《中 国 雾 霾 说 明 书》 （下）_风闻

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对流层保卫战

然而

污染物的源头

几乎无处不在

因此

当这场对流层保卫战的号角吹响

一个国家

一个行业

一座城市

甚至每一个人的生活

都将因此发生改变

到2018年

在京津冀周边、长三角

及汾渭平原等重点区域

约有610万户人家

和2.3万台工业锅炉

通过“煤改气”或“煤改电”

结束了散煤燃烧的历史

而全国范围内

煤炭消耗的占比也在持续减少

我们的能源结构中

一场变革正在发生

（上文散煤数据参考文献[1]；下图为2010-2018年间我国能源结构变化，制图@郑伯容/星球研究所）

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催生这场变革的

包括

历时近20年建设

输气能力达720亿立方米

可跨越16个省级行政区

向东部100多座城市输送天然气的

西气东输工程

（西气东输二线，拍摄于江西省东乡县，图片来源@VCG）

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包括

一年之内

34%的光电装机容量增长

25%的核电装机容量增长

12%的风电装机容量增长

和2.5%的水电装机容量增长

（上文为2017-2018年增长数据；下图为雪山脚下一大一小两座光热发电站，拍摄于敦煌，摄影师@Basic阿基）

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也包括

线路回路总长超3.3万千米

可将西北地区的光电、风电

以及西南地区的水电

源源不断向东部输送的

21项特高压输电工程

（上文为2018年数据；下图为酒泉-湖南±800千伏特高压直流输电工程，光电、风电约占其输送电量的40%，摄影师@陈剑峰）

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变革也发生在

我们的工业和****运输中

2018年

全国几乎所有的煤电机组

均已安装除尘、脱硫、脱硝等

废气处理设施

其中更有80%的机组

实现国际上最严格的

“超低排放”

（上文数据源自参考文献[4]；下图为武汉钢铁厂，武汉市内所有钢铁厂将在2023年底前完成超低排放改造，摄影师@姜轲）

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2018年

全国削减粗钢产量350万吨

淘汰落后煤炭产能2.7亿吨

重点区域中

钢铁、焦化、铸造、电解铝、水泥等

高耗能、高排放的行业

更被严格禁止新增产能

（四川省广汉市拆除特种水泥厂，拍摄于2017年，摄影师@谭本建；另外，非电力行业的超低排放也已在多个城市试点）

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而从2018到2020年

仅京津冀周边和汾渭平原地区

就将淘汰柴油货车超过100万辆

与此同时

全国铁路货运量将增长超过20%

（兰新铁路上的货运列车，一侧是光伏发电场，摄影师@王璐）

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变革还发生在

我们的农村和城市中

预计到2020年

农村中

85%的秸秆将变身为

肥料、饲料、燃料、基料、原料

以取代直接焚烧

养殖业则将更加规模化

以加强动物排泄物的集中处理

并和种植业“珠联璧合”

以有机肥取代化肥

城市中

将逐渐形成多中心的空间结构

以避免高污染产业过于集中

避免交通过于密集

（预计2021年，成都天府国际机场将建成投运，新机场的落成将对未来的城市规划、交通规划产生影响，摄影师@梦旅人带你去旅行）

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变革

同样发生在

每一个人的生活中

2018年时

我国平均每天

有近2.3亿人次乘坐公共交通

比十年前增长了近20%

而在其背后

是分别突破

5000公里和80万公里

比十年前增长近530%和498%的

轨道交通和公交车运营线路里程

（建设中的武汉地铁7号线，摄影师@黄蕾）

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同样是2018年时

我国私家车保有量的增长率

较上一年下降3个百分点

相当于减少新增私家车480万辆

这几乎是整个重庆的私家车保有量

在其背后

则是北京、上海、广州

天津、杭州、深圳等城市中

相继实施的限购政策

和形形色色的限行政策

（上文数据源自公安部网站；下图为上海南沙汽车码头上停放着密密麻麻的机动车，摄影师@汤文健）

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而我们的燃油汽车

将面临更加严格的

车辆排放标准和燃油标准

例如当前的国家第六阶段标准

即“国六”标准

不达标的汽车无法上牌

不达标的燃油无法上市

这意味着

燃油车的排放将进一步削减

也意味着

其成本将进一步攀升

与此同时

全国新能源汽车的年产销量

将预计在2020年达到200万辆左右

比2018年增长约60%

重点城市中的公交车辆

也将全部由新能源汽车取代

（杭州拱康路纯电动公交停车场，摄影师@吕杰琛）

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此外

我们在城市之内

严格控制道路和工地扬尘

城市之外则营造防护林

防风固沙、保护农田

阻滞颗粒物、净化空气

（2018年我国防护林造林面积达2789万亩；下图为塞罕坝林场，摄影师@赵高翔）

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我们也维护湿地

减少地面扬尘

其净化作用甚至可达

森林的8-10倍

（上文数据源自参考文献[3]；2018年我国“退耕还湿”达30万亩；下图为杭州西溪湿地，摄影师@肖奕叁）

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尽管诸如此类种种改变

有的行之不易、有的代价高昂

但幸运的是

我们也看到了希望

2018年

全国年均PM2.5浓度

相较2013年下降了46%

每年因PM2.5长期暴露

导致过早死亡的人数

也下降了近8.9万人

而达标城市的比例

则提高了近30个百分点

达标天数的比例

更是离规划中80%的目标

只差一步之遥

（上文健康数据参考文献[8]；2013-2020年全国空气质量变化示意，以每年1月为例，制图@陈思琦&郑伯容/星球研究所）

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当然

路依然很长

即便

我国已实施了

新的空气质量标准

但与发达国家仍有不小的差距

以PM2.5的年均浓度限值为例

我国的标准是

欧盟的1.4倍

日本的2.3倍

美国的2.9倍

单位国土面积上的监测点数

也远低于英国和日本

即便

全国年均PM2.5已大幅下降

但却仍未达到标准要求

空气质量超标的城市比例

仍高达64.2%

（2020年2月9日的天津，当日PM2.5浓度达标准的2倍，空气重度污染，摄影师@甄琦）

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即便

全国各地蓝天数日益增加

但新污染物的威胁却开始体现

尤其在京津冀、长三角等

经济较为发达的地区

以臭氧作为主要污染物的天数

已超过PM2.5位列第一

（臭氧是光化学烟雾的重要成分；下图为全国臭氧浓度达标城市占比变化，制图@郑伯容/星球研究所）

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而在更宏观的层面上

“雾霾”的出现

不曾受到行政区划的影响

“雾霾”的治理

也绝非闭门造车能够完成

城与城、省与省之间的

联动、合作、协调

已成为人们必须要做的选择

（2019年秋，京津两地空气质量达到全年最优水平，摄影师在河北怀来县上空，视野穿过北京、天津城区直达渤海海滨，直线距离超过200千米，摄影师@goneless）

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正所谓

“冰冻三尺，非一日之寒”

这场对流层保卫战

注定将困难重重

而我们所需要的

不仅仅是科学技术的进步

还是能源结构的调整

产业结构的转换

交通结构的优化

以及

生活方式的改变

是一颗坚定的决心

一份不小的代价

一段不短的时间

以及

政府、企业、公众

所有人的努力

不过我依然相信

这场战斗终将走向胜利

因为再没有谁

会比生于斯、长于斯的人们

更加希望这片土地

拥有一片碧水青天

（请横屏观看，2019年6月的一天，北京城碧空如洗，摄影师@张自荣）

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创作团队

撰文：桢公子

编辑：周天秀

图片：任炳旭

设计：郑伯容

地图：陈思琦

审校：云舞空城、张楠、王朝阳、王昆

封面摄影师：肖奕叁  首图摄影师：刘坤

专家审核

清华大学环境学院 段雷教授

【致谢】本文在创作中得到了清华大学环境学院王书肖教授的大力支持，特此感谢！

【参考文献】

[1]中国生态环境部，中国生态环境状况公报，2013-2018.

[2]中国生态环境部，环境统计年报，2013-2015.

[3]郝吉明等，中国大气PM2.5防治策略与技术途径[M]，科学出版社，2016.

[4]郝吉明等，京津冀大气复合污染防治：联发联控战略及路线图[M]，科学出版社，2017.

[5]王书肖等，长三角区域霾污染特征、来源及调控策略[M]，科学出版社，2016.

[6]杨静等，2006－2016年中国室外空气污染的归因死亡分析[J]，中华流行病学杂志，2018.

[7]王珊等，1960-2012年西安地区雾霾日数与气象因素变化规律分析[J]，环境科学学报，2014.

[8]王文兴等，新中国成立70年来我国大气污染防治历程、成就与经验[J]，环境科学研究，2019.

[9]唐孝炎等，大气环境化学[M]，高等教育出版社，2006.

[10]郝吉明等，大气污染控制工程[M]，高等教育出版社，2010.