信天翁与胖企鹅：两栖大飞机的两大门派，各有各的生存法则_风闻

3月10日，新明和工业在神户向海上自卫队交付了9907号US-2两栖救援飞机，扣除失事的9905号机，这是海自装备的第6架US-2飞机。相比于前几架机，这架9907从批复预算到交付部队花费了超过5年的时间，而日本采购的MV-22“鱼鹰”已经在美开展训练，即将回国归建，以至于笔者去年曾一度觉得它和后续的9908号机是否就这么“黄”了。不过现在看来，随着9907号机的交付和9908号机的继续生产，日本从二战至今的“大艇传统”仍将不断延伸下去。

▲9907号US-2“下水”瞬间，其涂装风格和机体外观很像一只企鹅

而在更早的2月，属于俄罗斯海军的第一架别-200ES喷气式两栖飞机也终于完成首飞。苏联/俄罗斯海军有着长期的使用水上飞机传统，但目前的俄罗斯海军仅剩黑海舰队仍在使用上世纪60年代初就装备的别-12。别-12两栖飞机是别-6水上飞机的发展型号，主动力装置由别-6的Ash-73活塞发动机变为了安-12所使用的AI-20系列涡桨发动机；而人民海军曾装备的别-6飞机在后期改装时（改装后称青-6）则换用了安-24的AI-24涡桨发动机，某种程度上算是“减配版别-12”。

▲进行首次飞行的俄罗斯海军别-200ES

▲截至别-200交付前，俄罗斯海军的两栖飞机阵容仅剩黑海舰队的数架别-12，而且随着其搜潜攻潜装备的过时，基本上作为纯巡逻机使用

▲青-6飞机在改装时，换装了安-24所使用的AI-24涡桨发动机，除了额定功率较小、且仅有水上起降能力之外，某种意义上已经成为了一种别-12的“类似物”

尽管别里耶夫设计局的正统后续作品——外形优美的A-40大型两栖飞机早在1986年就进行了首飞，但因种种原因没有发展下去，仅有的一架原型机并不能算作俄军现役装备，并且也失去了后续制造的可能。而真正属于俄罗斯海军现役装备的这些别-12，虽然经过不断维修与延寿，仍然已经尽显疲态。

▲A-40“信天翁”现仍仅有1架原型机

1998年首飞的别-200系列两栖飞机，已经交付俄罗斯紧急情况部、阿塞拜疆等用户十余架，另外还有来自印尼、智利、美国等地的订单，而俄罗斯海军的别-200订单，则因厂家搬迁等缘故，历经了多次拖延和反复（具体参见我们之前写过的：https://new.qq.com/omn/20181025/20181025A00MY0.html）。

由于别-200使用的是马达西奇生产的D-436型涡扇发动机，不可避免地受到了俄乌关系恶化的影响，而该型发动机在2018年又遭到了乌克兰的彻底断供。某种意义上来说，短时间内靠库存进行生产，远期进行“去乌克兰化”（俄罗斯曾考虑使用俄法合研的SaM146或者新研制的PD-10发动机替代）将是必须面对的一步，否则俄军的别-200不仅仍然无法摆脱制造困难、交付缓慢的情况，后续订单也将陷入“无米下锅”的境地。

▲目前，俄罗斯紧急情况部是别-200系列飞机最为资深的用户

抛开这些麻烦事儿不提，在国产AG600“鲲龙”的首次海上试飞尚未进行，03号原型机还未完成总装，距离定型尚需时日前，日本与俄罗斯是世界上仅有的仍在批产大型水上/两栖飞机的国家，其经验都值得参考。日本的水上/两栖飞机从战前一路发展而来，但目前仍旧选择了大型涡桨动力的道路；而同样有着悠久水上飞机使用历史的苏联/俄罗斯则在冷战时期就彻底转向了喷气式的发展路线，这在世界水上/两栖飞机领域是非常有趣的状况。

▲美国人在冷战早期也试着弄过喷气式水上战斗机，乃至喷气式水上轰炸机，但都因几次机毁人亡的事故而放弃了，没有继续研究下去

这首先有着两国航空工业发展路线的区别，在苏联时代以及俄乌关系破裂之前，苏联/俄罗斯有着丰富的两栖载具使用喷气发动机的经验，从“里海怪物”所使用的VD-7涡喷发动机、到903工程“花尾鸽”使用的NK-87涡轮风扇发动机（伊尔-86的NK-86改进型号），苏联/俄罗斯对于喷气发动机与贴近水面使用的两栖航空器如何匹配，以及发动机针对水上使用的优化进行了大量的研究与实践，可以说是在水上使用喷气发动机经验最丰富的国家，没有之一。

▲以“花尾鸽”为代表的大型地效飞行器，为苏联/俄罗斯积攒了大量在两栖飞行器上使用喷气式发动机的经验

虽然A-40由于历史原因最终未能得到进一步发展，但基于A-40调整设计的别-200相对而言则获得了较大的成功。在苏联时代研制的A-40，其主要目的是进行海上反潜巡逻，特别是快速抵达远海区域、追踪美军核潜艇的要求，所以其从动力选择（D-30TKPV涡扇发动机）到气动布局都有着很强的为高速优化的特性，研制时就有取代伊尔-38的目的（尽管没有达成），使其称得上是一款“上古两栖P-8”。

▲A-40不仅外形优美，其带有空中加油管的机头设计，甚至给人一种战略轰炸机的错觉

但作为一种大型远程两栖反潜巡逻机，其起降水域均为位于封闭内海或近海的海军基地附近，因此A-40对远海水上起降未见有太多考虑，饶是如此，该机也采取了防止喷气发动机受到海水影响的多重设计。而计划中的搜救型A-42，则因远海起降的需求大大增加，有打算采用D-27桨扇发动机的方案——也就是同样没有后续发展的安-70运输机的同款。

▲一度宣称要取代伊尔-38的A-40中止了发展，而图-142也基本退出了反潜巡逻一线任务，经历过多轮现代化改装的伊尔-38M仍然是俄海军航空反潜的中坚力量

▲A-40的计划中的搜救型号A-42，曾有采用D-27桨扇发动机的方案

如今作为A-40缩小版发展的别-200，在技术考虑上则和A-40类似，考虑到俄罗斯对海上搜救范围的需求也远不如苏联时代那般庞大，加上发动机技术的进步，使用涡扇发动机完全可以满足要求。

▲比翼齐飞的别-200（左）和A-40，两者尺寸差别明显可见

而对于日本来说，海上自卫队的两栖飞机目前均定义为“救难水上机”，日常执行任务较为单一；尽管在US-1之前，新明和研制的PS-1水机确实有着“洋上反潜”的能力，**但随着海上自卫队引进大批正规岸基反潜巡逻机之后，到目前形成了引进的P-3C和自产的P-1配合使用的局面，用水上飞机来反潜很快就失去了其必要性。**所以既然它们无需为了反潜等作战任务追求高速飞行能力，继续使用传统的“大艇”布局在设计上较为稳妥，采用较为安全、经济的涡桨发动机也就理所应当了。

▲作为US-1的前置型号，新明和PS-1定位于反潜巡逻任务，也很快让位于了规模更大、性能更强的岸基固定翼反潜巡逻机

而说到其老本行海上救援方面，日本有着直面太平洋的地理环境，近海、内海又有着分属各自卫队、海上保安厅、各都道府县警察/消防的大量直升机力量可以使用，所以US-2在内海使用的机会反而不大，其经常起降的任务区小笠原群岛附近海域，则已经属于环境较差的远海，对水上起降适应性要求更高。在装备数量注定不会很多的情况下，再去研制适应水上环境的喷气式发动机以及大幅调整两栖飞机总体设计，对于日本来说实在是一种谈不上经济的选择。

▲US-1A/US-2承担了很多远洋起降搜救任务，来自新明和工业官网的一张地图，可见它们主要活动的地点，US-2的巡逻半径较其前辈增加了400千米后，能够覆盖更大的范围

相比俄日两国，中国在两栖飞机领域仍是一个基础薄弱的后来者，在水轰-5之后有着明显的技术断层。无论周边的应急救援任务是否真的急需“鲲龙”大显身手，现在的首要任务仍是扎实推进AG600的后续研制工作，把前期存在的技术问题妥善解决，才能谈及更加远大的目标。

▲尽管确有研制更先进的喷气式水上飞机的流言，但在研制队伍通过AG600的研制真正成熟之前，讨论它还是太早了一些