特斯拉自动驾驶辅助系统竟成“马路杀手”，是谁的锅？_风闻

本文看点

▪ Tesla Autopilot自动驾驶辅助系统导致的交通事故频发，这些事故反映了该系统的技术局限性，以及美国交通部对这些“半自动”驾驶系统的疏于管制。

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美国国家运输安全委员会（NTSB）表示会敦促Tesla改进其自动驾驶技术，并要求国家公路交通安全管理局（NHTSA）履行监管职责，防止半自动车辆被当作无人驾驶汽车使用。

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开车时使用手机已成为交通事故和道路死亡案件越来越主要的原因，NTSB希望智能手机制造商贡献更多努力，防止人们在开车时使用电子便携设备。

原文来自Forbes，作者Alan Ohnsman

美国顶尖的安全研究人员审查了多起Tesla车祸，这些事故发生时，驾驶员正在使用该公司的Autopilot自动驾驶辅助系统。这些事故反映了该系统的技术局限性，以及美国交通部对这些“半自动”驾驶系统的疏于管制。

美国国家运输安全委员会（NTSB）一直在分析四起不同的事故，包括2018年3月Tesla Model X的车主沃尔特·黄的死亡事故。

当时他的汽车直奔加利福尼亚州山景城的公路护栏，而他却未能及时发现。黄使用了Autopilot系统，事故发生时，他在玩手机游戏。

图注：2018年3月的事故中，Tesla Model X的驾驶员在高速公路上撞到了护栏而死亡。

NTSB判定，Autopilot无法****监控驾驶员是否集中注意力，并且Tesla未限制该系统的使用权限，例如该系统仅可用于公路驾驶。

调查人员还抨击了交通部的国家公路交通安全管理局（NHTSA），因为它没有为自动驾驶和类似系统制定规范。

黄的悲剧性事故“清楚地表明了当今消费者使用的高级驾驶辅助系统的局限性。当前没有可供美国消费者安全使用的自动驾驶汽车。就是这样。”上月底，在华盛顿举行的听证会结尾时，NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特说道。

“我们敦促Tesla改进其自动驾驶技术，并要求NHTSA履行监管职责，以确保在必要时采取纠正措施。现在，**是时候禁止任何半自动车辆假装成无人驾驶汽车了。**他们根本就没有生产出无人驾驶汽车。”

消费者在等待真正不需要人来操纵的自动驾驶汽车，如Alphabet旗下Waymo开发的自动驾驶汽车，而埃隆·马斯克则将Tesla的Autopilot系统吹捧为目前最先进半自动驾驶系统。他甚至在2019年四月吹嘘说，Tesla会在2019年底之前实现“完全自动驾驶”。

尽管互联网上充斥着Tesla驾驶员在沿着高速公路行驶时睡着的视频，但**“完全自动驾驶”还没有实现。**

如今无数事故与Autopilot系统相关，最早的一起是发生于2016年佛罗里达州的致命车祸。一名注意力分散的Tesla Model S车主在开车时意外撞向卡车而丧命。

NHTSA调查了那起事故，但没有判定为Tesla的过失，部分原因是NHTSA本身缺乏对类似自动驾驶系统的指导原则。

NTSB主管罗伯·莫洛伊表示，美国汽车安全的主要监管机构NHTSA，尚未主动采取措施来确保自动驾驶技术的安全性和正确使用。他说：“在人死后才解决问题并不是真正的解决办法。”

NTSB是一个独立的政府机构，由工程师和科学家组成，他们除了调查汽车事故外，还调查飞机、铁路和运输基础设施的事故。迄今为止，该机构已经开展了14项Tesla安全调查。

Tesla没有立即提供回应NTSB听证会的声明。Tesla技术的坚定捍卫者马斯克向他的3,150万推特粉丝莫名其妙地发布了冰淇淋图片。

黄的家人于2019年5月对Tesla提起了过失致死诉讼，称Autopilot技术有缺陷。

此外，NTSB希望智能手机制造商能花更多心思来防止人们在开车时使用设备，例如暂时禁用某些功能以防止分心。开车时使用手机已成为交通事故和道路死亡案件越来越主要的原因。

《消费者报告》与NTSB一起为半自动驾驶技术寻求更严格的规范，并采取措施减少驾驶者分散注意力的情况。

图注：美国国家运输安全委员会领导层审查了多起涉及Tesla Autopilot自动驾驶系统的事故调查。

《消费者报告》汽车和产品安全高级政策分析师伊桑·道格拉斯说：“证据很清楚，而且还在不断累积。如果汽车厂商让人们可以轻易地将注意力从道路上转移开，会造成致命的后果。”

“这没有什么商量的余地，制造商和NHTSA必须确保这些驾驶者辅助系统具有关键的安全功能，以判断驾驶者是否在监视道路并随时准备采取行动。否则，这些系统的安全风险可能最终超过其收益。”

NTSB正在寻求其他建议：

1.NHTSA的新车评估计程序对前避撞系统性能的测试。

2.对配备Tesla Autopilot系统的车辆进行评估，以确定系统的运行局限、预判滥用以及在运行设计范围预期之外操作车辆的能力是否会对安全造成不合理的风险。

3.共同制定驾驶者监视系统的标准，以最大程度地减少驾驶者脱离驾驶，防止过度信任自动化，并解决滥用自动化的问题。

4.针对分散驾驶注意力的情况审查和修订立法提案程序，以提高公司层面对手机政策支持的需求意识，从而禁止驾驶时使用便携式电子设备。

5.针对未能解决分心驾驶危险的公司修改强制执行策略。

6.开发对造成注意力分散的内容的锁定机制，或用于便携式电子设备的App，在车辆行驶时自动禁用会使驾驶者分心的功能。

7.制定针对所有员工和车辆承包商的政策，禁止非应急情况下使用便携式电子设备，或使用公司发行的便携式电子设备，又或者进行与工作有关的通讯。

图注：2018年3月，在加利福尼亚山景城发生的交通事故，Tesla Model X司机身亡，当时他正在玩手机游戏。