米里设计局的环肥燕瘦：一架能空运大房子，一架载客超过波音737_风闻

作者|  科罗廖夫

来源|  科罗廖夫的军事客厅

苏联时期，苏联人民大开脑洞，不停建造汽车、轮船、农业机械、火车，当然还有飞机和直升机，来看看前苏联米里设计局建造的两架独特的但后来都闲置在博物馆里的直升机吧！在直升机领域，苏联造了不少不可思议的大家伙，米-10、米-12，米-26都是比C-130大力神固定翼运输机载重量还大的直升机，米-10能吊起一座大房子，而米-12是世界上最大的直升机，创造过最大载重31吨，爬升到近3000米高度和载重40吨，爬高2255米的记录。

直升机作为一种新机种的出现，极大地扩大了飞机的作业范围。直升机作业最初只涉及军事任务，但后来它们逐渐渗透到国民经济中，比如米-10直升机就是“飞行的起重机”。1958年初，苏联决定在米-6重型直升机的基础上设计一架大型货运直升机，主要任务是运送巡航导弹和弹道导弹，要求是载货能力12吨，航程250公里。米里设计局负责这个直升机项目，在米-6直升机的基础上，保留其动力装置，完全升级了机身，使其更长更窄，像一只细长的大蜻蜓，代号“哈克”。机舱16米长，可以安装额外的燃油箱，最大起飞重量为43.7吨（米-10K为38吨）。

米-10直升机着陆装置是不可收放四点式长行程起落架，机长32.86米、机高7.8米、旋翼直径35米。该型直升机搭载了2台Soloviev D-25V型涡轴发动机，总功率达到了4100千瓦。米-10直升机在1960年首次起飞，一年后它创造了货运记录：在2200米高空运载15吨的货物。1964年米-10直升机量产，共建造了24架。此后，国防部对该项目失去了兴趣，拒绝米-10直升机运送导弹，随之米-10运用到国民经济领域，并进行改造。

米-10直升机的不足在于：低速时振动过大、视野差难以管理货物、起落架较长造成起落不便等等，而升级后的米-10K直升机于1975年开始生产，起落架支柱被缩短(降低了重量和迎面阻力)。机身的下部配备了一个附加的客舱，带有圆形视野和控制杆。米-10K直升机生产了17架，它们成为了真正的、不可或缺的“建筑工人”，可以在各种高层建筑进行精细而复杂的操作。此外，米-10K在俄罗斯偏远的北方和西伯利亚非常受用，运输大型货物十分犀利。但遗憾的是，由于缺乏备件现在米-10和米-10K直升机都没有再使用，博物馆里闲呆着好几架这些直升机。

相比身材纤细的米-10，米-12就是粗犷的大老粗：苏联最大的直升机，米-12直升机的记录至今仍未打破。1968年米里设计局建造的米-12直升机的独特之处在何方？米-12（Mil V-12）是世界上有史以来生产成功的最大的直升机，没有之一。它也是世界上唯一的一架横列式双旋翼布局的重型直升机。1959年，米里设计局开始设计超大型重型运输直升机，这种直升机被命名为V-12，代号为伊扎尔65（Izdeliye 65）。苏军要求这种“超级重型”直升机能运送各种重达25吨的作战物资，包括伊扎尔8K67，8K75和8K82型洲际弹道导弹等总计超过80种不同的重型作战装备。

米-12是世界上最重的直升机，也是最重的起重机，代号“信鸽”。其机身分为三个区域：驾驶舱、大货舱(28x4.5x4.5米)，后部是直升机装载货物的地方。机组人员共10人，载客196人，这个载客能力甚至超过了美国的波音-737喷气客机。米-12的机身全长37米，机身宽度（包含旋翼）达到67米，机身高度12.5米，最大起飞重量105吨，创下了世界纪录，目前没有一架直升机能打破前苏联的记录。

米-12直升机配备4架涡轮增压发动机，每个发动机推力为4847千瓦，正常飞行速度为240公里/小时，最高速度到260公里/小时，最大升限达到350公里。不幸的是，该项目在设计和测试都受到质疑，所以项目关闭，但有两架米-12直升机组装完成，现保留在俄罗斯航空博物馆里。

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