巴西原住民接连死亡，新冠疫情阴影下的原住民部落_风闻

澎湃新闻记者 钱成熙 综合报导

　　4月9日，一位居住在亚马孙地区的原住民男孩因感染新冠肺炎而去世，在当地造成了恐慌。死者15岁，来自一个名叫亚诺玛米（Yanomami）的部落。此前，他一直在附近镇上的学校上学，学校关闭后，他回到村庄，不久便产生了症状，几天后在医院去世。亚诺玛米也是第三位死于新冠肺炎的巴西原住民，与前两位去世的原住民不同，他居住在部落中，前两位死者生活在城市。

　　在他刚被检测出新冠病毒阳性时，巴西卫生部长路易斯-恩里克-曼德塔（Luiz Henrique Mandetta）曾表示：“我们对原住民社区的情况非常谨慎，政府很关心原住民的健康。如有疫情发生，我们将用直升机将他们送到更先进的医院。”目前，男孩生前接触过的大约70人，包括直升机驾驶员正被隔离。

许多原住民都居住在亚马孙河畔　　巴西全国大概生活着80万原住民，有些部落从未与外界接触过，而其他部落则生活在远离保健设施和没有基本卫生设施的地方。因此，他们更易受到新冠病毒的威胁。自1987年以来，巴西政府禁止外人进入一些部落的领地，主要就是为了保护这些部落居民免受传染病侵袭，因为他们几乎没有或根本没有免疫力。

　　“这种新病毒的传播可能会对原住民，特别是那些自愿与世隔绝的原住民产生破坏性影响，因为他们的免疫系统脆弱，缺乏医疗设施，他们居住的村庄里甚至缺乏饮用水和卫生基础设施。他们的集体生活方式也容易让病毒更快传播。”观察组织“亚马逊观察”在本月初巴西原住民出现首例冠状病毒确诊时就发出了警告。

传统的生活方式会促进疫情传播　　首位确诊的原住民是居住在亚马孙州科卡马部落的一名20岁妇女。此后，许多原住民部落都采取了措施，包括禁止外人进入，鼓励村民避免集会等。到目前为止，共有9名巴西原住民新冠病毒测试呈阳性，其中三人已经死亡。

　　据原住民权利组织 “生存国际 ”称，目前估计有38000名亚诺玛米族人生活在巴西北部和委内瑞拉南部的热带雨林中。非营利性的社会环境研究所（ISA）认为，病毒可能会通过非法进入原住民领地的矿工，在亚诺玛米人中传播。 “目前，亚诺玛米领地内的新冠病毒的主要传播媒介毫无疑问，是2万多名非法采矿者，他们在该领地随意进出，畅通无阻。”ISA在其网站上的一份声明中说。

巴西总统（中）博尔索纳罗与卫生部部长曼德塔（左）在一次新冠肺炎疫情新闻发布会上　　多年来， 一直有非法矿工在这片土地上活动，他们为原住民带去了麻疹以及其他致命疾病。而一些原住民权利活动家警告说，自去年巴西总统哈伊尔·博尔索纳罗宣誓就职以来，在原住民土地上的非法采矿和伐木活动有所增加，现在对原住民构成了更大的威胁。死去的男孩亚诺玛米所在的村庄便坐落在这些矿工进出领地的必经之路上。

　　此外，原住民的生活方式也助长了病毒传播。在亚马孙中北部的帕拉州，一名87岁的博拉里部落妇女死于新冠肺炎。3月底，数百名悼念者参加了这名妇女的葬礼，他们不知道她携带了致命的病毒并可能传播这种疾病。这使人们担心未来几天会有更多的病例出现，并会使该地区本已脆弱的卫生保健系统不堪重负。

　　离亚诺玛米最近的罗赖马州首府的医院仅有20张病床可以用以治疗新冠肺炎病人。而在与它相邻的亚马孙州，90%以上的ICU病床已经被占用，据巴西卫生部称，当地新冠肺炎病人与人口的比例为19.1/10万居民，是巴西最高的。4月13日，巴西的确诊病例数升至23430例，死亡人数达到1328人。

　　位于亚马孙河畔的亚马孙州首府，同时也是该地区最大城市马瑙斯市市长告诉美国有线电视新闻网，当地卫生系统已经崩溃了。“没有足够的ICU病房，”他说，“公共卫生系统已经崩溃，私人医院的资源也将枯竭。”

　　4月10日，巴西卫生部长曼德塔说，当局正在马瑙斯建造一所用于收治当地新冠肺炎病人的野战医院。

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疫情下的海上“围城”：船员换班成世界性难题

21世纪经济报道

　　导读：受新冠肺炎疫情防控的影响，除了欧洲、东南亚等重要贸易枢纽之外，已有多个国家和地区的港口对外封锁，船员换班成为世界性难题。

　　国内多个港口不能正常实施船员换班流程。一面是船上的在班船员超期服务，想归家而不得；另一面是船下的待班船员迟迟不能复工，收入骤减，已有不少从业者萌生退意。

　　业内估计，约过万的船员不能正常换班，而随着时间的推移，这个数字还会增加。

　　特殊时期的换班难题，影响着成千上万船员的身心健康与生计生活。一面是船上的在班船员超期服务，想归家而不得；另一面是船下的待班船员迟迟不能复工，收入骤减，已有不少从业者萌生退意。

　　在海上漂泊了十余个月、期盼着回家休假的船员们被挡在了门外。

　　近期，多家船东及船舶管理公司内部人士向21世纪经济报道记者反映，受新冠肺炎疫情防控的影响，国内多个港口不能正常实施船员换班流程。

　　“尽管交通（运输）部下发了保障船员换班的文件，但在实际中，各地港口规定不一，有些港口无法操作，有些即便可以，也因为多部门管辖，在实际执行中困难重重。”某大型外资船管公司中国区负责人对记者表示。

　　特殊时期的换班难题，影响着成千上万船员的身心健康与生计生活。一面是船上的在班船员超期服务，想归家而不得；另一面是船下的待班船员迟迟不能复工，收入骤减，已有不少从业者萌生退意。

　　据交通运输部的数据，在国际航行船舶上工作的中国籍船员大概有8万余名，其中，截止到5月底，将有1万名中国籍船员下船休假。

　　据21世纪经济报道记者了解，目前仅有少部分船员能够正常换班，另一位南方船管公司负责人表示，业内估计，约过万的船员不能正常换班，而随着时间的推移，这个数字还会增加。

　　原本明令禁止的超期服务在特殊时期被予以豁免。按照相关国际公约的要求，船员在船服务的最长时间为12个月，但由于长时间不能换班，超期服务已经见怪不怪。

　　风险笼罩在航运业上空。世界十大船舶管理公司之一的Wallem Group首席执行官Frank Coles公开表示：

　　如不能及时更换船员，“由疲劳和压力导致的潜在重大海上事故就可能发生，这将给船舶安全带来巨大隐患。同时这也将进一步威胁到全球食品、药品的供应链安全。”

海上漂泊了十余个月、期盼着回家休假的船员们被挡在了门外。 图片来源 / 新华社　　遥远的归家路

　　“现在国内哪个港口能换人，有知道的吗？”有人在社交网络平台上发问。新冠疫情防控工作，让船员换班这样的常规工作受阻。

　　大部分港口直接拒绝船员换班，且没有明令文件。“我们的船到港前都是问代理，可以说一港一政。”上述南方船管公司负责人对记者表示，“尽管交通部明确规定可以更换中国籍船员，但现实是，目前仅仅几个港口能换，比如上海。”

　　记者综合多方信息了解到，上海、江苏、山东等地的部分港口可以进行船员换班，不过遗憾的是，部分港口的规定处于不断变化之中，船东、船管公司与代理机构需要一直紧盯。

　　一位船员表示，他和其他同事从国外开回国内，海上航行二十天，在舟山船厂再修船十几天，并进行了核酸检测，正常手续已经走完大半，却卡在了最后一步，

　　“被一道突如其来的电话命令拦住了回家之路”。

　　上述外资船管公司中国区负责人还表示，港口的决策也在一定程度上受同行的影响。

　　在诸多业内人士看来，这背后的原因是疫情之下的多部门管辖。而即便是没有禁止船员换班的港口，相关的手续和工作也异常繁琐，可能“在任何节点卡住你”。

　　有上海的换船员代理表示，从二月开始为了船员换班到处奔波。“海上航行满14天的船员，只要经过核酸检测是可以直接回家的，但海关还要再隔离14天。上海有三个船员专用隔离点是由央企航运公司包下来的，他们自己都不够用，怎么给其他散户？”

　　无奈的超期服务

　　国内船员本来对近期的换班抱有很大期望。此前2月，国内疫情较为严峻之时，不少船员或主动或被动地延迟了换班计划。现在国内疫情受控，他们本以为可以休假了，但没想到还是非常困难。

　　由于新冠疫情在全球范围内爆发，除了欧洲、东南亚等重要贸易枢纽之外，已有多个国家和地区的港口对外封锁，船员换班成为世界性难题。

　　而为了支持疫情期间航运公司正常运营，交通部于3月12日发布了公告，保障为中国籍国际航行船舶在船船员换班安排。

　　上述公告明确表示，“对于在船连续服务达到12个月的船员，航运公司应当立即安排船员换班。”12个月是国际公约对于在船服务最长时间的规定，但疫情之下，这一规定早已被打破。

　　上述在舟山船厂滞留的船员表示，他们13名船员都已经在船上待了超过一年了，有两名船员已经在船15个月以上，另有四五个船员已经在船14个月以上。绝大部分航运公司和船管公司都在使用合同超期的船员。

　　超期服务让船员和运营公司都感到崩溃。有一位在船11个月的外贸船员表示，自己的身体已经不允许他在船工作了，“很无奈，心理极其压抑”，他怀疑自己得了抑郁症，很想去检查治疗。

图片来源 / 新华社　　上述长期关注航运的人士告诉记者，超期服务对船员的身心素质是个很大的考验。他介绍，船上轮机长、大副、大管等职务一般的合同期是6个月左右，其他船员一般是9个月左右，十余个月是连续在船工作，“没日没夜的，船上也没有周末节假日”。

　　而船员的健康状况将会影响船舶安全，这就好比司机不能长时间驾车一样，长期行船也会导致“疲劳驾驶”。这为本身就处于风险中的航运业带来了更多隐患。

　　绕航的可能性

　　有船员在抖音上发布了短视频，视频中十余位男子喊着复工口号，背后是写着“我是船员，我想上船，我有健康码，我要复工”的条幅。

　　“一方面是船上的下不来，另一方面是陆地上的船员上不去，现在国内已经大规模复工了，休假船员也想复工啊，可他们上不去。”上述南方船管公司人士表示，“他们很多人在家没有工资。”

　　“船上的说什么都要下，哪怕延期开航，陆地的天天打电话问什么时候能走，着急还贷款。”上述换船员代理无奈地说，海上的船仿佛也成了围城。

图片来源 / 图虫创意　　“（绕航换班）有可能，但是麻烦。”上述南方船管公司人士表示，一是港口可能不让进，二是费用，包括绕航油耗、时间损失、港口使费等等，都将由船东承担。“现实情况下，除非船员生病需要急救，否则一般不绕航换人。”

　　疫情导致的延宕正在挑战着所有人的极限。随着疫情在全球范围蔓延，诸多跨国航运公司都发布了换班禁令，航运巨头马士基先后两次发布延迟换班的通告，最新换班禁令已持续到5月12日。

　　航运公司主动禁止换班是降低船员感染风险的无奈之举。但如果没有配套措施相辅，在连续延长换班之后，业务管理也难以保持在正轨。进入4月，业内呼声更大。