年报季丨南航厦航重庆航2019成绩单_风闻

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南方航空发布2019年年报，成为三大航中最先发布2019年业绩的公司。

营业收入1543.22亿元，同比增加7.45%；归属于上市公司股东的净利润26.51亿元，同比减少11.13%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润19.51亿元，同比减少16.70%。

收入利润率（归属股东净利润/营业收入）1.72%，同比上年下降0.36个百分点。

收入情况

旅客运输收入1385.02亿元，同比增长8.17%，占主营业务收入的91.34%；旅客周转量同比增长9.93%；客公里收益为0.49元，与2018年持平。旅客运输量15163万人次，同比增长8.40%；客座率为82.81%，同比增长0.37个百分点。

货邮运输收入为96.15亿元，同比减少下降4.10%，占主营业务收入的比例为6.34%；货邮运周转量同比增长0.66%；货邮吨公里收益为1.27元，同比减少4.51%。

计入2019年报期的航线补贴34.75亿元，政府专项补贴或奖励6.77亿元。

成本情况

营业成本总额1356.68亿元，同比增长5.49%。主营业务成本1339.06亿元，同比增长5.40%。航油成本428.14亿元，同比减少0.25%。

折旧与摊销费用、经营租赁费变动较大，主要原因为报告期执行新租赁准则。

机队情况

报告期内，南航引进飞机54架，退出飞机32架。截至本报告期末，南航机队规模达到862架，较上年期末净增加22架。飞机利用率为每日9.96小时，同比提高0.23小时。全机队777货机日利用率最高，为13.5小时，747货机日利用率最低，为0.9小时。客机中777日利用率最高，为12.4小时。客座率最高的为A380。

2020-2022年飞机交付和退出计划如下表，此外南航表示，后续B737系列飞机引进数量可能调减。

此外南航表示，预计购买的35架ARJ21-700飞机在投入使用后，座公里收益约为0.569元。

其他信息

截至2019年12月31日的流动资产货币资金为19.94亿元。于2019年12月31日人民币兑美元汇率每升值（或贬值）1%，将导致南航股东权益和净利润增加（或减少）人民币434百万元。

假定燃油的消耗量不变，燃油价格每上升或下降10%，将导致南航本年营运成本上升或下降人民币4,281百万元。

2020年，计划新增北京大兴-伦敦、北京大兴-莫斯科、北京大兴-东京羽田、北京大兴-大阪、北京大兴-阿姆、北京大兴-迪拜、广州-美娜多等国际航线。

持续拓宽“广州之路”，广州国际及地区航线达66条；推出南航快运、异地换乘、跨城接送机等6款“湾区通”产品。2019年广州枢纽旅客运输人数增长6.3%，枢纽效应持续显现。

全年发展新会员922万，新增会员同比增长62%，明珠会员总数达4896万，实现常客收入517亿元，同比增长18.32%；新开发大客户3,243家，集团客户收入占比13.65%，同比提升1.9个百分点。APP累计激活数5646万，累计社交媒体粉丝数3938万，关键指标保持行业领先。

2019年非柜台值机旅客占比达到79.3%，居国内主要航空公司前列

推出“南航优享CZ Priority”服务品牌；与美航、英航、阿联酋航、卡塔尔航等持续深化合作，以独立身份与法荷航、达美航等天合联盟成员航司持续巩固合作。

已与美国航空、英国航空、荷兰皇家航空、澳洲航空等28个国内外航空公司在531条航线（含主干线及以远航线）进行代码共享合作；厦门航空已与21个国内外航空公司在578条航线进行代码共享合作。

主要参股控股公司

厦门航空实现营业收入326.12亿元，同比增长7.90%；实现净利润7.85亿元，同比减少14.95%。

汕头航空实现营业收入23.53亿元，同比增长3.20%；实现净利润0.18亿元，上年同期为净亏损0.30亿元。

珠海航空实现营业收入19.09亿元，同比增长13.16%；实现净利润0.48亿元，同比增长200.00%。

贵州航空实现营业收入30.05亿元，同比增长6.86%；实现净利润0.92亿元，同比增长922.22%。

重庆航空实现营业收入31.66亿元，同比增长18.75%；净亏损1.62亿元，上年同期净亏损为0.30亿元。

河南航空实现营业收入44.31亿元，同比减少3.40%；实现净利润0.37亿元，同比减少62.63%。

货运物流公司实现营业收入85.40亿元，实现净利润3.68亿元。

挑战和2020年经营计划

面临的挑战

1、汇率波动

2、原油价格

3、高铁网络扩张

4、行业竞争加剧

5、新冠病毒疫情影响

经营计划

1、防范疫情风险，确保安全生产平稳运行

2、坚持安全第一，持续提升安全品质

3、全力提质增效，提升公司盈利能力

深化营销改革，优化资源配置，持续深化运力与市场的匹配、运量与运价的匹配以及收益管理；以边际贡献最大化为目标，提高机队规划与网络规划匹配度，推动机型与航线精准匹配，加大收益管控力度，提升收益管控能力和水平；全面强化客户基础，抓紧抓实集团客户开发和常客发展，深化营销和服务融合；加强新开航线管理，优化运力投入，不断提升国际航线经营水平；加强与银行、商旅等销售合作和会员互通，提升主业引流能力，推动南航商旅生态圈初步形成。

深挖腹舱载运率，建立客货网络联动机制，优化航班编排，加强全网营销；发展货运网上销售，做大高端跨境快件业务，扩大新兴业务体量，向现代物流服务商转型。

4、深入推进大运行建设，持续提高运行品质

5、围绕“亲和精细”定位，构建一流品牌服务体系

6、全力打造双枢纽布局，加快推进战略落地

发挥北京枢纽面向长江以北和日韩、欧美的优势；加强协同配合，全力争取航权时刻资源和航权置换等政策；盘活运营初期闲置资源，积极开拓第三方市场。

发挥广州枢纽面向长江以南和大洋洲、东南亚、南亚的优势，持续打造“广州之路”，进一步提升广州枢纽运力集中度和运营能力。

7、加强财务管理，持续提升成本管控水平

8、加快改革发展，增强公司发展后劲