歼-7魔改“海山鹰”，中国第二款舰载机，为何不能上航母？_风闻

来源|  科罗廖夫的军事客厅

中国海军需要一款舰载教练机早已经不是大新闻，但是谁能够成为这个“幸运儿”却一直没有定论。在很长时间以来，网友们一直就教练-9G“海山鹰”和教练-10“猎鹰”两款高级教练机谁更适合上舰的问题展开了广泛的探讨争论。

而前段时间贵飞公司几篇有关“海山鹰”的报道引起了广泛关注。报道中出现的某型号研制、夺取海山鹰飞机研制生产新胜利、生命线工程、重要里程碑事件、浓墨重彩等句子词语，大量“海山鹰”的配图，甚至还有一张“海山鹰”和辽宁舰同框的配图，这些都隐藏了大量信息，仿佛在告诉人们事情并不简单。外界理所当然的认为贵飞公司就是在研发生产可以上舰的舰载教练机。教练-9G是中航工业（贵飞）研发的一型高级教练机采用全新的航电系统、玻璃化座舱、承担二代机的战术训练、具备三代机的飞行特性。改机以歼-7战机的教练型——歼教-7歼击教练机为基础改进而来，算是歼-7战机家族的魔改型号。

事实上，目前教练-9G“海山鹰”就是一款舰载教练机。早在2、3年前，红白相间涂装的教练-9G“海山鹰”高级教练机就已经出现在中国海军舰载战斗机部队的陆上训练基地中，承担起培训舰载战斗机飞行员的重任。比起中国空军装备的教练-9“山鹰”，海军的教练-9G“海山鹰”进行了多项改进。包括采用非常时髦的DSI进气道、全新设计的垂尾、更先进的航电设备等，能够更好满足培训第三代舰载战斗机飞行员的任务。

不过，现阶段教练-9G“海山鹰”还只是一款陆基的舰载教练机，只能是在陆地训练舰载机飞行员。只有进一步改进，它才能真正上舰使用。假如教练-9G“海山鹰”真的正在研发上舰版本，那么它需要改进的地方还是比较多的，改装难度其实并不小。

改进项目包括：一、在机体后腹部加装拦阻钩，以便能够在航母上拦阻着舰，目前看“海山鹰”已经加装了拦阻钩，能够进行拦阻降落训练。

二、机身结构需要全面加强，以适应拦阻着舰时强大的冲击力。

三、飞机起落架需要重新设计，大幅度加强起落架强度，前起落架可能需要从单轮改为双轮，同样是为了适应着舰时强大的冲击力。如果考虑到未来弹射起飞的可能，还需要增加弹射起飞所需的相关结构。

四、设计更大面积的全新机翼，平尾、垂尾同样进行相应的改进，让飞机拥有更佳的低空、低速操控性能。

五、装备更大推力的发动机，以适应海上更加复杂的使用环境。此外由于舰载机需要经常在海上活动，而海上空气湿度大、多盐雾，对机体的腐蚀、锈蚀比较严重，教练-9G“海山鹰”还必须增强抗腐蚀能力。由于多数时间是在海上飞行，和陆地飞行环境截然不同，“海山鹰”还需要加装相应的海上飞行设备。

不久前媒体刊登的带有拦阻钩的“海山鹰”教练机，很多人认为该机可以用于陆地拦阻着舰的训练。

实际上，要把一款纯粹的陆基教练机改为真正能够上舰飞行的舰载教练机并不简单，远远没有外界想得那么水到渠成、轻轻松松。以美国的T-45C“苍鹰”舰载教练机为例，该机就是在陆基教练机——英国“鹰”式陆基教练机的基础上改进而来，而整个项目足足花费了13年的时间才算基本完成，足以见得陆基飞机上舰的难度之大，未来究竟是不是“海山鹰”上舰，其实还需要更多的证据来佐证。

“海山鹰”这种不能上舰的“舰载教练机”，被称为“舰前教练型”，而最终上舰的舰载教练机型号极有可能由洪都公司的L-15“猎鹰”高级教练机改进而来。“海山鹰”之所以存在，不是因为这款教练机有多先进，而是更先进、性能更强大的教练-10教练机的研制进度拖沓，造成海军和空军只能采购歼教-9和“海山鹰”来充数。从2018年就有报道，教-9“山鹰”教练机进入海军陆上模拟基地训练，而且“海山鹰”的尾部已经安装了阻拦尾钩，已经开始滑跃起飞、阻拦着舰训练。

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