军迷圈炸锅，中国航母迎来新机型？解读官宣动态_风闻

随着国内疫情基本得到稳定控制，各行业也逐渐开始复工复产，但有些关乎国家长远利益的重大项目已早于市场开始运作。

其中有条新闻，在军迷圈中炸开了，这就是中航贵飞的“海山鹰”项目的消息。

▲日前，贵飞公司的微信公众号官宣了一条动态：“坚定必胜信心，夺取海山鹰飞机研制生产新胜利！”

这个“新胜利”所指的是什么呢？

标题虽然没有明确描述具体信息，但海山鹰与辽宁舰同框的PS图片，貌似在暗示海军用教练机距离“预想的发展目标”又近了一步，也可能与上个月首架“双战”型海山鹰的顺利交付有关。

▲2月26日首架“双战”型海山鹰交付海军航空兵（图源：中国航空新闻网）

可能有些同学会好奇，“海山鹰”是什么？怎么会和航母有关，难道是新的舰载机？

关于这些问题，小兵兵今天就好好跟大家唠一唠。

教练-9G“海山鹰”，是中国第一种专为舰载机飞行员设计的双座型高级教练机，以教练-9“山鹰”为基础改进而来，可为海军航空兵培养歼-15飞行员。

海山鹰最早现身于2016年战耕频道的节目中，后在第一架外贸型FTC-2000“神鹰”下线时露脸抢过一次风头，再加上2017年《贵州新闻联播》的官方解密，这已经是它第四次曝光。

▲《贵州新闻联播》曾制作过一起专题栏目，几乎把海山鹰的主要特点都解释清楚了

相比于陆基型山鹰，海山鹰的主要变化有4点：

1、尺寸更大，硬挂点从5个增加到7个，挂载能力提升1吨多。

2、由双三角翼改为梯形翼，改善爬升性能。

3、加装前缘襟翼，增加升力和小速度性能，可让飞机在180公里/小时的低速飞行时不失速。

4、新增自动驾驶功能，一旦飞机陷入失速尾旋，飞行员只要松开手脚，飞机就可以自动调整姿态改出。

（注：山鹰是我国唯一一型自主完成尾旋试飞的飞机）

但遗憾的是，近来集中曝光的“海山鹰”基本不具备上舰能力，至少目前的型号不行。

实事求是地讲，技术上确实有困难。

如果往上追溯，教练-9源于前苏联的米格-21，这是一种追求高空高速性能的轻型战斗机，低速性能差、起落性能糟糕，无法上舰使用。

▲2016年曝光的海山鹰（图源：鼎盛军事）

如果为了舰载适配性而强化机体结构、加粗起落架又会增加重量，进一步恶化本就糟糕的起落性能，这对舰载机来说是致命的。

另外，教练-9采用单台涡喷13型涡喷发动机，虽然结构简单，重量轻、耗油低，但推力不足，无法模拟单发紧急着陆（歼-15为双发）等复杂的海上科目。

▲虽然不能上舰，但许多歼-15飞行员都是从海山鹰走向航母的

再加上机体结构比较脆弱，无法承受高速着舰时被阻拦索暴力拽停，所产生的巨大拉力，这就是为什么贵飞始终没有给它安装着舰钩。

既然如此，我们为什么要研制海军型教练机？直接用现有机型不就完了？

Emmmm……这还真不是吃饱撑的，而是和舰载机飞行员的训练要求和作业环境有关。

▲学员驾驶海山鹰进行陆上滑跃起飞训练

机场和航母的起降条件差别巨大，飞行员必须通过大量针对性极强的科目才能掌握不同于传统降落方式的着舰程序，这就需要特殊的训练方法和专用的教练机。

▲新版海山鹰使用了浅灰涂装，编号数字也从五位缩减到两位

给大家举个最典型的例子。

在机场着陆时，飞行员会下意识地收油门，让飞机以较慢的速度缓缓着陆，而着舰的程序则完全相反。

为了在没有钩住阻拦索或阻拦索意外断裂的情况下紧急复飞，飞机着舰时的速度不能低于250公里/小时，还需要在即将着舰的瞬间将油门推到最大，这与上舰之前无数次降落所养成的驾驶习惯背道而驰。

▲歼-15滑行了很长一段距离才被拽停，这种巨大的拉力是海山鹰无法承受的

这就好比开车，明明知道停车要提前松油门点刹车，可现在要求你使劲轰油，你说难受不难受？

所以，想要重塑舰载机飞行员的惯性思维和肌肉记忆，只能靠长时间的训练来克服本能反应和心理压力，直到大脑和肢体形成新的习惯。

当然方法变，装备也要变。

虽然无法上舰，但为了让飞行员尽可能体会舰载机的特性，海山鹰是按照舰载机的要求来修改机体的，比如提高飞行员视野高度，使其能观察到舰艉和吃水线（陆地参照物）。

▲后座的教员拥有非常好的视场，能看到前座学员的操作是否规范

修改座舱结构就意味着气动也得跟着改，载重配比、结构强度都需要重新设计。所以，这架不能上舰的海山鹰与陆基型山鹰的区别还是很大的，只不过外表不那么明显而已。

▲海山鹰改用梯形机翼增加升力，但外观差距并不大

目前我国舰载机飞行员的训练模式与法国、俄罗斯相同，都是通过教练机进行陆地模拟，随后转入舰上，使用作战飞机进行真实的起飞、复飞、着舰等训练。

▲俄罗斯苏-25UTG陆基/舰载两用教练机，仅生产了十架

对于航母和飞行员数量都比较少的国家来说，这是最为简单也节约训练资源的方法，但这并不代表不需要专用的教练机，更不代表海军教练机不需要上舰功能。

这个，还是要看蓝星第一狗大户。

美国海军拥有全世界数量最多的航母，和数十倍于其他国家的舰载机飞行员，要想在大量新老交替的人员更替中保持这种规模，新晋飞行员的训练成本就会非常高。

为了提高训练效率、降低成本，美国海军在陆地模拟和实机操作之间增加了舰载教练机训练环节。

▲ 美国舰载型教练机——T-45“苍鹰”

舰载教练机的好处在于，它弥合了陆基教练机和作战飞机之间的巨大差别，可以让飞行员先行掌握舰上起降的程序和窍门，再转到作战飞机就比较容易，大大节省了作战飞机宝贵的寿命（尤其是发动机）和训练成本，将有限的架次留给更重要的任务。

美国海军唯一的现役舰载教练机T-45“苍鹰”，脱胎自英国“鹰”式陆基教练机。该机于1991年正式服役，总计生产了221架，是美军培养舰载机飞行员的重要装备。

▲ T-45阻拦着舰

T-45不仅能让飞行员更早接触到航母上全套的起降程序，还装有虚拟任务训练系统（VMTS），用于模拟F/A-18E/F所使用的AN/APG-73火控雷达的显示、瞄准功能，配合最多12枚Mk-76训练弹、火箭弹，提供与作战相关的训练科目。

▲ T-45弹射起飞

从训练方式上看，美国的确比其他国家先进许多，但这是大量需求刺激的结果，也是以美国能承担大量精密电子设备和发动机的费用为前提。

装备两百余架教练机无疑是很费钱的，对于长期培养飞行员来说却是省钱的，更符合美国的实际需要。

▲ 2005年，杜鲁门号航母腾出甲板给新晋飞行员提供训练场地

小兵兵相信其他航母国家，并非没有技术能力研制舰载教练机，它的难度较之作战飞机还是要简单许多，但对于本国有限的需求而言并不划算。

也许，海山鹰与大辽的“合照”只是为了突显它的训练作用，而网络上带着舰钩的海山鹰，也许只是贵飞的产品预期展示，并不代表最终的定型标准。

▲中航贵飞曾展示过带钩的山鹰，但是从粗细来看应该只是象征性的摆摆样子

如果已经有海军版的山鹰无法上舰，那么发动机无法完全自主、还在拼命给空军飙产能的猎鹰就更遥远了，还是要以官方消息为准。

至于种花家要不要发展舰载教练机，取决于未来我国航母舰队会如何发展，以及哪种训练方法恰好能够符合成本、需求和效率之间的平衡，我想这比技术本身更为重要。

部分参考资料：[1] 中国航空新闻网：航空工业贵飞：党建引领战疫情 聚力复工促生产——张若瑛[2] 贵州新闻联播：山鹰，翱翔的贵州制造[3] 维基百科：Guizhou JL-9、McDonnell Douglas T-45 Goshawk