关于米格21/歼7的改进讨论_风闻

最近在风闻军事栏目里看了几篇关于米格21歼7的文章。就谈一下个人的观点。

先确定一下时间是6-70年代末。关于苏联方面对于米格21的改进，苏联方面在早期曾经对米格21有过一次大改，就是大名鼎鼎的米格YE8战斗机，曾经内定是米格23，最主要的改进是进气道改为了下腹进气，解放了头部，可以装大直径雷达（只比米格23，750MM小一点，可远大于后期的米格21BIS的380mm），此外增加了前翼，使飞机的机动性大为增加。在超过1.5倍音速时，升力系数相比米格-21提高了一倍多。15000米高空最大持续转弯过载也从米格-21的2.5g增大到5.1g。但是由于装的R21发动机不可靠导致发生坠机，米格局随即就放弃了YE8。

之后尽管米格局仍然对米格21不断改进，但是都是不改米格21的气动布局，只是不断加粗米格21的机身，以放大头部好装雷达，可即便如此雷达直径才380MM。由此证明苏联方面认为米格21的改进方向就是增加雷达的直径，可是让我费解的是，苏联方面采取了效率最低的办法去装雷达，其实如果是采取其他进气方式，YE8的下腹进气，FC1那样的两侧进气，改进工作量远小于放大整个机身（歼7到歼7III改变了80成的零件）。获得收益又小，即便最后款的米格21BIS不过380MM的雷达直径，与YE8和FC1的600MM朝上的雷达直径不好比。

苏联方面为啥采用这种费力不讨好的改进方案？在了解了米格21在越战中战术就可以明白，米格21采取的是掠袭战术，尽管这个战术跟截击战术不一样，但是一样需要飞机有较高的速度。这样就导致要求米格21改进后速度不能低，而不论是下腹进气，还是两侧进气都会增加不少的阻力，只有米格21的头部进气方式才是阻力最小的方式，所以苏联方面改进米格21才会采取这种效率低下的改进。的确这种方式对速度有好处，米格21BIS的最大速度可达到了2.2M，这个都跟双发歼8一样了。

可这种改进思路对吗？我认为有误，因为就当时苏联的战斗机来说，可以执行掠袭战术的高速飞机并不少，倒是格斗性飞机很少（当时米格19已经处于淘汰状态，尽管米格21算是轻小飞机，可机动性还不如米格19），米格21的改进方向不是往高速方向改，甚至雷达直径都不重要（因为二代机时代中距导弹都不可靠，而不论是大机载雷达，两侧进气，下腹进气都会大幅增加重量），应该是增强机动性，可以是像歼7E那样的改进方向，也可以是增加前翼。

当然这个是6-70年代末的改进方向，到了80年代开始就是三代机时代，中距导弹已经成熟了。必须放弃机头进气方式。

而中国对歼7的改进，只能说歼7E是晚出生20年的飞机。

在6-70年代中国倒是非常重视飞机的机动性。可歼6毕竟速度太慢了。而歼7长期不稳定，本来中国拿到的就是早期米格21，本身一堆毛病，苏联技术能力强，能很快就改进米格21不成熟的地方，在1960年就推出了YE8。可中国技术力量远不如苏联，让歼7稳定可靠得到70年代末。而70年代末就是三代机时代，必须考虑安装大直径机载雷达问题。所以70年代末开始对歼7的改进，不应该是以歼7III，而是应该以两侧进气的超7

或者下颚进气的歼7FS为设计方向。然后进一步进化到歼7MF。