欧美经济会在新冠后与中国脱钩吗_风闻

看到BBC Outside Source节目在采访戴姆勒集团总裁Ola Källenius。Ola Källenius说到，2月份中国奔驰停产两周，现在已经恢复，基本上全速了，销售也开始复苏。BBC主持很不满意，问Ola是否从过度依赖中国市场和中国供应链中学到什么教训。Ola Källenius眼睛也不眨地回答，中国是最大的汽车市场，也是增长最快的汽车市场，戴姆勒只有把重点放在中国，不存在偏离中国的问题。BBC主持更不满意了：“那你们什么也没有学到？”“未来10年中国依然是最大、增长最快的市场，偏离中国是一个错误。”

一点没有含糊，一点不留余地。同样的问题接连追问而接连踢铁板后，BBC主持再也追问不下去了，只好换话题。

奔驰只是一个例子。欧美大量公司都有一样的问题。在新冠之后，在欧美经济、个人财富都受到打击的情况下，他们只有在最先从经济停摆中恢复、依然最强劲增长的中国扎堆，没有别的选择。

除了汽车，民航是另一个例子。眼下全世界航司都在深度冷冻中，谁都说不好新冠过后有多少航司能生存下来，很多根子不深的廉航可能会就此倒掉，剩下的老牌“国旗”航司也只有在各国政府海量补贴下存活下来。各国财政在新冠后都是空前地局促，必然对航司运作和扭亏为盈做出严厉要求，航司只有在严厉紧缩中运作。中国航司的处境相对优裕，而中国作为跨太平洋航线的中转地正在成形，同事和朋友中从中国中转去东南亚、印度、孟加拉、巴基斯坦的越来越多，加上中国出国旅游、留学、生意客流的恢复，都是中国航司强现复苏的有利条件。

这对波音、空客的影响也很大。各国航司削减开支、收缩运作、推迟订购的话，中国航司的订单就额外重要了。虽说空客订单很满，波音要是算上737MAX的话实际上订单也很满，但要是一批航司倒闭，这些订单是说蒸发就蒸发的。

新冠使得欧美对在关键时候、关键领域依赖中国感到深切痛感，脱钩的呼声不断，但脱钩不是感情考虑，政治考虑更是受到经济现实牵制的。真能脱钩吗？我看未必。