防疫不力被约谈,司机难生存,滴滴能否实现2020年上市梦?_风闻
极点商业评论-2020-03-10 13:44

文/零零漆
编辑/刀疤姐
滴滴又有了一个大麻烦。
3月9日,上海市交通委执法总队集中约谈滴滴、美团、享道、首汽等网约车平台企业,在对滴滴平台的台账检查中,发现从湖北等重点地区返沪人员未落实14天隔离就实施上线营运等情况。
值此全国战疫关键时刻,滴滴因防疫不力被约谈,其未来前景难免不再次受质疑——毕竟,在这个特殊时期,“健康出行”,本应是用户对网约车出行的首要诉求。
安全,一直是外界对滴滴最大的拷问。在2018年那两起震惊全国的事件后,程维也曾在内部信中发出天问:“滴滴到底有没有价值观,是不是一家只顾利益、漠视安全、逃避责任的黑心企业?”
只是不知道这次,面对相关部门防疫不力的约谈,以及对大众安全的漠视,程维又该如何解释?
滴滴麻烦显然不止如此。面对疫情之下备受冲击的网约车市场,以及生计艰难、越来越多心生退意的网约车司机,多年来巨亏的滴滴,又能否在2020年如愿实现自己的上市梦?

▲滴滴创始人程维
01
防疫不力的滴滴
伴随复工潮,满足人们必要出行需求虽然十分迫切,但如何做好防护措施降低感染风险,显然尤为重要——由于此次疫情的强大传播力,网约车作为服务性质交通工具带有巨大的潜在安全风险,网约车司机也容易成为最大的B类人群。
从这个角度来说,网约车平台对风险防范平台责无旁贷。显然,从相关部门的抽查情况来看,以滴滴为首的网约车平台并未做到这一点。
根据微信号“上海交通”消息,3月2日至5日,上海市交通委执法总队对上海各大网约车平台企业开展上户抽查。滴滴平台在返沪人员中,从湖北回沪人员17人,与重点地区返沪人员有接触的人员26人,自主申报有感冒症状的9人。
但是,上述从湖北等重点地区返沪人员未落实14天隔离就实施上线营运的驾驶员有2人;自主申报与重点地区来沪人员有密切接触的司机,平台仍在正常派单;司机自主申报感冒症状后,平台仍在正常派单。
作为与乘客密切接触的服务行业,滴滴平台如何正常派单给重点地区来沪、还在隔离期的人员,以及司机自主申报感冒症状后平台为何仍在正常派单?对于这些大众关心的问题,滴滴方面仍未有所回应。
根据此前滴滴官方消息,1月24日,滴滴上线《司机不戴口罩管控规则》,要求司机师傅严格按照规定正确佩戴口罩来服务。1月25日,滴滴上线《乘客不戴口罩,司机可无责取消》规则,司机拒载未佩戴口罩的乘客后,可通过申诉方式免除责任。
不过,滴滴在这方面也未做得万无一失。
“2月26日晚20:28,我在滴滴平台上下单叫车出租车后,该司机在乘客上车后,摘掉口罩询问订单以外问题,自己多次要求司机带上口罩未果,疫情期间防护措施极差。”3月9日,来自深圳的吴小姐(化名)在电话中告诉极点商业评论(jdsy2020),10多天过后,她想起来仍是有很大阴影和后怕:司机每天接触众多客人,脱下口罩,谁敢保证是否绝对安全?
同时,在吴小姐看来,该司机极其不专业,不会查看导航,导致路程出现较大偏差。当晚,她将上述问题反馈给滴滴客服,不过客服的回电,只针对司机导航问题进行安抚,并未针对疫情期间极其重要的防护措施进行任何解释。
“由此可见,从司机到客服,特殊时期的防疫意识都是一样的差,这让我质疑滴滴对客服和司机的培训管理。”迫于无奈,吴小姐将自己遭遇投诉到了新浪黑猫投诉平台,并提出了诉求:单金额免单,以及5倍赔付。
从“极点商业评论”了解来看,截至3月9日,尽管在黑猫投诉平台上,吴小姐与滴滴客服有过至少5轮沟通,但尚未达成处理方案。“滴滴提出,给20元优惠券。但在我看来,这是事关生命和安全的特殊时期,20元优惠券,就代表了滴滴的官方态度吗?”
对此,有行业观察人士表示,客观来看,如同2018年的顺风车事件一样,滴滴表面上,很难实时对每一名司机是否全程佩戴口罩进行监管,但作为一个如此体量的企业,以区区20元的优惠券方式,在这个特殊时期,去处理一个大众特别关心的安全问题,显然是极其不恰当的。
▲用户投诉滴滴司机未戴口罩
02
生计难有依靠的滴滴司机
因为防疫不力被约谈,不管滴滴高管团队是否能对外界给出解释,但对滴滴而言,2020成为转折点的希望,恐怕又要落空——众所周知,因为2018年三个月内两次顺风车事故,滴滴陷入了长达一年多的整顿和裁员等各种阵痛之中。
2019年第四季度,中国每月网约车月活规模持续超过1亿人次,呈现稳健的增长趋势。另一方面,在2019年11月20日,下线了430多天的“顺风车”,开始陆续在多个城市上线。滴滴彼时希望,赶上全球年度最大规模的人口“迁徙”,成为自己2020年希望的开始。
不过,因为突如其来的疫情,和诸多行业一样,网约车市场遭遇重创,呈断崖式下降。Analysys易观数据显示,2020年春节期间,中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。
这其中,尽管美团、首汽、嘀嗒等对网约车市场有所涉足,但影响最大的,显然是控制着国内逾90%的网约车市场的滴滴出行——根据questmobile报告数据,滴滴春节期间的日活较去年春节下降59.7%。
此外,有滴滴内部人士对媒体透露,在一些主要的二线城市,滴滴快车2月单量每天只有十几万单,不足疫情之前的五分之一。滴滴应用的通知则显示,截至2月中旬,50多个城市暂停了滴滴的主要打车服务。截至目前,仍有20多个城市暂停网约车服务。
可以预见的是,虽然客观而言,网约车相比地铁、公交,接触人群更少,但疫情过后,这个市场会否带来报复性的反弹,仍是一个大问号。
首当其冲的,是司机的退出。
一是不少司机因为安全心理问题改行。这从各地的打车难可见一斑。“我们也怕安全有问题,谁知道接到的客人,是从哪里来的呢?”多位网约车司机称,即便疫情过后,今年也不会再进入这个行业了。
**二是在这个特殊时期,“以租代购”模式下,不少网约车司机的被逼退出。**有媒体就报道称,一些城市的司机退租率目前已高达近四成。
“痛恨自己也没办法了,我和周围好多司机,都已经决定,哪怕违约也不干了,再干下去都没法生存了。”3月初,一位2018年底,通过“以租代购”方式进入网约车市场的长沙滴滴司机告诉“极点商业评论”:“现在每天收入几十元,但仅车贷一项,每个月就还4000多元。”
和其他“以租代购”模式一样,滴滴“以租代购”的司机,是与租车公司签订融资租赁合同,然后从租车公司取得车辆,承租期间,司机按合同约定每月支付租金,期满后按合同约定方式(所有权转移或不转移)处置车辆——这个过程中,由租赁公司用技术手段绕过滴滴平台的审核给司机注册账号,司机只需上路营运跑滴滴。
滴滴此前也承认了这种漏洞。今年1月初,滴滴公告称,2020年1月9日零点至1月16日零点,暂停全国范围内网约车新司机注册审核工作,以完善平台规则杜绝漏洞。
按照过去的情况,这种模式可以让司机只需要交纳一笔首付就可以上路运营。因此,很多人一窝蜂的加入了“以租代购”阵营,成了一名滴滴司机——相关数据显示,在短短不到两年的时间内,租车司机数量已经超过滴滴司机总量的1/4。
这里面的问题是,这些贷款通常都有高额的利息,以及必须月供的特点,一旦有突发状况,导致无法及时支付租金,这些司机就面临着断供、高额的违约金和汽车被强制收回的风险。
这个风险,将是滴滴必须面对的。2月15日,滴滴出行在一份官方公告中称,将推出新的帮扶方案,其中涉及车辆租金、车辆保险、租赁公司的金融扶持以及疫情专项保障四大方面。
不过,对于大量无法支付月供司机的更细则解决办法,这些损失是否由滴滴承担,滴滴并未详细说明。
▲1月6日,滴滴总裁柳青表示暂停新司机注册审核
03
巨亏下的滴滴何时才能圆梦?
除了用户防范心理、司机的退出,政策监管的加强,也是滴滴必须面对的——越来越多的约谈,只是其中力度最小的一种。
网约车的合规化,一直是困扰整个行业的难题。尽管截止2019年年底,已经有86万辆合法网约车,185万个合法网约车司机,但这是整个行业的数据——根据中国人民大学发布的数据,滴滴在2018年拥有1100万活跃司机,缺少运营网约车所需要的驾驶证的司机,是一个庞大数据。
此前,由于市场日趋饱和,各地呼吁清退无证声音正逐渐加大。不少分析师就表示,因为疫情这个特殊情况,可能将加速对无证司机的监管。比如上海、北京等地,将真正落实从2016年就开始实施的本地户籍司机才能驾驶网约车的规定。
对于大量司机来自外地的滴滴而言,这一政策的执行影响,无疑将是巨大的:司机数量的缩小,势必影响公司的估值和规模。
3月6日,有自媒体就称,最近几个月,滴滴股票私下交易的价格每股 30 美元至 40 美元之间,较大约 55 美元的高位最多下跌了 45%。
这一点,截至目前未得到滴滴的证实。不过,虽然滴滴从成立至今,仅仅靠融资就获得了超200亿美元的资金,但外界所公认的是,收窄亏损是滴滴多年的迫切需要。
数据显示,滴滴2018年全年亏损达到了109亿人民币,2017年亏损数字是25亿人民币。彼时,滴滴的回复是:因为2018年全年滴滴在司机补贴方面共计113亿元。
有数据统计,滴滴2012年成立至2018年,6年间亏损额约390亿元,算上尚未公布的2019年,这一亏损数字将持续扩大。
这种窘况,不仅投资人难以接受,滴滴创始人程维自己都难以承受。
早在2015年,滴滴创始人程维就在一个内部会议中告诉全体高管:“同志们,我们要努力赚每一块钱”。当时滴滴已经成为最大的网约车公司,可见其盈利之心的迫切。
为了筹钱,近几年滴滴一方面在剥离部分关键部门,包括自动驾驶业务和汽车租赁部门小桔车服。2019年7月,小桔车服获得了丰田汽车的6亿美元投资。根据36氪报道,至少其中的一个部门目前正在筹集更多资金。
滴滴还在2019年底调整了管理层,原滴滴副总裁、网约车区域总经理孙枢,网约车平台公司CTO郄小虎(Tiger)都离开了原岗位,滴滴截至目前未公布两人去向。
另一方面,滴滴还在2019年7月,在北京试点进行了价格上调,比如早晚高峰期起步价从13元上调到14元,早高峰每公里计价上调到0.8元,夜间每公里从原来的1.6元上调到2.15元等等措施。不过,由于19%的抽成比例,这一价格上调政策,最终让司机和乘客都难以满意。

▲2019年7月,滴滴北京调价
因此,顺风车被滴滴看成摘掉亏损帽子、进行IPO上市的最后有力手段——滴滴上市传闻多年,在2019年底,有多位接近的滴滴人士,再次对外透露滴滴内部的上市启动计划表是2020年下半年。
只是事与愿违,疫情之下,在2019年经历了裁员、对非主要业务关停并转的滴滴,可能不得不重新梳理自己的业务线。比如,最为核心的打车业务,该如何阻止其2020年将继续扩大的亏损数字?
等到疫情过去,2020年留给滴滴的时间也就不多了。或许,尽管如今的滴滴,仍是一个估值500多亿美元的独角兽,但缺少了健康的模式生态、服务体系等核心根基,这个独角兽仍然离危险不远。