全靠此不二法宝，复工仅半月时间，就有一架运20成功下线！_风闻

近期有消息称，中航西飞近日已经复工，复工后的首架运-20大型运输机成功下线。

▲图为西飞复工后首架下线的运-20大型运输机

这事勾起了不少军迷的好奇心，运-20现在到底造了多少架？

小兵兵很想告诉大家，但因为茶有点不好喝，所以只能说是目前我国的运20应该有两位数。

两位数的大型运输机，说多不多，说少也真的不少。

而这个数了，也就是中国空军能够使用运-20作为主力，向武汉运输人员和物资的底气。

但另一个问题也就随之而来了，全国大范围复工也仅仅就在半个多月之前，为什么西飞能用如此快的速度造好一架运-20。

▲有大国战略空军内味了

这便是中国的一样不二法宝——脉动生产线。

▲图为此前公布的视频里的运-9高新机的脉动生产线

2017年4月，中国陕西工业公司的总装脉动生产线正式打通并且开始投入生产。

而运-9也成为了脉动生产线上的第一个“新生儿”，开始大批量制造和服役，并且改装为各种高新平台。

而脉动生产线的普及也非常迅速，目前中国已经拥有了4条脉动生产线，并且开足马力生产各类军机，在这里小兵兵必须得点个赞！

▲一眼看不到头的运-9就是脉动生产线的成果

说到这里，各位看官可能有点迷糊了，这个脉动生产线到底有什么独特之处以至于小兵兵都得给它吹一波彩虹屁呢？

首先，小兵兵要说的是，这个脉动生产线，不是饮料生产线。

它是生产飞机的一种流水线。

▲这个老爷子就是亨利·福特，他身边的车就是流水线生产下来的福特T型车

流水线大家应该都知道，最早开始大规模投入生产工业产品的流水线，是亨利·福特发明的，他创立了一个鼎鼎有名的汽车品牌——福特。

而福特的流水线上生产下来的汽车，就是风靡全美的福特T型轿车，它在当时创下了这样一个记录：

一辆福特T型车从零件到整车只需要12个小时，到了后期，生产线磨合以后，只需要93分钟就可以装配一辆车，要知道这可是1914年。

▲图为福特T型车的流水线

得益于如此“变态”的产量，福特T型车前后生产了超过1500万辆，而它的单车成本最低的时候只有330美元。

说到这里，各位看官应该也意识到，这样一个工业化生产的方式不但能快速生产，还能降低成本，是一举两得的事情。

我们再回到飞机制造上，流水线已经发明了100多年，为什么飞机生产不能用流水线呢？

▲这么壮观的飞机工厂也就只有二战时期能看得到了

其实战机是可以用流水线生产的，二战期间，美国平均每年生产2万架以上的各类飞机，采用的就是类似于流水线生产的方式。

但是到了现代，飞机（尤其是军用飞机）的精密程度大幅度提升，组装复杂度跨步式提升，传统的“两个翅膀一个发动机”拼接的方式已经行不通了。

▲波音可以说是脉动生产线的“开山鼻祖”

在这种情况下，现代飞机一半都是分别生产零件，然后在厂房内进行组装。

简单来说，这种方法类似于拼积木，把一个又一个模块给生产好，然后由熟练工来按照图纸拼接，效率自然不会太高。

而脉动生产线恰恰就是为了解决这个问题而来的。

▲先来一张新舟-700的脉动生产线的工位图感受一下

如果按照传统的组装方式，飞机从骨架到成品，位置永远不变，所有的工序都围绕着飞机本身进行。

而脉动生产线则如它的名字一样，让飞机“动起来”，这也是从流水线生产中得到的启发。

但是，毕竟飞机的个头都不小，肯定不能用履带传送或者机械臂之类的设备，完全流水线是做不到的。

▲图为A400M的生产线，它就是采用的模块化制造最后总装

那干脆就把这两种方式二合一，把工程顺序相近的工位安排在一起，形成工作站。

飞机从骨架状态开始组装，并且在机体、机翼等部分，采用模块化组装，等到初步组装完成后，就可以实施下一步了。

这时飞机已经具备初步的移动能力，这时将它拖到第二个工作站开始组装其他零件，第一个工作站继续组装下一架飞机的骨架，如此循序渐进，最终拖出厂房的就是一架完整的飞机了。

▲没有安装起落架的新舟-700，需要利用平板车进行移动

脉动生产线的好处就是每个工作站都各司其职，每个工作站上都有飞机组装，这要比全工厂都围着一个飞机转效率高很多，也就“脉动”起来了。

根据专家论文的计算，未采用脉动生产线的飞机工厂一年最多也就能生产20-30架飞机，而运用了脉动生产线的工厂都是数以百计的。

▲图为F-35隐身战机的生产线

举个简单的例子，美国的F-35隐身战机采用脉动生产线生产，开足马力生产大约3天左右就可以下线一架，这也就是洛马有信心做到年产144架F-35的底气所在。

目光回到中国，目前脉动生产线已经在歼-20战机、运-20大型运输机、运-9运输机等机型的生产上使用。

根据有关预测，歼-20战机采用脉动生产线并且全速生产后，年产量可能会达到最高150架左右的速度，也就是说，不到五年的时间中国就能拥有数量可观的五代机规模，十年内将具备强悍的战斗力。

▲图为在厂房里“脉动”的运-20分段

除了歼-20之外，运-20的生产速度也不容忽视。

从这次武汉空运来看，拥有中国人自己的大型运输机，无论是抢险救灾还是战略投送，亦或是后续的高新平台改装，都是极其便利的事情。

▲这张图是央视公开的运-20厂房的内部情况

虽然现在运-20的产量已经十分可喜可贺，但是仍旧有提升的空间，而且即便采用了脉动生产线，现在的运-20也不会开足马力生产。

别急，小兵兵这就解释一下原因。

首先，运-20目前还有改进的空间，主要是它采用的发动机还是俄罗斯的D-30KP-2发动机。这款发动机大家可能觉得眼熟，没错，就是伊尔-76上的那款。

▲运-20上的发动机还是俄制的D-30KP-2发动机

虽然这款发动机够用了，但是推力和节油经济性并不算特别好，所以中国现在开展了WS-18的研发生产，中国商发也正在研发CJ1000A发动机，未来运-20可能也是要换装的。

换句话说，如果现在就生产了百十来架运-20，那等到新发动机投产以后怎么办？

凑合用肯定是不太可能，那返厂换发动机肯定会影响战斗力。

▲图为已经装配完成的CJ1000A发动机

所以最明智的选择还是慢慢生产，现阶段满足需求即可，等到国产发动机尘埃落定，再大规模投产也不迟。

说到这里，小兵兵不妨大胆预测一下，未来中国运-20到底会生产多少架。

▲未来，武汉空运这种规模将会只多不少，只大不小

作为中国首款国产大型运输机，运-20依旧采用了一边生产一边改的方式，前期产量可能会在几十架左右。

当问题基本解决后，运-20的产量可能会达到数百架的规模。

到了那时，中国空军的战略投送能力，抢险救灾能力和快速反应能力，都将实现跨步式的飞跃。

▲中国的航空实力终将腾飞

而伴随运-20一起“起飞”的，当然还有歼-20、运-9等机型，想想那一天到来时的情景，小兵兵就十分激动呢。