出口货物在天上飞了一圈，又运回中国_风闻

来源：经济观察报

作为一名资深国际货运代理，贺美玲最近正遭遇职业生涯中二十年未有之“怪”现状。

贺美玲是山东康拜得国际物流有限公司（以下简称“康拜得国际物流”）主管空运业务的副总经理。3月初，她接到客户的发货需求：有一批化工品、原料药，要从北京首都国际机场通过航班发往秘鲁利马国际机场。

但新冠疫情在全球范围内不断加重，数十个国家举国“封城”，大量国际空运航线因停航、停港而停运，仅存的货物舱位遭哄抢，一票难求。在贺美玲的一再催促下，客户终于在3月10日以46元人民币/千克的高价抢订了舱位。

可到了3月15日、航班起飞前，货物运价却一飞冲天，比此前的订舱价又涨了27元人民币/千克，总运价达到了73元人民币/千克，高出去年同期3倍以上！这让货主叫苦不迭。

3月16日，这批货物抵达墨西哥城中转机场，正准备飞往秘鲁利马机场时，贺美玲突然接到墨西哥机场方面的通知称，转运的航空公司突然取消了航班，这批原料药也被迫滞留在墨西哥城机场……“现在各国航空公司的航班都存在极大的不确定性，航班信息一天一变，货物运价一天一涨。”贺美玲一边翻看各大航空公司的报价单，一边感叹，许多国际航空货运报价都超过了百元、两百元人民币，个别甚至出现了运费超过货值的离奇现象。

近来，贺美玲与康拜得国际物流公司绝大多数的货运订单受疫情影响，不同程度上陷入了这样那样的“囧”境，原本平顺的外贸货运业如同飞机闯入了暴风雨中，引发了一连串剧烈的震动，行程充满了不可预知的风险……

3月24日,国务院常务工作会议指出，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。

中国海外空运航线一头连着中国工厂，一头连着海外客户，是中国外贸业的中间环节。一笔外贸订单能否最终达成，要看货物能否如期抵达。外贸货物遭遇“囧途”，也折射出中国外贸业当下的处境。

空运停航

突然取消的墨西哥航班，让只差一站就能抵达的行程变得前途渺茫，也让这笔外贸交易变数徒增。

在货主的一再催促下，3月16日、17日，贺美玲动用了手上各种资源，为这批原料药紧急寻找新的中转航班与舱位，可得到的回复，不是舱位抢购一空，就是航班被迫取消。

原来，因美洲地区的疫情日渐严重，当地时间3月15日秘鲁宣布进入“紧急”状态，为期15天；3月16日墨西哥城机场一次性取消了数十个航班，贺美玲预订的从墨西哥飞往秘鲁利马机场的航班只是其中之一。

正当她想方设法却无可奈何之际，3月17日贺美玲又突然接到原承运航空公司的通知，称能够联系其他航空公司继续转运，但运费要相应增加。至于何时能够再次起运、到时运费再涨多少，目前仍然是未知数……

一连串突然的变化，让这笔出口生意进退两难：如果继续转运，就要承担不可预知的高额运费、仓储费；如果中途放弃，则要承担北京至墨西哥的往返运费，否则这批货物无法收回……接不到订单郁闷，接到了可能更郁闷；发不了货焦虑，发货后可能更焦虑。

贺美玲介绍，这批货是化工原料药，运费一再增加，可能让中国商品失去竞争力，让出口企业失去客户、失去市场。

不仅是这一单交易，从2020年1月开始，贺美玲手头绝大多数的货运订单都受疫情影响，出现了这样那样的“囧”境，原本平顺的外贸货运业如同飞机闯入浓厚的云层，引发一连串剧烈的震动，行程充满了不可预知的风险……

每年1月1日，许多国家开始放假一周。1月7号以后，国外企业开始复工，向国内生产企业下订单，中国对外贸易、货物进出口陆续恢复正常。1月20日以后，中国企业陆续春节休假，国际货物进出口量再度下行。

贺美玲原以为春节后国际航空业能够恢复如常，可与往年迥异的是，新冠病毒疫情突然爆发，大量中国企业无法复工复产，不断有国家对来自中国的航班限行、出口货物拒收，其所在货代公司业务量一再下滑。

2月底至3月初，在国内疫情迅速好转、国外疫情尚未大面积扩散之际，中国工厂赶工生产出来的产品急于交付国外，许多原本走海运、陆运的货物临时转为空运以免误期违约，此前积压的航空运单也开始起运，贺美玲主管的货代业务一度激增。可出乎所有人预料的是，国内疫情形势持续好转，国外却疫情形势陡变，举国“封城”、空运停航的消息频频传来，刚刚回暖的外贸货运生意再次跌入谷底……

截至3月23日，全球已有60多个国家宣布进入紧急状态，意大利、西班牙、法国、波兰、波黑、韩国、菲律宾、萨尔瓦多、美国、哥斯达黎加、阿根廷、秘鲁、哥伦比亚……甚至许多国家被迫“封国”“闭关”。

在此背景下，尽管国际油价一降再降，全球各大航空公司航班取消的消息却是一个接着一个。“英国航空取消北京和上海航班至4月17日”“法国航空决定将北京和上海航线暂停服务延长至2020年3月29日（含）”“汉莎航空将取消3月29日至4月24日2.3万个航班”“波兰航空暂停运营中国航线（北京大兴、北京首都）至3月28日”……就连被称为“全球最赚钱航线”的伦敦—纽约航线，也因受新冠疫情持续影响，3月计划减少24个航班。

“封城”“停航”引发国际空运“囧”事连连。就在3月14号，贺美玲帮助客户预订了从北京到华沙机场的货物舱位。起运前，她突然接到通知，波兰举国“封城”，本已预订的航班也因不可抗力而取消。贺美玲只得紧急更换了另一家航空公司，航空货运费每千克也上涨了15元人民币。

更为戏剧化的是，3月16日，济南雅途物流服务公司代理的一宗从北京飞波兰华沙的货物：飞机刚刚在华沙机场落地，却被突然告知该国已关闭了物流通道，只允许人员入境，货物一概拒绝入关。最终，这批出口货物在天上飞了一圈，又被运回中国，而货主还要负担来回双倍的运费。

未有之“怪”现状

航线一天一变、运费一天一涨，造就了国际货运业数十年未有之“怪”现状。

滕志刚是济南雅途物流服务公司（以下简称“雅途物流”）法人代表，在国际货运代理业打拼已近30年。“我从未看到过国际空运价格有如此离奇的现象”，他说。

国际航空货运价格一般有公开挂牌报价与货代价两种。一般，货代所拿到的价格总是折扣价，要比公开挂牌报价低几成。但如今，航线大幅缩减，大量国内货主排队发货，供需逆转，货代拿到的运费价格竟然远超过公开报价——形势变化太快，常规的公开报价已失去参考价值。

比如，滕志刚不久前从中国济南发往荷兰阿姆斯特丹机场的170公斤货物，运费按航空公司公开挂牌价格计算为780欧元，但实际上却高达1100多欧元！

雅途物流最近完成的一单生意中，一宗40多千克货物从中国北京运往德国法兰克福，在按照80元人民币/千克缴纳了3000多元的运费后，货主对货代经理苦笑道，航空运费已然超过了货物本身的价值。

眼下，各大航空公司的公开货运报价已然没有参考价值。在国内空运价格跌至数十元的“白菜价”时，国际空运价格从每千克二三十元一路飞涨，美国、非洲、南美、中东……越来越多的航空公司订舱价相继破百。

往年同期，从中国飞美国的航空运价每千克二三十元人民币，可如今发往美国的部分航线货物运费最高已超200元人民币/千克大关。一宗100千克的货物空运费就要高达2万元人民币以上，物流成本已远超门到门的快递运输。滕志刚在与同行交流中不禁感叹，“这是在发货，还是在撒钱！”

3月17日，中国上海（PVG）飞沙特达曼（DMM）货物航空运价居然冲高至200元人民币/千克，创历史纪录。因中国距离沙特相对较近，这一价格水平也被业界人士称为“见证历史的时刻”。

不仅仅是运价高的离谱，一票难求更让中国外贸空运线时断时续。因疫情全球蔓延，越来越多的举国封城、航线停航。多名货代反映，有时客户因运费高昂稍一犹豫，舱位立刻就被别的货代抢订；如果货主还想运送，就要继续等待，越往后拖，航班越少、运费越高。

比如，3月6号一家生产除氮仪的企业，欲将两批货物从北京空运往埃塞俄比亚，订舱时运价为30多元人民币/千克，可到3月20日起运时已涨到50多元人民币/千克，比以往高出了3倍还多。当货主想发第二批货物时，却被告知3月10日后埃塞尔比亚“封国”，所有航班“封舱”。

3月16日，一家生产除草剂的公司刚刚订上舱位，欲将一批产品发往澳大利亚，当时价格为60多元人民币/千克，可到了3月23日突然接到国泰航空公司通知，澳大利亚航线已停飞，货物无法起运。

据Flightglobal报道，面对当前客运需求暴跌、货运需求旺盛、且运价飙升的现状，国际航空集团（IAG）打算将客机改为货机、执行货运任务。此前，已有大韩和国泰等航空公司开始使用客机运货。有业内人士表示，如果航空客运与货运都按重量计价的话，以每千克100元人民币以上的价格运货，已相当于航空客运价格。

不过，一位货运业内人士却认为，现在的空运价格才是符合市场规律的价格。所谓价格高是比较出来的，以前运力过剩，恶性竞争，单位运价长时间在低位运行，如果没有各方政策扶持，根本覆盖不了成本。就近期市场行情和价格来看，货运航企脱离政策依赖刚刚能够实现微利。

不可预知的风险

运力暴跌、运价暴增，让中国航空货运业陷入萧条。多名货代向经济观察报记者反映，今年以来，进出口空运业务减少均在50%以上，尤其是二三月多者在80%以上。

根据海关总署公布的数据，按美元计价，今年前两个月，中国进口同比下降4%，出口下滑17.2%。

中国外运长航集团旗下一位货代介绍，生鲜类外贸商品因时效性要求很强，空运又没有时间保证，基本都停运了；因国外相继停工停产，机械类产品也大幅下滑。目前在运的货物，大多是高货值、高利润的化妆品、化工品、精密仪器；因疫情防治所须的原料药、消杀用品等刚性需求，反而出现明显的上涨趋势。

贺美玲介绍，今年1-2月份，中国进口航空舱位一票难求，突然增加的都是国外的防疫物资；3月份恰恰相反，一方面是出口运力减少，一方面大量防疫物资开始出口，因这些物资是刚性需求、对运价不敏感，占了很大舱位。

从询价定仓、安排仓位，再到正式起运，海外运输价格高企、且一天一变。但这并不是当下外贸中最可怕的。受疫情影响，跨国运输中退运风险、高额仓储风险、无法退回风险等各种各样不确定的风险，才最为棘手。

滕志刚的雅途物流公司近日就接到了俄罗斯机场方面的最新政策：因疫情引发的不可抗力因素，凡在俄罗斯机场中转的货物，起运时间无法保证、货物会否丢失无法保证。这意味着，货物一旦丢失就无法索赔，目前航空运输的都是高货值物品，中国企业的外贸风险骤然增加。

目前，中国海外空运航线只剩下大口岸之间尚能保证正常。可中国外运长航集团上述货代经理在3月17日得到消息，欧盟多个国家边境已经封锁，德国等国机场的“卡车航班”因道路拥堵、无法通行，已全部停止。这让中国外贸业雪上加霜。“卡车航班”承担着大口岸与小口岸之间衔接的公路运输。由于欧洲国家众多，彼此距离相近，大多数货物是空运至大口岸、枢纽机场后，再由卡车转运至附近国家。“卡车航班”突然停运，会让大量在途货物面临无法运达的风险，随之或将伴生着退运风险、高额仓储风险、无法退回风险等一系列风险。

3月24日的国务院常务工作会议表示，要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既着力保通保运保供、支撑国内经济，又推动增强我国物流行业国际竞争力。“当下，政府开始对企业扶持，每家外贸企业都千方百计争取订单、顺利发货、完成交易、回收账款，希望能够在全球危机中生存下来。但国际贸易中的诸多环节，并非仅仅是中国企业、中国经济环境单方面所能决定的。”山东一家生产机械产品的外贸公司老板担忧道。

事实上，在全球性疫情当中，国内企业与海外客户都将面临着原材料价格、人员工资、运费以及防疫开支等经营成本的大幅增加，很可能还会因不可抗力遭遇交易对方延迟付款、货物丢失、坏账、违约等一系列不可预知的风险。

这位老板最为担心的是，中国是以空间换时间、打歼灭战的方式使疫情防控短期内见效，但有些国家应对策略并不一样，或将是一场持久战。她所运营的外贸生意，将遭遇一个漫长的寒冬。