吹了半个世纪的战斗机神话，怎么就成了世界军工史上最大的笑话？_风闻

网上一直有个段子，说按照印度空军米格-21战斗机的“半摔期”，如不尽快退役极有可能在未来十年内摔完。 

▲印度空军装备的米格-21战斗机

能不能彻底摔完小兵兵不知道，但提及印度空军，相信大多数人闪过的第一个念头，就是一仗未打却损失了上千架飞机。

前面提到的米格21，就是其中的“佼佼者”。

先后进口装备的872架米格-21系列战机，从1966年服役至今已经摔掉了482架，非战损率接近百分之六十。

而造成这种悲剧和笑料的原因，除去印度空军自身的毛病，大多数要归咎到印度最大的航空制造公司——印度斯坦航空公司。

▲LCA“光辉”几乎是世界航空工业史上研发时间最长的飞机 

除去摔机，印度斯坦航空公司的另一大“绝活”，堪称史诗级漫长的自研之路。

没错，就是LCA，一架被印度空军赋予“光辉”美誉战斗机。

被戏称“只有设计师足够长寿才能看到自己研发的飞机升空”，成为了世界军工史上的一大笑话。

但是大家知道么，就这样的印度斯坦航空，曾经也有过属于自己的“辉煌”，一度被称为“亚洲之光”。

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早在上世纪六十年代，印度斯坦航空，就自主研发过印度乃至亚洲的第一款喷气式超音速战斗机，并且还成功了。

当时正处于第一、二次印巴战争中，印度空军表现低迷，甚至创造出了被巴基斯坦飞行员在30秒内击落四架战斗机的世界纪录，因此当时的印度，急需要更先进的战斗机来抗衡巴基斯坦空军。

于是立国未久，国内百废待兴的印度，将自研先进战斗机，作为优先项目而被提上了日程。

▲巴基斯坦空军历史上最伟大的王牌飞行员阿纳姆，曾经创下了30秒内击落4架印度战机的奇迹

在当时，有能力挑起这个大梁的，只能是印度斯坦航空公司。

成立比印度建国都要早的印度斯坦航空公司，拥有一定维修和制造军用飞机经验。

但是当时的印度斯坦航空公司仅有3个高级工程师，对于研发新战机而言最重要的设计部门，也仅有13位技术人员。

印度空军则是不管那么多，他们直接提出了非常高的研发性能要求：既可以执行高空拦截，又可以执行低空对地攻击，最大航速不低于两倍音速，最大升限不得低于18000米，还需要研发配套的舰载机和双座教练机。 

印度空军的这个要求是真的过分，要知道在当时，二代机的研制刚刚起步，美国人和苏联人都没办法满足这个要求。

更何况是人力和物质资源都极其匮乏的印度斯坦航空公司。

无奈之下的印度斯坦航空公司，不得不对外寻求援助，于1956年请来了德国著名飞机设计师库尔特·谭克博士。

后来他们又从德国和英国聘请了上百名技术人员参加研制工作。

诚所谓外来的和尚好念经，在外国技术人员的指导下，项目迅速步入了正轨，于第二年就进入了全面发展阶段。

更是与1959年初，完成了第一架全比例木制模型，第二年四月就始了第一架原型机的组装工作。 

▲退役之后供人参观的“风神”

但是在研发工作快收尾的紧要关头，英国人却摆了印度人一道，提出增加130万英镑，才会提供由罗尔斯·罗伊斯公司的“奥菲斯”bor12加力涡轮喷气发动机。

当时的印度不想就这样被敲诈，于是他们把求助的目光投向了苏联求援，同时还去和埃寻求合作研发发动机。

可惜最后这两条路都没有走通。

而就在项目处于濒死边缘的紧要关头，罗尔斯·罗伊斯公司提出，将“飞马”发动机的核心机，用在当时印度斯坦航空公司仿制的“奥菲斯”703发动机上。

连连碰壁的印度人不得不妥协，于是方案最终采用了被阉割的“奥菲斯”无加力涡轮喷气发动机的改进型号。

最终预生产型在1964年正式交付印度空军服役。

▲进入印度空军服役的FH-24“风神”战斗机 

只等了不到十年就拿到新飞机的印度空军自然非常自豪，他们为新飞机命名为HF-24“暴风之神/风神”。

而风神也不负众望，首个于1969年装备风神的印度空军第220中队，在两年后爆发的第三次印巴战争中多次出击，展现出了优异的作战性能和可靠性。

在一次战斗中，一架风神的左发动机被高射炮击中停车，尽管当时飞机深入巴基斯坦腹地接近三百公里，但是飞行员依旧开着飞机顺利返航。

风神在整个战争中只损失了六架，大多是在执行地空对地打击任务中被防空火力击落，对空作战中则无一损失。

02

尽管FH-24“风神”各项指标起来很美，实战表现也值得称赞。

即便风神的实际性能，没能达到印度空军预设的需求，最大速度从预设中的大于两倍音速，削减到了现实里的1.1倍音速，最大升限也从18000米下降到了14000米。

可这些放在当时的亚洲，的确算是佼佼者。

但是真的如同印度人所吹嘘的“亚洲之光”那么神奇么？

小兵兵要说，这个“亚洲之光”其实是买来的，它亚州就没啥关系。

FH-24的设计团队中，基本上没有印度人，而是由来自英国和德国，并且拥有丰富经验的航空工业技术人员，负责大大小小的设计工作。

印度斯坦航空公司请来的担任总设计师的库尔特·谭克教授，也是大名鼎鼎。

▲天才飞机设计师库尔特·谭克

谭克教授在第二次世界大战中，作为德国著名飞机制造厂——福克沃尔夫航空公司的主要设计师，主持设计了德国二战空军中著名的FW-190“屠夫鸟”系列战斗机，和Ta-152系列战斗机。

在战争末期更是主持研发了堪称黑科技的Ta-183喷气式战斗机，要知道Ta-183的“直系传人”可是大名鼎鼎的米格-15战斗机。

▲Ta-183喷气式战斗机模型

在二战结束之后，他更是受到阿根廷政府的邀请，主持设计了南美洲的第一款喷气式战斗机——I.A.33“龙舌兰II”。

有这样的牛人做总设计师，印度的FH-24“风神”自然不会差到那里去。

在设计完FH-24“风神”之后，谭克教授也在60年代后期，受到了中国同行的邀请，到中国进行交流。

不知道在看到白手起家从无到有的中国航空工业后，谭克教授对“买定一切”的印度斯坦航空工业作何感想。

▲热情高涨参观“风神”试飞的人群

除去全部是外籍人员的设计团队，风神的各个核心部件也都是海淘而来。

无论是来自英国的发动机，还是作为主要武器的“阿登”30毫米机炮。

抑或是来自瑞典、德国、美国的机载电子设备，完全和印度斯坦航空公司，乃至于印度没有丁点关系。

连最简单的自由落体航弹和机炮炮弹都是原装进口。

而号称全装备国产战机的第220中队，恐怕只有飞行员是印度国产。

▲和印度国产航母一样，风神战斗机，也是一个万国牌武器

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可悲的是，在研发完FH-24“风神”之后，印度斯坦航空公司，竟然没能在设计出一款可堪重用的战斗机。

▲“三十年磨一剑”的LCA“光辉”

究其原因，就是因为印度对大批本土航空技术人才丝毫不重视，而是任其慢慢流失。

而这些被印度抛弃了的人才，才是真正可能为印度带来希望的“亚洲之光”。

到1985年FH-24“风神”全部退出现役之后，印度空斯坦航空公司开始准备研发下一代轻型战斗机以对抗巴基斯坦的F-16战机时。

却发现当初的研发团队早已七零八落，一切都要从头做起。

也正因如此，从1988年开始，印度斯坦航空公司就开始折腾LCA轻型战斗机计划。

研发工作陆陆续续到1995年才完成，而量产工作更是拖延到2016年才步入正轨。

可就在这漫长的三十年间，中国的航空工业却已经实现了从仿制到自主研发的突破，从二代机到三代机再到四代机的飞跃，从单一机种到全方位研发的跨越。

而当时被印度吹嘘的“亚洲之光”早已暗淡不见。

“风神”的当年威名，也就这样被吹进了历史的角落。

“亚洲之光”早已暗淡，“风神”也不再吹拂。