看看航旅圈的梳理：

◇ 南航

3月29日公司旗下的厦航、重庆航在首都机场运营的全部航班转至大兴机场，4月12日公司在首都机场运营部分航班转至大兴机场。截至目前，整个南航集团在北京大兴机场市场份额达43%。

按照民航局要求，去年南航10%的航班（13条航线）转场到大兴机场运营。大兴机场的运营情况比预期好，13条航线客座率81.2%，平均同比增加5.2个百分点，票价略有下降，同比下降5.6%。

大兴机场交通配套尚不完善，旅客出行习惯需要培养，新区发展需要过程，大兴机场转场初期票价比首都机场低也属正常。

公司长期看好大兴机场的发展：

(1) 大兴机场设计理念先进、流程合理、智能化程度高，高效便捷，值机+安检仅需15分钟，廊桥间步行不超过8分钟，飞机地面滑行时间较首都机场节约20分钟，空中飞行时间北京飞广州节约17分钟，飞成都节约16分钟；

(2) 大兴机场交通配套后续将逐步完善，交通接驳更为便捷。南航打造广州、大兴双枢纽是公司的重要战略，希望借此形成南北呼应、比翼齐飞的战略布局。未来，南航计划在广州打造面向亚洲、南亚、东南亚的国际枢纽，在北京大兴打造面向欧美、日韩、中亚、中东国际枢纽。

(3) 南航的机队规模较大，光靠广州枢纽无法满足发展，未来南航系在北京大兴枢纽份额可以达到43%，公司正在进行航班规划、高端客户开发等工作，确保大兴枢纽高质量起步。

◇ 东航

大兴机场的转场基本上分四季，把京沪线以外航线转到大兴，东航目前按原来的10%、60%、80%和100%的节奏转场。

从去年9月份开始，包括中联航一夜转场及10月底的冬春换季，东航转场大兴的经营情况来看，应该说是**好于我们的预期****，**尤其是中联航的客座率，在大兴机场比原来在南苑还略高了一些。

之前我们对大兴机场转场后的航线收益水平，整个预估下滑是比较大的，但目前从实际的经营情况来看就略有下跌，跟南苑比起来，基本上相差不大，有4%不到的下降。大兴的收益水平和首都的收益水平基本上是比较接近的，所以整个大兴的经营收益情况来看，还是超出我们的预期的，是比较好的。

◇ 国航

民航局去年批复了东航和南航从大兴机场飞巴黎、伦敦、莫斯科等国际长航线，我们也特别关注兄弟公司开通新的北京始发国际航线，这在短期内对国航还是有可能有影响的。

我们会积极应对，尤其像是伦敦航线，在正常时我们每天达到三个航班，这种频率首先对公商务旅客的需求有更好的匹配。

第二，北京是我们的主基地枢纽，而国航这些年也积极围绕枢纽的打造，投入大量的人力物力，现在已经达到了初步的效果。所以我们的航班里边相当比例的非点对点客源，是来自国内其他地区甚至境外的客源。客源的比例构成，应该对我们应对带来一定效果。

第三，随着大兴机场的使用，未来我们会进一步优化航班波，从而更好地支持我们北京枢纽的建设，形成我们独特的优势。

国航在首都机场的战略也是非常明确的，就是把首都机场打造成世界级枢纽。我们过去几年跟首都机场集团和股份公司形成非常良好的关系，两边的发展战略是高度一致的。

我们正在考虑启动一个“再造国门”的计划，就是利用东航、南航搬走之后，留下来的很好的窗口期，对首都机场进行非常彻底以及全面的改造，包括东区候机楼的改造，包括陆侧交通、行李系统、安检等等，包括边防都有很大的改动。经过这些改动后，首都机场的枢纽功能会得到大大提升。