造车新势力们的2020：生存还是毁灭？_风闻

1994年，基努·里维斯主演的电影《生死时速》片尾，男女主角劫后余生，忘情拥吻。里维斯说：

我听说，依靠激情维持的关系不可能长久。

激情褪去后的造车新势力们，正在迎来生死考验。

#01

2016年年底，贾跃亭出席中国企业领袖年会，面对乐视当时的资金困局，回应了乐视体育的裁员、乐视电视及手机生态的搭建、乐视汽车在美国工厂的停工以及乐视网股价跌破平仓线等负面质疑。

彼时的贾跃亭和乐视，正遭受外界非议。

2016年对于九城的朱骏来说，也是冰火两重天，一方面，上海第九城市教育科技股份有限公司在新三板上市；另一方面，《行星边际2》因代理权问题，停止了国服的运营。

但是，朱骏显然比贾跃亭好过得多，在被问到贾跃亭的困境时，朱骏说：

“如果（我）是贾跃亭，还这么年轻，一开始就会玩得再大一点。”

之后的故事，演变成了“下周回国贾跃亭”和“跌跌不休的九城”。近一年来，九城已经跌去了六成。

此后两年间，长袖善舞的贾跃亭，先有融创孙宏斌救火，再有恒大许家印援手，前者以“愿赌服输”黯然退场，后者则以对簿公堂分道扬镳。

就在贾跃亭的故事狗尾续貂之际，朱俊携九城再次登场。

2019年3月25日，朱骏的九城（纳斯达克：NCTY）公告，与总部位于美国加州的法拉第未来公司（Faraday & Future Inc.，FF）共同建立合资公司，在国内制造、营销及运营电动汽车。

根据协议，双方各自出资50%，第九城市分期向合资公司注资最高6亿美元，前提是FF要向合资公司注入乐视汽车2014年在莫干山取得的2000亩工业用地产权及资源，并授予合资公司FF在中国的独家生产和销售权。

此时的FF，在中美申请互联网智能电动汽车专利已达2000多件，授权专利数百件。

随后，九城又与新能源汽车充电设备及运营平台提供商深圳驿普乐氏科技有限公司（EN+科技）合资，进军城市充电设备领域。

6月10日，九城与呼和浩特的沙尔沁工业区签署备忘录，后者将为FF和九城的合资公司提供5000亩土地建厂，支持合资公司获取新能源整车资质；双方还将搭建新能源产业基金，九城及其下属企业出资不低于 5 亿元人民币，政府承诺出资不低于15亿元人民币并协调贷款40亿元。

莫干山也好，呼和浩特也好，南沙也好，造车的大佬总少不了跑马圈地。

恒大与FF结缘于FF濒危的2017年圣诞节，却少了一个甜蜜的开头，经历股权争夺的分分合合，还一度登上了美国商务部的限制清单。

恒大和FF达成合作后，广州市南沙新区便为恒大法拉第预留了一块建厂的土地，要求两年内完工。在恒大法拉第落地南沙新区前，这个地块是为特斯拉的“T计划”准备的。

最终，二者和解分手，恒大健康获得广州南沙区地块和在建厂房设备，FF拿回在中国的其他资产、技术、专利、团队和管理权。

恒大另寻新欢，斥资9.3亿美元收购瑞典电动汽车NEVS的51%股权，入股广汇集团，身姿坚决的杀入汽车行业。

2020年初，消息称，全国多个城市正在积极的争取FF的落地。

2月27日，九城向美国SEC提交文件，要求撤销于2019年6月24日提交的5000万美元股票的公开发行计划，而这笔募资，原计划用于与FF合资的新能源汽车业务。九城的撤资，也意味着与FF的合作或宣告失败。

无论各地政府如何频频示好，FF落地中国之旅，重归扑朔迷离。

贾跃亭则在破产重整、离婚分割的流言和官司里，把自己活成了老赖中的传奇。

#02

特斯拉入华的历程，因为政策、关税及地方政府的多重影响，迂回而曲折。

早在2015年3月29日的博鳌亚洲论坛，马斯克在与比尔•盖茨、李彦宏的对话早餐会上就表示：“特斯拉将长期致力于开拓中国市场，并会在三年内在中国设立工厂和研发中心，以实现本土化生产。”

 

此时，以朱晓彤为核心的特斯拉中国区管理层刚刚履新。

10月25日，马斯克在Twitter发文，称特斯拉将在2017年推出Model 3车型，而中国工厂会在Model 3推出一年后建立。

特斯拉入华的身姿，首次变得清晰。

2016年1月26日，在香港出席主题为“Start me up”的HK Venture Forum（香港创业者论坛）的马斯克表示：2016年年中将确认在华合作伙伴及国产选址。

连马斯克也没想到，此后长达一年半的时间里面，特斯拉官方再未更新过入华建厂的进度。也是在这段时间里，中国市场对特斯拉的重要性日益凸显。

根据JL Warren Capital 的报告，2016年特斯拉在华销量10400辆，占全球销量13%，是美国之外最大的海外市场。

2017年10月26日，商务部新闻发言人高峰表示，特斯拉目前正就建厂事宜与上海市政府有关部门进行沟通。

这是中国官方首次对特斯拉入华作出回应。

2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司在上海浦东新区登记成立，法定代表人朱晓彤，正是特斯拉中国区的负责人。

6月21日，中国将美国进口汽车关税提高到40%。七天后，商务部、发改委联合发布18号令，颁布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）2018版》，第八条明确规定：新能源汽车可以由外资独资。

特斯拉入华的最后一块政策门槛已经拆除，落地建厂步伐加快。

7月10日，马斯克亲临上海临港自贸区，代表特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，与上海市政府签署合作备忘录。

至此，上海市有史以来最大的外商独资制造业项目，特斯拉“超级工厂”正式落地。规划年产50万辆纯电动汽车，将成为特斯拉在美国外最大的制造工厂。

2019 年1月7日，特斯拉上海“超级工厂”奠基；

8月19日，获首张验收许可证；

9月19日，验收通过；

10月23日，获汽车生产资质，开始生产Model 3；

12月30日，中国制造Model 3下线，并交付15台给员工用户，同时，Model Y投产；

2020年1月7日，中国制造Model 3交付给10位中国用户。

从奠基到下线，实际用时357天，到交付客户，实际用时刚好一年。

特斯拉对外披露，上海工厂已经生产了近1000台可供销售的车辆，同时也达到超过每星期3000台的产能爬坡——这个生产速度，已经达到特斯拉“超级工厂”一期工程项目规划年产能15万辆的上限。

“基建狂魔”的中国大地上已经很多年没有这样的速度，仿佛改革开放之初“深圳速度”的重现。

从奠基开始，面对配套设施、供应链、产线规划等等一系列问题，特斯拉完成了，上海市完成了。

马斯克也很懂得“感恩”，交付现场的第一句话就是：“感谢中国政府，尤其感谢上海市政府的支持”，“没有你们的支持，就没有特斯拉上海工厂今天的成绩。我们一起创造了令人惊叹的上海速度和全球汽车制造的新纪录。”

落地上海之前，特斯拉入华曾引来各地政府的多方争取。

首先是广州。为了延揽特斯拉，广州市政府，尤其是刚成立的南沙新区，曾制定了一套名为“T计划”的特斯拉入华方案，并为此拟定了项目用地，这块地，最后由恒大以恒大法拉第名义圈得。

广州之外，还有北京。

2017年10月27日，《北京青年报》报道，智能新能源汽车生态产业示范区在顺义区挂牌，将引进特斯拉、宝马、奔驰等设计研发机构。在地方官媒的报道中，特斯拉入华建厂选址似乎已落子北京市。

与这则新闻呼应的，是一个月前北京市经信委发布《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第9批) 》的公告，**该批次公告的备案信息目录“有且只有”特斯拉一家公司，涵盖了特斯拉的9款主力车型。**北京市希望特斯拉项目入驻的决心昭然若揭。

最终，特斯拉成为上海市“有效助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心”的一张洋名片。

恒大汽车的问世，特斯拉的国产，强大动能席卷下，造车新势力的格局，将在2020年重塑。

#03

2月19日，小鹏汽车公众号发了创始人何小鹏的亲笔信《生活可以被疫情影响，但我们决不能被疫情打败》。

一个月过去了，疫情从国内蔓延到国外，持续放大的蝙蝠效应，影响着所有人，所有行业。

2020年，是中国汽车产业巨大变革的一年，是汽车产业从功能汽车、内燃机汽车走向智能汽车、电动汽车的重要一年。

经过近20年的沉淀，所有人都意识到“市场换技术”无法提振行业竞争力，汽车电动化成为风口，智能汽车成为突破口。

在特斯拉“超级工厂”突飞猛进的2019年，小鹏汽车也没有停顿。

3月，小鹏汽车开始G3客户交付；

4月，小鹏汽车在上海国际车展推出纯电动四门智能轿跑小鹏P7；

6月18日，第10000辆小鹏G3在郑州海马小鹏智能工厂下线；

7月10日，超长续航的小鹏G3的2020款发布，NEDC续航里程达到520公里；

9月，小鹏汽车交付量超过1万辆，是国内造车新势力中交付最多的；

12月，小鹏汽车交付量达到1.6万辆。

2019年，小鹏汽车新车交付的第一年，1.6万辆的销量中，G3占了大多数，而且配备智能功能的版本占了总体交付量的89.8%。

试水智能汽车的同时，小鹏汽车还获得了小米集团，以及地方国资的青睐。

11月13日，小鹏汽车宣布了4亿美元的C轮融资，领投方是小米集团。

12月6日，小鹏汽车获得广州鲲鹏科创一号创投基金1.26亿元增资，持股比例为2.06%。

2月13日，国家工信部公示的第329批新车申报目录中，小鹏汽车P7长续航版与特斯拉的M3长续航版同列其中，但是1.5万辆P7的预定量，与M3比起来，实在是太少了。

对于车企而言，闯过车型上市和量产交付难关意味着生，反之则死。

正如何小鹏在采访中所说，“前几年大家问是不是PPT造车，再往后问的是能不能把车造出来，后来问能不能把车交出去，后来再问能不能把车规模销售出去。”

#04

一年前，李斌赢得何小鹏“年底一万辆新车”赌约的情景犹在，转眼间，李斌就成了“2019年最惨的人”。

进入2020年，蔚来的“缺钱”之路恐怕还将继续。接连不断的可转债融资交易，投资方均为非关联的若干“亚洲投资基金”，都是单纯的财务投资人。

1月中旬，3000万美元；2月6日，7000万美元；2月15日，1亿美元；3月5日，2.35亿美元。

2020年第一季度还没走完，蔚来已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资。同样的融资方式，同样非关联的财务投资人，出现在同一家车企身上。只能说，蔚来的确太缺钱了。

上市的蔚来，还没有等到想要的未来，烧钱和召回，成为了蔚来当下的窘境。

2019年4月 22 日，西安蔚来服务中心一辆维修当中的蔚来 ES8 发生自燃；5 月 16 日，上海某小区停车场一辆蔚来 ES8 冒烟；6 月 14 日，武汉某建材市场停车场一辆蔚来 ES8 发生燃烧。

连续发生三次自燃起火事件后，6月底，蔚来汽车宣布召回可能存在安全隐患的4803辆蔚来ES8。据分析，召回成本可能上亿元。

这是国产造车新势力的第一例召回。

1月，蔚来汽车交付总量仅为1598台，同比下降11.5%。其中，ES6交付1493台，ES8交付105台。2月份由于疫情的影响，交付势必大幅度下滑。在过去的2019年，蔚来总计交付超过2万辆电动汽车。

这个交付数据，足以让蔚来成为造车新势力的一哥。

但是，在另一个衡量一家车企能否实现自我造血的关键性因素“毛利率”上，蔚来表现的极为差劲。根据蔚来在2020 Q3财报中所披露的数据显示，截止该季度，蔚来的毛利率略有回升，但仍然只有-12.1%。

也就是说，蔚来每卖一辆10万的车，就要亏损12100元。

相比之下，“鲶鱼”特斯拉的毛利率目前已经达到恐怖的18.9%。

位于上海的蔚来，将中国区总部落地在合肥，在外界看来是“迷”一样的操作。

2月25日，蔚来中国总部项目官宣落户合肥，合肥政府称将投资超过100亿元。

在与合肥敲定百亿投资前，上海一直是蔚来的总部，与合肥敲定投资后，上海“荣升”为全球总部。

在一个国家设置双总部，且两城直线距离不到500公里，而在距离合肥不到200公里的南京，还有一个蔚来的基地。

蔚来的“双城双总部”，堪称前无古人。

2019年6月，北京亦庄国投承诺将投资100亿入股蔚来，蔚来承诺资金将用于第二代平台及产品的研发上。那么亦庄国际的投资条件是什么呢？

坊间猜测，就是要到北京经开区汽车产业中心建厂。

与特斯拉“超级工厂”以前所未有的速度建成并投产不同，蔚来在上海准备建设的工厂迟迟没有进展，甚至尚未公布具体的选址及产能规划。

现在看来，蔚来的融资不仅是“饥不择食”，更像是“饮鸩止渴”。

#05

2019年被业内喻为是造车新势力的“生死元年”。在资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节的重重考验下，曾经涌现的300多家造车新势力，如今绝大多数已灰飞烟灭。

蔚来、小鹏、威马是仅有的交付超过1万辆的新能源车企；理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车，刚刚摘掉“PPT造车”的帽子；还有奇点、华人运通等“新势力”大部队，还苦于兑现量产承诺。

中国的造车新势力们，在特斯拉的光环，和传统车企的阴影下，显得无比落寞。

在2019年12月新能源乘用车交付量及占比的国产车企中，只有蔚来一家上榜，排在第九位。其他的，均是传统车企。

 从设计定型、能否量产和批量交付，到拿地建厂、融资困难和持续亏损，再到市场表现与产品竞争力、如何面对补贴退坡，甚至产品召回等等一系列的问题。

“一边烧钱，一边缺钱”成为了造车新势力们共同的心事。

三年过去了，FF还在为合作伙伴发愁，还在为项目落地发愁，还在为进入中国发愁。

FF的FF91在2017年1月3日便已经发布，预计2018年量产并开始交付。最新的FF V9，也是在2019年4月份便已经亮相。但是直至今日，二者的交付都是遥遥无期。

 

曝光的FF V9

有意思的是，从FF离职的员工，宝马前首席财务官和德意志银行首席财务官Stefan Krause及宝马前电动车业务主管Ulrich Kranz，创立的Canoo，在成功融资10亿美元后，其首款量产车已经定型，并已经投入到量产验证阶段了。

小鹏汽车在G3完成并不理想的交付后，新款的P7，则是在2019年7月便计划量产，尚未见到交付的时间表。

小鹏汽车P7

何小鹏透露，已经启动了C+轮的融资。4亿美元的C轮融资，对于汽车行业来说，还是太少了。

从2018年年底的蔚来ES6，到2019年5月的纪念版开始交付，到2019年10月的基准版开始交付，蔚来汽车的ES6经历了什么问题，也许只有蔚来才知道。

蔚来 ES8

与此同时，汽车行业的下滑趋势，几乎到了无力遮挽的地步。

突如其来的疫情，让汽车行业几乎陷入到了停滞状态。今年2月，中国汽车销量为31万台，同比较上年同期下降79.1%。1-2月累计销量为223.8万台，同比下降42%。

本以为熬过了2019年寒冬，想在5G到来的2020年找到一点春天的温暖，但是没想到，迎接新势力们的，是初春的死亡开局。

而他们的市场占有率，加起来都没有突破过15%。

量产、品质、资金的问题交织在一起，残酷厮杀之下，行业“马太效应”愈发明显，淘汰赛枪声已响。

接下来的日子，将是汽车行业加剧洗牌的时间，出局者已不见身影，入局者仅仅跨过了生与死的第一道考验。

古老的淘汰机制将加速运转，随之而来的残酷和猛烈，将会让强者孤勇，弱者溟灭。