受疫情影响全球供应链遭受严重冲击 多国积极应对_风闻

来源：人民日报  2020-3-23

　　美国三大汽车制造商通用、菲亚特—克莱斯勒和福特3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂至本月底。图为18日，在美国密歇根州底特律，建筑工人离开菲亚特—克莱斯勒汽车公司厂房。

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　　随着新冠肺炎疫情在全球多国多点暴发，许多国家临时采取关闭边境、停产停工、封锁城镇等非常措施，全球供应链遭受严重冲击。为应对挑战，各国政府及企业纷纷采取紧急措施，努力确保供应链运行，尽可能降低疫情对经济带来的负面影响。

　　据国际知名信息服务公司IHS MARKIT于3月初公布的最新数据显示，全球制造业正在经历自2009年以来的最大危机，2月份全球采购经理人指数仅为46.1，远低于50的荣枯线。国际知名会计师事务所普华永道近日发布的报告认为，由于受疫情影响严重的国家和地区大多处于全球供应链的中心位置，这次公共卫生事件对全球供应链的影响程度可能是史无前例的。

　　全球制造业遭受严重打击

　　美国高德纳咨询公司高级分析师瓦特认为，此次疫情对全球供应链的影响主要集中在三个方面，即由于各国政府限制性措施而造成的劳动力紧缺、生产停滞以及物流受阻。

　　受疫情自身的快速蔓延及所导致的市场需求量下降和零配件短缺等因素影响，全球各大汽车制造商及零配件供应商近期纷纷宣布停工停产。

　　德国三大汽车巨头戴姆勒、大众和宝马集团近日先后关闭了各自位于欧洲境内的生产线，关闭时间至少持续至3月底；菲亚特—克莱斯勒自3月16日起暂停其位于意大利、波兰、塞尔维亚等地的生产线；法国雷诺公司也宣布暂时关闭位于法国和西班牙境内的生产线，预计将有至少12家工厂及1.8万名工人因此受到影响；美国三大汽车制造商通用、菲亚特—克莱斯勒、福特18日也宣布，暂时关闭其在北美地区的工厂至月底；博世集团表示将考虑全部关闭其位于法国、意大利和西班牙的汽车零配件生产线；全球最大的轮胎生产厂商之一的美国固特异轮胎橡胶公司宣布停产至4月3日。

　　据IHS MARKIT预测，以目前欧洲各国汽车制造商平均停产13个工作日计算，欧洲汽车生产量将减少88万辆，其中德国、西班牙和法国受影响最为严重。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心的杜登霍夫教授预计，2020年全球汽车销量将不足7700万辆，比2017年减少约10%。

　　据统计，汽车业在欧盟占全部制造业岗位的11.4%，总产值约占欧盟经济总量的7%。欧洲汽车工业联盟总干事惠特曼表示：“毫无疑问，当前欧洲的汽车工业正面临严峻的危机，几乎所有的制造和零售环节都陷入了停滞。”

　　制药业也是受此次疫情影响较大的领域之一。自疫情发生以来，欧洲药品管理局多次提醒各成员国提高疫情对供应链可能带来的风险的警惕。针对欧洲已成为疫情暴发中心的现状，欧洲药管局加强了同欧委会、成员国主管部门间的沟通，并专门成立了欧盟应对药品短缺执行指导小组，密切监控疫情对制药业供应链的冲击。

　　各国纷纷采取积极措施应对

　　为应对供应链危机，很多国家政府或区域性组织积极采取措施以缓解压力。欧盟委员会近期出台了一系列指导政策，要求确保在欧盟单一市场内不得限制商品的自由流通，特别要保障药品、医疗器械、生活必需品供应链的顺畅，并为市场急需的商品优先开辟物流绿色通道。欧盟委员会主席冯德莱恩强调：“如果我们不尽快采取行动，市场将很快面临物资紧缺的状况。越是紧要时刻，越要维持单一市场内部的稳定。”

　　惠特曼呼吁欧盟和成员国政府尽快采取更为果断和相互协调的举措，为企业提供必要的支持；美国汽车与零部件制造商协会也于近日向美国国会提出申请，要求国会尽快通过向制造业企业提供紧急援助的议案，同时要求政府降低钢铁等原材料的进口关税。

　　德国政府近期宣布，企业因供应链断裂等原因造成停工停产的，可为员工申请临时工作津贴，联邦劳动局也将全额退缴社保以减轻企业负担。德国政府还推出了规模超过5000亿欧元的资金担保计划，以应对企业流动性紧张问题，并采取了包括延期纳税、免缴滞纳金等措施。德国联邦副总理兼财政部长朔尔茨表示，对受疫情影响的企业，政府的担保“没有上限”，德国将利用一切资源来应对经济滑坡。

　　法国政府计划推出数千亿欧元的财政支持方案，其中包括向企业提供优惠贷款以及减免税收等措施，甚至考虑对部分陷入困境的企业实施国有化。

　　日本经济产业省将在年度补充预算中再增加3600亿日元（1美元约合110.63日元），对中小企业投资、营销和信息化升级等方面进行补贴，推动日本制造业生产效率的提升。

　　合作对供应链稳定至关重要

　　近期，随着中国疫情防控形势持续向好，中国国内复工复产的速度不断加快，为全球经济和产业链修复注入源源不断的动力。

　　日本东洋园大学教授朱建荣在接受本报记者采访时表示：“疫情使日本经济界和民众重新认识了中国经济在世界上的重要地位。中国迅速复工复产，将有助于把中国的制度优势和发展机遇转化为对世界的贡献，也有助于稳定全球供应链。”

　　分析认为，由于疫情暴发和经济恢复的周期不同，不同国家复工复产的步调不可能一致，对于全球供应链将产生持续影响。对此，各国需要加强政策协调和国家合作，尽量降低疫情对全球产业链产生的负面冲击。

　　美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授科恩表示，全球供应链非常具有黏性，它是经济全球化下各国分工合作的范例。因此，对供应链的调整是非常耗时的。相信此次疫情危机过后，更多企业会开始考虑如何对冲风险，而不是一味寻求降低成本。

　　日本立命馆大学教授周玮生对本报记者表示，全球化时代，制造业的主要特点是利益共享、风险共担。在危机面前，人类更需团结合作，结成命运共同体，齐心协力共克难关，以此为契机，通过新技术进一步推动网络空间和物理空间的高度全球化，共享知识信息，建立更加安全的社会模式。

　　北京联讯动力咨询公司负责人林雪萍对记者说：“在此次疫情防控阻击战中，中欧之间的相互支持彰显了危急时刻国际合作的价值，也显示出经济全球化仍然是不可逆转的趋势。即便是一个小小的口罩，也是全球供应链集成融合的产物。从这个角度来看，不同经济体进行国际合作的内在动力一直存在。当前，国际合作不仅仅对加速供应链的修复至关重要，对于未来推动全球经济走出低谷，也同样重要。”

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疫情之下工厂停摆、交付延期 欧洲车企前景黯淡

2020-03-21 欧洲时报

随着新冠肺炎在欧洲多国蔓延，欧洲汽车业掀起了“关厂潮”，意大利、德国、法国等多家知名车企宣布停产避险。工厂的停摆让各大车企在产业链、销售、现金流等各环节受到影响，进而影响欧洲整个汽车产业的运行。专家预测，10年来最严重的的生产中断会让2020年异常艰难。

2月26日，北京奔驰汽车有限公司总装二工厂的员工在厂内工作。（图片来源：中新社）

欧洲车企接连宣布停产计划

综合新华社、《中国经营报》报道，意大利是欧洲地区疫情最严重的国家，该国轿跑品牌兰博基尼以及意大利知名汽车制造商菲亚特·克莱斯勒分别于3月12日和15日相继宣布停产。其中，菲亚特·克莱斯勒关闭了在欧洲的8座工厂，预计停产至3月27日。

此后几天，意大利知名赛车和运动跑车的生产厂家法拉利宣布取消法拉利车队F1的比赛。

16日，法国雷诺汽车宣布，立即暂停在法国的工业活动，同时关闭12家工厂，并让1.8万名员工停工回家躲避疫情。有雷诺内部人士称，目前很难评估疫情对汽车业的影响。同一天，标致雪铁龙集团（PSA）宣布关闭欧洲所有工厂，包括标致、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔，直至3月27日。

欧洲最大汽车制造商大众于17日宣布，加入“关厂潮”。大众集团CEO迪斯表示，“鉴于当前不断恶化的销售环境，加之工厂零部件供应的不确定性因素，我们决定将很快暂停集团旗下品牌工厂的生产。本周末前，将暂时关停位于西班牙、葡萄牙赛图巴尔、斯洛伐克伯拉第斯拉瓦的大众汽车品牌工厂。”

大众集团拥有奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、斯柯达等多个汽车品牌，在全球设有124个生产基地，其中72个位于欧洲。

18日，德国汽车厂商宝马表示，将关闭在欧洲和南非的所有生产工厂，预计停产持续4周，直到4月19日。据悉，这些工厂的生产能力占宝马总产能的50%。

此外，宝马集团董事长齐普策透露：“为了应对市场对新车需求的降低，宝马集团还将在欧洲关闭其经销网络。”

据驱动之家旗下媒体快科技报道，英国车企品牌捷豹路虎已关闭了旗下的生产工厂，并且还因为缺少零部件，导致此前一段时间，工厂短暂停产几天。

此外，零部件企业受疫情影响的范围也在扩大， 以轮胎业为例，米其林中国相关负责人表示，从16日起，米其林位于西班牙、意大利和法国的工厂暂时停工一周，最大限度地帮助控制疫情，保障员工的健康和安全。

交付延期 利润堪忧

疫情引发了车企对现金流和利润的担忧。大众集团CEO迪斯表示，“2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，它对经济的持续性影响也令人担忧。”

大众集团去年销售汽车1096万辆，先前预测今年销售额将增长4%。不过，大众首席财务官弗兰克·威特17日说，由于疫情的严重程度和持续时间存在不确定性，无法对今年的业绩作出可靠预测。

大众首款纯电动车ID.3。（图片来源：中新社资料图）

与大众一样，宝马对其业务以及现金流状况表示担忧。在18日举行的年度营收发布会上，宝马首席财务执行官Nicolas Peter表示，受新冠肺炎疫情影响，今年宝马的交付量将大幅下降，息税前利润率（EBIT）将仅有2%至4%。而在新冠肺炎疫情发生前，宝马曾预计息税前利润率可达到6%至8%。

今年2月，雷诺公司便称十年来首次出现亏损，宣布未来3年进一步削减20亿欧元成本。

据了解，法国政府持有15%的雷诺公司股份。据中国青年网报道，法国经济与财政部长布鲁诺·勒梅尔18日与标致雪铁龙集团总裁卡洛斯·塔瓦雷斯和雷诺公司董事长让-多米尼克·塞纳尔等人讨论法国汽车制造业所面临问题，承诺两家车企如有需要，可以政府的支持，包括为企业从银行贷款提供总计3000亿欧元的国家担保、允许延期缴税等。

更令人担忧的是，据摩根士丹利研究，2021年底，欧洲车企有一半以上的债务将到期。

同时，各大汽车制造商的交付也成问题——产品停产意味着部分新车型的推出延期，产品交付延期。

网上流传着一则关于法拉利产品交付的短信，“由于全球冠状病毒的扩散，意大利的情况尤其严重，我们不得不关停位于伦巴第大区的所有工厂，停止所有汽车的生产和交付。在此遗憾地向您通知，您订购的488 PistaSpider将无法按期交付。”

法拉利延期交付的情况或是众车企的写照。早在2月24日，奥迪就因供应链问题，暂停了其在布鲁塞尔的工厂，旗下旗舰纯电动SUV车型e-tron的生产也只好停产。原本计划于本年度进入中国的西雅特品牌也将推迟进入，迪斯表示，因为市场变化，我们认为按原时间进入不太合适。

对此，有业内人士表示，很多汽车制造商可能需要重新规划产品投放时间和节奏。

全球汽车产业前景不明

毫无疑问，对全球汽车产业来说，2020年无疑将是非常困难的一年。

据加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的预测，新冠肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。

据不完全统计，全球范围内，14家车企叫停了超100多家工厂。根据乘联会研究，这是10年来最严重的生产中断。

图为2019法兰克福国际车展展出的宝马7系新能源轿车。（图片来源：中新社）

盖世汽车资讯网站报道，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年2月，欧洲乘用车新车注册了同比下跌7.2%至106.7万辆；而今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。

欧洲车市连续两个月呈现下跌趋势，被认为是创下了自2013年以来的最差开局。根据ACEC此前的预测，今年欧洲乘用车注册量将下降2%，但如今新冠肺炎疫情的持续蔓延，或将使欧洲的车市状况进一步恶化。

此前，《财富》杂志援引瑞士圣加伦大学一位负责汽车分析的业内资深人士Ferdinand dudennhóffer的观点，称欧洲汽车行业如今面临三大挑战：一是新冠肺炎疫情以及由此引发的欧洲汽车市场暴跌；二是美国总统特朗普贸易战的不利影响；三是汽车产业向电气化方向转型带来的高额投资。

他认为，受技术变革带来的成本提升以及美国贸易战的冲击，汽车产业前景黯淡；即使在一个相对乐观的情景下，即假定没有银行倒闭，大约三个月后欧洲经济开始复苏，他仍认为，西欧乘用车将要在2030年前才能恢复到2019年的水平。“这将是一个失去的十年。如果人们没有钱，他们就不会买任何汽车。”