A-10攻击机为何不能退役？美国专家：无可替代，F35都不行_风闻

NO.981 - A-10为何不退役

作者：雕鸮 / 编辑：冷小军

来源: 冷热军事史  

未经授权，禁止转载

二战中，以伊尔-2为代表的一系列攻击机在战场上大放异彩，但核武器的出现，令常规打击力量陷入了困境——「如果核武器能够解决一切，还要对地攻击机来干什么」。

到了60年代越战时期，美国空军仍然在使用40年代设计生产的活塞式A-1「空中突袭者」攻击机。A-1的设计并不能说不好，但当时越南空军已经用上了苏联援助的米格-17喷气式战斗机，机动性、战场生存性都处于劣势的A-1攻击机自然无法满足需求。

米格-17战斗机

A-10的来历

▼

越战的经验让美国陆军比空军更早认识到了近距离空中支援（简称CAS）的重要作用，并启动了高级空中火力支援系统计划，这一计划的产物就是差点成为人类历史上第一架专用攻击型直升机的AH-56「夏延」。

美国空军惊讶地发现，如果放任这种「低空低速的反坦克直升机」继续发展，它们最后很可能会取代空军的战术核打击部队，成为打击威慑苏联装甲部队的主要力量。

在当时，摆在美国空军面前的现成选择仅有两个：要么选择低速性能差、运营成本昂贵的F-4「鬼怪」作为近空支援战机，要么继续沿用落后的A-1攻击机。显然，前者压根当不了CAS战机，后者也不会是空军和陆军竞争的第一选择。

F-4B战斗机

1966年9月8日，空军参谋长约翰•麦康奈尔将军下令研发一款专职CAS攻击机，称为AX CAS计划。1970年5月，由于苏联装甲部队的威胁更加严重，空军发布了新的计划书，要求这些战机必须拥有一门30mm高初速机炮，最高时速达到740公里/小时，战斗半径达到460公里，并且能在简易野战机场起飞，而且成本还得低于140万美元。

最终，只有诺斯罗普公司的YA-9与费尔柴尔德公司的YA-10晋级决赛。1973年，美国空军正式采用费尔柴尔德公司的YA-10设计，并给予其正式编号A-10。

诺斯罗普公司的YA-9攻击机

A-10的独特设计

▼

A-10不仅是美国空军第一架专门设计用于执行CAS任务的喷气式攻击机，也是冷战时期美军中设计最诡异的战机之一。为了保证低速机动性，A-10采用了平直低单翼设计，机翼面积比一般战机更大。

这样的设计不仅让A-10能够实现短距起降，还能让它的低速飞行状态比其他高速战斗轰炸机更加稳定，对地面固定或慢速移动目标的攻击窗口更宽大，堪称最标准的CAS攻击机。

在概念上，A-10被设计为「长时间在300米左右的低空空域对地面敌对单位实施近距离打击的CAS攻击机」，这意味着它需要长时间暴露在敌对防空火力之下，它的生存性就必须远超其他战机。

A-10攻击机

A-10最显著的特征，可能就是它吊装在后方的双引擎发动机。它的双垂直尾翼能够很好地从侧面掩盖发动机排放的热信号，让红外制导的导弹更难对A-10实施攻击。

A-10本身也坚固得惊人，能够直面23mm穿甲燃烧弹的攻击。它甚至拥有三套操纵系统——两套液压操纵系统和一套机械操纵系统，即使一套系统受损也能随时切换另一套，保证战机能够安然返回机场。此外，A-10的四个油箱也都位于机身内部，能够防止油箱被地面炮火打坏导致燃油泄漏。

最独特的，是A-10上的「钛合金浴缸」。众所周知，战斗机需要尽可能减轻重量换取机动性，但为了保护驾驶舱和飞行控制系统，费尔柴尔德公司在A-10攻击机上安装了一套钛合金装甲，总重量高达540千克，几乎占据了A-10空重的6%。

2003年4月7日，金•坎贝尔驾驶的A-10攻击机在巴格达上空遭到地面高炮的猛烈射击。在其中一具发动机被毁、机翼被打坏、两套液压操纵系统都失效、机身也严重受损的情况下，坎贝尔硬生生用机械操纵系统驾驶战机，飞行了一个多小时后安然降落，成为了证明A-10战场生存性的最好例证。

安全返回的A-10

有史以来的最强机炮

▼

作为一架专职CAS的攻击机，A-10能够挂载7.26吨重的各类弹药，其中最吸引人的莫过于那门GAU-8「复仇者」30mm机炮。虽然口径只有30mm，但它发射30×173mm穿甲燃烧弹，初速高达1024M/s，能在600米外击穿69mm装甲。更可怕的是，它的射速还高达3900发/分钟。因此，它被称为「有史以来最强的机炮」，同时也是对轻装甲单位威胁最大、打击效果最好的机炮。

除了这门传奇的机炮外，A-10还能挂载「小牛」空对地导弹和火箭吊舱等对地打击武器，在经过现代化升级后还能使用JDAM精确制导炸弹。有趣的是，A-10也会挂载两枚「响尾蛇」系列空空导弹作为自卫手段。可以说，全副武装的A-10攻击机就是一个「飞行的刺猬」，随时能够对地面目标倾泻致命的火力。

GAU-8机炮与甲壳虫汽车对比

地面作战人员的好搭档

▼

对于身处阿富汗和伊拉克的地面作战人员来说，A-10简直就是天使一般的存在。它比一般的黑鹰直升机和阿帕奇武装直升机飞得更快，输出的火力更猛，打击效果也更好。但是，即使是特种作战单位也不能随便呼叫A-10前来支援，此时联合终端攻击控制员（JTAC）和战斗控制员就非常重要。

在反恐战争中，特种部队成员往往需要面对己方数倍的敌对武装人员，且敌对武装人员可能隐蔽在建筑物内。JTAC等地面单位就能够在这种情况下，向A-10飞行员传输敌人坐标，引导对敌打击，打击完成后再由JTAC等地面人员目视确认并评估打击效果。可以说，A-10和JTAC等火力引导人员简直就是「最佳拍档」。

CAS训练中的JTAC人员与A-10

不受待见的老兵

▼

虽然A-10拥有堪称奇葩的外形、可靠的战场生存性和强悍的对地打击能力，但空军并不待见这款飞行历史近半个世纪的「老兵」。早在2007年，美国空军就想用F-35战斗机替换A-10攻击机，但并未有任何实际行动。

2015年，美国空军再度提出要退役一批A-10攻击机，以节约37亿美金的经费。许多空军高官认为，JDAM等精确制导武器的使用已经让A-10这种单任务CAS战机不再有必要存在，使用F-35和MQ-9攻击型无人机足以替代A-10。但美国陆军对A-10颇感兴趣，认为A-10「武器选择更多、具有战场威慑力且对后勤要求不高」。

F-35战斗机

F-35行不行？不行

▼

美国空军飞行员约翰•提尔帕克少校曾说：在执行压制敌方防空任务上，F-35无可挑剔，但是，F-35在执行CAS任务方面无论如何也比不上A-10。即使F-35的低空机动性很棒，但它很难像A-10那样，在单次射击窗口内向地面倾泻强大的火力。对于F-35来说，最适合它的作战形式是在高空扔制导炸弹，而非抵近支援地面单位。

此外，F-35并不能像A-10那样部署在条件有限、环境较差的前线机场，这意味着它需要更长的时间才能抵达战斗发生地点进行支援，反应不如A-10迅速。F-35的飞行成本和维护成本高昂（虽然现在的A-10也不便宜），一旦被击落损失将更加巨大，用F-35来取代A-10显然不是一个最佳选择。

有没有替代者？没有

▼

事实上，美国空军也考虑过采用其他更先进的攻击机替换A-10，这些攻击机包括OV-10X、A-29和AT-6等等。它们比A-10更「年轻」，某些方面更先进和智能，但它们仍然没能取代A-10。这些攻击机没能取代A-10的原因其实也非常简单。

首先，这些攻击机并没有A-10那样堪称变态的结实，在低空防空火力的攻击下很容易被击落；其次，A-10能够携带大量的对地攻击弹药，但这些攻击机的载弹量都相当有限；最后，这些攻击机都没有A-10那样的机炮。在很多情况下，A-10仅靠一门航空机炮就消灭了大量地面人员、轻装甲单位，甚至能够瘫痪重装甲单位。

A-29攻击机

未来要不要换？还是要的

▼

由于缺乏继任者，2017年6月，美国空军宣布将A-10无限期保留在空军库存中。A-10在短时间内仍然难以被取代，但这并不意味着它将用到地老天荒。

美国航空专家帕特里克•宾德纳指出，美国空军已经到了急需新型CAS攻击机的地步。由于A-10已经停产，导致其飞行成本和维护成本越来越高，这已经脱离了它廉价、可靠的原始定位。

A-10攻击机

加上美国近年来已经开始将重心由非对称作战转回到传统对称作战上，A-10面对俄罗斯、中国等大国的战区防空实力，生存性已经大大降低，非对称作战思路已经无法长期沿用。

目前，唯一的选择就是从零开始研发一款新型CAS攻击机。但按照传统流程推算，这一时间跨度可能长达7-10年。从美国空军2015年宣布研发新一代CAS攻击机开始算起，最快可能也要到2022年才能公开亮相。