定了！广州天河直达深圳前海，上半年动工_风闻

文／孙不熟

广深双城，更近一步。

3月20日，深圳地铁集团透露，穗莞深城际延长线有重大进展，宝安机场至前海段已开展初步设计，将在上半年动工！

3月20日上午，深圳地铁集团完成深汕高铁、深惠城际铁路、深大城际铁路、龙岗至大鹏支线城际铁路、穗莞深城际前海至皇岗口岸段5个城际铁路项目工程可行性研究及配套专题项目签约。

签约项目总长约410公里，总投资约2018亿元。5条线路中，穗莞深城际铁路进度最快，穗莞深城际机场至前海段已开展初步设计，将在上半年动工。（据南方＋报道）

这意味着，穗深城际延伸至前海已经板上钉钉，而且即将动工，效率奇高。

众所周知，穗深城际去年已开进广州东站，而东站是天河CBD的组成部分，前海则是深圳的城市新中心，未来将与“福田－罗湖”构建双中心格局，在深圳的地位也极为显贵。

也就是说，广州CBD与深圳新CBD首次实现了轨道直达。

更重要的是，深圳地铁此次还透露，前海至皇岗口岸的可行性研究已经签约，这意味着未来还可从广州东站直达福田中心区。

福田之于深圳，正如现在的天河之于广州，二者的直达，前所未有，意义重大。

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诚然，穗深城际一度因为工期长、速度慢、票价贵频频被吐槽，但尽管如此，它的优点还是不能掩盖的，主要体现在三个方面：

第一，它首次打通了广深两大国际机场，按原规划未来还有望连接香港机场。三大机场加起来，年客流量接近2亿人次，相互之间存在各种优势互补与化学反应的可能性，应该说这一个颇具想象力的规划，听说最早由深圳主张，只是推进太慢。

未来，即使不能打通香港机场，一条城际连接两大4F级机场，在国内也是比较罕见的。无独有偶，2019年，上海也在虹桥与浦东两大机场之间规划了一条时速160公里的快轨。

看来，大型机场之间，不再只是简单的竞争关系，而是多纬的竞合关系。

第二，穗深城际虽为城际，但采取的是类似地铁的公交化运营，直接刷卡入闸，无需对号入座，这种灵活性和便利性，是广深铁路和广深高铁都比不了的。

在此意义上，与其说它是一条城际铁路，不如说是一条类似广佛线的跨市地铁。这么一想，似乎就能原谅它的速度了。

看去年已开通的部分，短短76公里，设了15个站，平均五公里一个站，站点密度接近地铁，远远超过广深铁路、广深高铁。

大家知道，国铁解决的是省与省之间的联系，城际铁路解决的是城市之间的联系，地铁解决的是城市内部各区的联系。

“跨市地铁”则是一个全新的物种，它看上去充当了城际铁路的功能，但实际上站点密度又和地铁接近，这是城市群高度集约化、同城化的产物。如果同城化水平不高，客流量根本撑不起那么高的站点密度。

所以，穗深城际的开通，说明穗莞深同城化到了一个新高度。

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第三，它是网状结构，它不仅有强大的主线，还有几乎无孔不入的连络线、延长线、支线，把广深双城几乎所有的显赫据点全部连接，包括两大机场、天河CBD、前海CBD、福田CBD、琶洲、广州大学城、新塘TOD都能畅达。

来看看下面这张图：

第一条是新白广城际连络线，也就是连接新塘、白云机场、广州北站的这条延长线，预计在2020年开通。届时，广深两大国际机场实现直通。

第二条是广州东站连络线，也就是从新塘到广州东站这条线，它实际上就是原来的广深铁路（Ⅲ线、Ⅳ线），只是增设了新塘、天河东、石牌三个站。这条连络线很重要，直接把穗莞深城际接入了天河CBD。

第三条是前海－皇岗口岸延长线。深圳地铁在今天上午的发布会上已经明确，这条延长线的可行性研究已经签约。

第四条是琶洲支线，也就是说，穗莞深城际不仅要接入天河CBD，还要接入代表广州未来的琶洲、大学城，这是广深铁路和广深高铁都没有做到的。

总结一下，未来的穗莞深城际，将把广深两大机场、天河CBD、福田中心区、前海、琶洲、广州大学城等大湾区最值钱的城市据点，全部整合到一个资源包，构建出一个市中心到市中心、郊区到郊区、郊区到市中心的全覆盖、网络式、公交化通勤系统。

相比而言，广深铁路联系的是罗湖老区，未能联系福田和前海这两个新中心。广深高铁连接的是番禺，未能联系天河CBD，二者虽然在速度上占优，但通达性、公交化都不如穗莞深城际。

所以，慢的好处是，可以连接更多的点，实现更大范围、更深层次的公交化运营。

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除了穗莞深城际，广深之间还在规划第二高铁，2019年6月，《广州市国土空间总体规划（2018—2035年）》草案开始在广州市人民政府网等途径对外公示。该规划中公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，广深之间将再建一条高铁线路。

据媒体报道，中国工程院院士陈湘生对于广深第二高铁曾介绍，广深第二高铁采用高速轻轨设计，最高时速或在 600 公里以上，投入运营后，广深这两个机场可能只需要20多分钟即可到达。

广深第二高铁的大致走向是怎样的？

公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，广深第二高铁将从深圳宝安机场出发，经东莞后到达广州境内的黄埔站，然后继续北上至白云机场站，最终抵达广州北站。

值得关注的是，广深第二高铁还有一条支线，达到黄埔站北上后直接连接到广河高铁上的**知识城站****。**这对知识城是个巨大的利好，通过第二高铁，知识城可快速抵达广深两大机场，一举改善知识城“有产无城”的困境。

本次规划还显示，要推进广深港高铁至广州站连接线建设，这条连接线将串连广州南站、广州站、广州东站、黄埔站。这也意味着广深第一高铁和第二高铁有望在黄埔站实现对接。

这个黄埔站在哪里呢？有可能在扩容之后的广州科学城。

根据广东省委全面深化改革委员会近日印发的《广州科学城创新发展行动方案》，里面有一个新提法，叫做“建设广州东部新高铁站枢纽”。

根据房产频道的报道，“广州东部新高铁站枢纽”，正是去年官方公布的广州新一轮轨道交通规划中的11个高铁站之一——高铁黄埔站（即“黄埔新客站”）。

根据《广州科学城创新发展行动方案》以及多方面的公开信息，科学城要建成“广州东部新高铁枢纽”，而且要半小时抵达白云机场，没有广深第二高铁的赋能是很难实现的。

在此意义上，广州科学城，非常非常值得关注。

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