神州租车绯闻背后，携程带病出征，却被隔岸观火抄了后路_风闻

面对亏损，携程带出了搭售、杀熟、挑战信用等下下策。做大容易，但要做到深入人心，下一个10年，携程的路还很长。

文丨顾小白  编辑丨杜海  来源丨正经社

在OTA领域，携程的存在好比社交领域的腾讯，或者电商领域的阿里。

携程制霸在线旅游，是业内共识。

但在生意场上，永远的王者是不存在的。20年征程路，携程还很年轻，它有它的成就，同时也有它的担忧。眼前是疫情阴霾下的业务阻碍，不远处是OTA“新三国”的战场，内忧外患下还有摆脱不了的信任危机。

启程下一个10年，携程“带病”出征。

01

布局租车心情急迫

在瑞幸咖啡财务造假事件后，同样被陆正耀掌舵的神州租车受到波及。随后，携程有意收购神州租车的消息不胫而走，尽管后续多方对此回应均称是“假消息”，但携程在租车业务上的延伸布局也再次走进了大众视线。

财报显示，2016年因合并去哪儿网在交通票务方面达到98.2%的高增速之后，携程该项业务在随后三年增速下滑趋势明显：2017年-2019年间，营收规模分别为122.2亿元、129.5亿元、140.0亿元，增速分别为38.5%、5.9%和8.0%。

同时，携程交通票务占整体营收的比例也从45.30%跌至39.25%。

按业务板块来看，携程主营业务包括交通票务、酒店预订、旅游度假、商旅服务等在线旅行服务，其中交通票务自2016年以来一直是携程最大的收入来源。

也就是说，携程业绩的核心驱动力已经陷入疲态。

在大交通票务这类市场化程度更高的产品已经进入平缓发展期时，携程需要找到新的增长点。

租车服务是其中一个思路。

携程最早一次在租车领域的大动作发生在2013年末及2014年初，共计斥资1亿美元投资一嗨租车入局租车行业。随后，在2015年滴滴与快的进行最后博弈的关键节点，又对易到用车进行战略投资杀入网约车队列。

不过，数亿美元的战略投入并不成功，易到用车资金链断裂至今未能恢复营业，一嗨租车直到退市都在盈亏平衡线上挣扎。

正经社梳理后了解到，尽管出师不利，但携程并没有放弃租车服务。近年来，携程先后与众泰汽车、长安欧尚等多家车企达成合作，围绕多种出行场景，提供汽车租赁及网约车等服务。

数据显示，携程租车的“携程优选”服务体系内已经囊括了数十家租车企业。同时，在海外租车的布局上，携程已经接入了200多家海外租车供应商。相比而言，海外的盘子拉得更大。

此番传出收购神州租车，或许也是瞧准了携程对于布局租车服务的急迫心情。业内人士分析认为，携程在2018年就拿到了网约车牌照，但携程的“小交通”（与车票、机票等大交通相比距离更短、更即时的出行方式）出行主要是基于旅游场景，贸然加入行业混战并不是明智之选。神州租车的加盟或将让携程在网约车市场有一战之力。

当然，携程口头上已经拒绝了这份战力，而租车服务对业绩的驱动力也尚待开发。

02

捍卫战越打越难

“用望远镜也看不到第二名，好无聊。”

携程创始人梁建章曾经用这样的话来戏谈携程在行业内的领先地位。

那是2007年，携程在OTA领域的市占率达到了56%，排在第二名的艺龙市占率为18%，二者之间还有两个艺龙的差距。

站在巅峰的梁建章，独孤求败而不得，一手王炸的牌打得索然无味。性情之间，他将CEO的位子甩给了范敏，开启了长达七年的游学之旅。

而梁建章缺席的七年间，望远镜里出现了人影。

待梁建章学成归来，敌人也到了跟前。机票搜索由去哪儿霸占，艺龙专注在线酒店预订，半路杀出的途家搞起了短租，同程在门票业务领域打下一片天地……，还有已悄悄露出獠牙的美团和阿里。

携程打下的天下，正在被一群人分而食之，曾经孤身一人的顶峰已经人满为患。

在回忆被追上的那段时光时，梁建章曾坦言，“（携程）大家都有一种虚假的优越感。”

正经社发现，将携程从虚假的优越感中拉回现实的，是接下来的OTA价格战。战局紧迫，梁建章不得不回归坐镇。这场价格战一打就是2年多，最终以携程“大鱼吃小鱼”的经典战术将OTA领域的虾兵蟹将吞了个干净。

这一仗，梁建章打得颇有“英雄归来”的味道。而英雄折戟情节，大概率会安排一个“轻敌”的梗，这个梗，就是当年隔岸观火的美团。

2014年，OTA价格战接近尾声，美团乘势成立了酒店事业部，以差异化打法切入本地人在当地的住宿需求。在与携程划清界限的同时，也彰显了入局OTA的野心。从消费群体的覆盖来看，携程在酒店业务上主要覆盖了商旅，而美团则更多地是服务小镇青年，二者之间的业务交叉并不明显。

但小镇青年也有商旅梦，收完低星酒店的账，美团打起了高星酒店的算盘。截至2020年3月，在美团平台已经签约了包括了铂涛、锦江、华天、凯莱等知名酒店集团。

美团小鸡啄米式的市场蚕食术已经渐渐生效。

交通票务驱动力不足的同时，携程的另一核心业务——酒店预订业务的增速也在放缓：2019年全年净营业收入为356.66亿元，同比增长15.18%；酒店预订业务的营收为135亿元，占比总营收37.85%。同期，美团酒旅业务年收入223亿元。

其中，携程酒店预定业务在2016年-2019年间的增长速度分别为58.3%、30.2%、21.7%、17.0%，4年间跌去了超过40个百分点。从这个发展线来看，2016年并表去哪儿的携程酒店预订业务增速达到58.32%之后，随着美团酒旅的突飞猛进而进入下行通道，在2019年只达到17%。

整体来看，携程仍然是在线旅游的霸主，但随着美团们的进击，王者尊严的捍卫战也将越来越难打。

03

带病征战下一程

有人说，携程的成长史就是一部国内OTA的发展史。

携程成立于1999年。那段时间，国内第一代互联网创业之星一颗接着一颗冉冉升起，搜狐、新浪、阿里巴巴、腾讯、百度……。

携程并列其中，是有光环的。

2001年3月，刚刚成立两年的携程宣布实现盈利，成为国内最早实现盈利的互联网公司。这也是梁建章引以为傲的“盈利基因”。

但那场旷日持久的OTA烧钱大战却让携程有些吃不消。数据显示，2014年，携程迎来上市11年来首次运营亏损，全年亏损1.51亿元。

亏损，这是拥有“盈利基因”的携程无法承受的。保持业绩增长的办法并不多，携程选了个最隐蔽的——搭售、杀熟。

比如，在2017年10月，艺人韩雪也在微博上指责携程捆绑销售问题，一句“携程在手，看清楚再走”将携程推上风口浪尖。又比如2018年，不少网友反映，在携程上订酒店，老用户和新用户竟然“同房不同价”。

除此之外，庞大的携程竟然总是一而再再而三地挑战自己在用户心中的信用额度。比如，饱受质疑的通过竞价排名收取高额提成等等。

最近的一次信任危机来源于疫情期间的退改政策。由于受到新冠疫情的影响，OTA平台纷纷推出退改政策。但部分供应商担忧，携程给出的退改保障金额度根本不够，最终可能还会绑上供应商一起赔钱。

不少人质疑此番携程强势推出退改政策的初衷，“是蹭热点强逼供应商买单，还是有担当的行业大佬站出来承担责任？”

正经社了解到，在黑猫投诉等平台上已经出现不少用户反馈“退改难”，甚至在某些地方以“去柜台办理”为由间接阻止退改操作。

事实上，在这场疫情中，携程同样损失巨大。在日前公布的财报中，携程预计2020年第一季度净营业收入同比下降45%-50%。若不计股权报酬费用，2020年第1季度运营亏损为17.5亿到18.5亿元。

在此次新冠疫情期间，携程累计退订数千万订单，涉及金额超过310亿元，相当于携程GMV的3.56%。而疫情前期携程为用户提供无损退订，以及为供应商分担的财务损失，都会反映在2020年第一季度的业绩中。

在携程20岁的时候，梁建章说：我们有信心在三年内成为亚洲最大的国际旅游企业，五年内成为全球最大的国际旅游企业，十年内成为无可争议的最具价值和最受尊敬的在线旅游企业。

做大容易，但要做到深入人心，10年，携程的路还很长。【《正经社》出品】

【声明：文中观点仅供参考，勿作投资建议。投资有风险，入市需谨慎】

责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然

转载正经社任一原创文章，均请完整保留文首和文尾的版权信息，否则视为侵权