中国“魔改超黄蜂”首飞十周年，真正的“鳖背隼”已经在路上_风闻

十年前的3月18日，国产13吨级大型直升机AC313在江西景德镇首飞成功。其数字化设计制造，复合材料球柔性旋翼系统，发动机全权限数字控制，大面积复材结构等特征，使得该机被誉为第三代直-8平台（第二代为使用PT6发动机，发展出陆航的直-8B和空军的直-8KA等型号的直-8F系列）的开山之作。

▲区别于之后公开首飞仪式，在进行技术上的首飞时，飞机/直升机往往还不会涂上华丽的涂装

▲按照国际适航安全性标准研制的AC313，非常重视全寿命周期使用经济性

而在其基础上发展的军用型号，包括陆航的直-8G、海航的直-18，以及“二代半”直-8C等型号，如今已经成为中国陆军和海军航空兵的新一代装备。

▲海军陆战队某航空兵旅装备的直-8C，在直-8平台的基础上融入了AC313的旋翼和主减速器等新技术

在AC313研制和试飞期间，还偶尔使用直-8F-100这个和上一代直-8平台延续性很强的叫法。作为一型民用直升机，AC313的这个别名听着很像运-8系列的民用货机型号（如运-8F-200/400之类），但随着后来国内在民用直升机型号上的规范化，尽可能不使用“直”系列称呼（如AC352直升机现在就很少称作直-15），直-8F-100也就很少有人叫了。

▲首飞时还没直-8F-100这名字什么事儿，但在2012年完成取证时，AC313反而成了括号里的内容了，那几年在名字上的折腾可见一斑

言归正传，在AC313完成定型颁证工作的同一年，中国和俄罗斯签下了迄今为止最后一笔引进军用型米-171E的合同（民用型米-171A2近年还有单子），此后我军装备的新型直升机均为国产型号。作为与“河马”系列同级的直升机，AC313自然要责无旁贷地走向军用化。

▲另外，武警从2013年就展开了对AC313的试用，并装备了类似直-8G的型号；伴随着武警部队的改革，其直升机部队不断扩充，因此还接收了二手米-17系列补充空缺（下）

率先试飞的军用版AC313，是作为第一代航母舰载直升机使用的海军型直-18系列（要员运输型、反潜型和预警型）。由于直-8及其前身“超黄蜂”本就是海军型直升机，加上航母工程的推动，所以直-18系列研制进度相对较快，已经在辽宁舰和山东舰上执行过多次重大任务。

▲伴随着直-18系列的海上使用经验，AC313也在2016年开始测试“空中应急漂浮系统”，系统要求在以不大于140千米/小时的速度前飞时，在3-5秒内完成充气，在5级海况下确保直升机水上稳定漂浮5分钟

相比“下海”的直-18系列，作为陆航要求的高原型直升机（G即代表高原），“上山”的直-8G在高原运输能力上提出了进一步要求。特别是军改后，我军在南部战区陆军第75集团军又组建了空中突击旅，在“河马”系列数量有限的情况下，这就需要高原性能长期不足的直-8系列，哪怕是“十尺竿头”、也需更进一步。

▲其实AC313本就十分注重高原飞行能力

因此，不同于气动外形上和AC313差别很小的直-18系列，直-8G必须在气动等方面进行进一步优化才行，加上还有在尾梁上增装天线等设备的需要，这就使得它在外形上与AC313之间的区别较为明显。

▲试飞中的直-8G首架原型机，尾梁上可见Z8G-01字样

直-8G虽然从2018年就服役于军改后的多支陆航旅和空中突击旅，但该型机并未和交付部队更晚的直-20一起出现在2019年国庆阅兵中（但在随后的天津直博会上一起亮相了），着实让人有些意外。至于在其基础上放大机身宽度，以容纳“山猫”等空中突击部队使用车辆的直-8L宽体直升机，目前尚无服役的消息。

▲西部战区陆军第76集团军某陆航旅的直-8G等多机型编队起飞

作为一个服务于空中突击部队使用需求，研发周期相对“短平快”的机型，直-8L在尽可能保持沿用直-8G应用成品的同时，核心改进就是尽可能增加机身容积，提升人员和车辆上下的便捷性。为此该机还取消了地板内部分油箱，改在加长的浮筒兼短翼内设置油箱补偿。

▲上图是天津直博会上的直-8G，下图为去年年底航空工业官方视频中正在生产的一架直-8L，对比可见其机舱宽度相比直-8G的提升

虽然满足了部队的指标要求，但在民用客户看来，由于直-8L动力系统无甚变化，“强行拉宽”增加的阻力和重量，反而会对其运行经济性产生影响，从该机并无对应的民用型号这一点也多少能印证。所以在航空工业之前公布的AC313A方案设想中，这款新一代直-8平台在保留了直-8L的大型浮筒兼短翼油箱设计（类似CH-53系列）之外，在动力/传动系统上也进行了显著改进。

▲从设想图（右下）来看，三台发动机的布局已经改为在主减速器左右各一台、后方一台

不难看出，相比之前的直-8系列，这种优化版的“两前一后”布局明显借鉴了EH-101，这使得之前不少朋友对直-8G的戏称“鳖背隼”，在AC313A上终于名副其实起来。正如上图文字所说，这种新布局，能使得发动机安装后相比台架上的功率损失，相比之前降低3%以上。

▲经典“超黄蜂”的“两前一后”动力布局，注意后发独特的“倒装”布局，使得排气口朝前；虽然这尽可能减少了占用空间，特别是直升机的横截面积，但也带来了明显的功率损失

▲随着直升机涡轮轴发动机和传动系统性能越来越强，加上气动上的其他技术优化，横截面积增加带来的阻力克服起来并不困难，在新一代直-8系列上应用EH-101这种效率更高的三发布局也在情理之中

除了发动机和传动系统的改进之外，AC313A的其他提升，如新型HUMS（直升机使用与健康检测系统）、防/除冰系统等，自然也不只是能在民用直升机上体现效能。不过目前我们尚不清楚AC313A是否有对应的军用型号，从目前直-8系列的型号来看，如果存在这一军用型号，其名称应该会顺着直-8L下来，称为直-8M。这样一来，对比基本型直-8到直-8M，其进化堪比从图-22到图-22M——除了发动机数量不变之外，两者已经没有太多一样的地方了。

▲哪怕不拿出来改为矩形进气口，最为人所知的图-22M3对比，仅仅以“逆火”的基本型图-22M0（上）与图-22对比一番，都快看不出太多相似之处了；直-8系列也是同理

AC313首飞十年来，直-8系列不仅从第三代平台发展到直-8L这种三代半平台，AC313A这款全面提升的第四代平台也已经在路上。虽然很难说AC313A还是不是“超黄蜂”的后代，但国内各行各业对直升机的旺盛需求，决定了新一代大型直升机仍然有着其广阔的舞台。

▲下一个期待的，大概就是传说已久的“中俄合作重型直升机”了