“一带一路”未来发展【地理篇】| 要想富先修路！_风闻

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《为什么必须执行一带一路？下一个风口在这里》

上篇文章我提到过，如果想与海权大国对抗的话，我国需要利用陆地的纵深，链接欧亚板块。

这篇将讲述链接欧亚非大陆的可实现性与方式

铁路运输替代海运的可能性

铁路运输的成本问题能否解决？上篇文章说道海运的一大优势就是廉价，但现如今中国的铁路运输可以通过技术来弥补了嘛？

**铁路建设成本：**青藏铁路建设大概是每公里4000万人民币，从朝鲜半岛到南非大概是2万公里，加上各种平行线，十几万公里铁路差不多。

我们现在有3-4万亿美元的外汇储备，修铁路的钱绰绰有余。顺便可以投资将配套设施建设完成，从中东到新疆的石油管道，铁道旁的电缆，这些都足以带动沿途各国的就业和工业制造。

**铁路运输成本与海运对比：**根据陆梦秋等人的研究，如果不加入时间周期成本因素进来，海运有着明显的优势。但目前****将时间周期的问题考虑进来，铁路的耗时更短，循环周期更快。

我们还要了解一个事情就是，目前大多数海运的船出口，回来的时候是空船，甚至将集装箱扔到原地。而欧亚大陆的连通后甚至能以物易物，联合我之前的逻辑，中国输出工业化将会帮助发展中国家开发大部分土地，更多的原材料会被运回交换货物。

当初中国东北的大庆油田就是日本帮忙开发出来的，后来中国工业化崛起才将其产量继续大幅度提升。大部分国家仅仅是因为工业化不足，导致资源暂未开发，所以现在我们所看到的资源总量并不是地球真正的资源总量。

**重载铁路运输：**如其字面意思所示，重载铁路承重高，车密度大，基本上能运输上万吨货物，并且速度比海运快。

美国修了20万公里的重载铁路，中国目前有大秦线、朔黄线等几条线路，还均未形成网状布局。现如今美国有实验成功的39吨轴载，我国目前35吨-40吨轴载正在实验阶段。如果未来技术有所突破，铁路运输将更优化与海运。

一带一路路线

“一带一路”峰会上提到过“六廊六路多港”的战略。

六廊指：中蒙俄经济走廊，新亚欧大陆桥经济走廊，中国-中亚-西亚经济走廊，孟中印缅经济走廊，中国-中南半岛经济走廊，中巴经济走廊

上图绿色路线为我国现存的中欧铁路，从山西，郑州，重庆，义乌均可连接，直通鹿特丹。分析到这里可以看到以后并不只有沿海三角地区的繁荣，我们一定能看到中原地带的崛起。武汉（九省通衢）、河南未来的前途不可估量。

目前只有北线，而中线和南线我结合六廊的介绍大致画了一下：

**中线：**从喀什跨过帕米尔高原通往阿富汗前往伊朗的一条路，甚至可以修到东欧各国。

**南线：**短线连通到新加坡。长线则通过老挝缅甸，前往巴基斯坦，前往沙特。

在修铁路的同时，修建石油管道，石油则直接从沙特、伊朗等地直通国内。

画得不好请多见谅

​国家差异

如上图所示，“一带一路”沿线有60多个国家，分布在欧亚大陆与西亚北非地区。他们的经济、政治和安全环境都有着显著的差异。

比如说南线的铁路路过印度后，火车不止有货物，还挂了几千号人。车上沾的牛粪还需要巴基斯坦帮忙清洗，巴基斯坦此时声明，禁止印度人挂火车来我国骚扰，并且印度应承担清理费用。

如果这种事情经常发生，但大家还要会决定参与一带一路吗？

答案是肯定的。

**沿途大多数的国家目前大多以卖资源为生，且均有大量的失业人口。**中国的铁路不仅能带来货物运输，还带来了工业化输出，仅仅铁路的修建与维护工程，和配套设施建设就能让大部分人就业。联合丝路基金和亚投行的贷款与投资，很快就能扶持一批产业的崛起。成百上千万的人有了工作，国家输出了产品，岂不美哉？

从美英的历史也可以看出，帝国主义道路是走不通的。只有共同协作，帮助发展中国家共同富裕才是正道。

所以对于这些国家我们要打攻心战，西方媒体抹黑了我国这么多年，攻心战则需要我们的外交部与媒体共同努力去攻克。从方方事件就可以看出，我国的媒体还需要多跟西方学习，但同时也看到了新一批自信年轻人的崛起，以后定将是攻心战的主力部队。

希望未来的某一天咱们能坐着高铁游玩亚欧非大陆，看看印度哥们扒火车的样子。

参考文献：

[1]王秀. 一带一路沿线国家铁路运输与区域经济的协调发展研究[D].长安大学,2019.

[2]陆梦秋,陈娱,陆玉麒.“一带一路”倡议下中国陆海运输的空间竞合格局[J].地理研究,2018,37(02):404-418.

[3]刘洁. 亚欧大陆桥物流通道发展理论和实证研究[D].北京交通大学,2012.

[4]杨莹.铁路运输在中欧国际贸易中的优势分析[J].铁道运输与经济,2016,38(02):1-5.

[5]刘建新,蔡久凤.改革开放40年中国重载铁路的发展[J].长安大学学报(社会科学版),2018,20(06):68-79.