防疫不力被约谈，司机难生存，滴滴能否实现2020年上市梦?_风闻

文/零零漆

编辑/刀疤姐

滴滴又有了一个大麻烦。

3月9日，上海市交通委执法总队集中约谈滴滴、美团、享道、首汽等网约车平台企业，在对滴滴平台的台账检查中，发现从湖北等重点地区返沪人员未落实14天隔离就实施上线营运等情况。

值此全国战疫关键时刻，滴滴因防疫不力被约谈，其未来前景难免不再次受质疑——毕竟，在这个特殊时期，“健康出行”，本应是用户对网约车出行的首要诉求。

安全，一直是外界对滴滴最大的拷问。在2018年那两起震惊全国的事件后，程维也曾在内部信中发出天问：“滴滴到底有没有价值观，是不是一家只顾利益、漠视安全、逃避责任的黑心企业？”

只是不知道这次，面对相关部门防疫不力的约谈，以及对大众安全的漠视，程维又该如何解释?

滴滴麻烦显然不止如此。面对疫情之下备受冲击的网约车市场，以及生计艰难、越来越多心生退意的网约车司机，多年来巨亏的滴滴，又能否在2020年如愿实现自己的上市梦？

                                                                                      ▲滴滴创始人程维

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防疫不力的滴滴

伴随复工潮，满足人们必要出行需求虽然十分迫切，但如何做好防护措施降低感染风险，显然尤为重要——由于此次疫情的强大传播力，网约车作为服务性质交通工具带有巨大的潜在安全风险，网约车司机也容易成为最大的B类人群。

从这个角度来说，网约车平台对风险防范平台责无旁贷。显然，从相关部门的抽查情况来看，以滴滴为首的网约车平台并未做到这一点。

根据微信号“上海交通”消息，3月2日至5日，上海市交通委执法总队对上海各大网约车平台企业开展上户抽查。滴滴平台在返沪人员中，从湖北回沪人员17人，与重点地区返沪人员有接触的人员26人，自主申报有感冒症状的9人。

但是，上述从湖北等重点地区返沪人员未落实14天隔离就实施上线营运的驾驶员有2人；自主申报与重点地区来沪人员有密切接触的司机，平台仍在正常派单；司机自主申报感冒症状后，平台仍在正常派单。

作为与乘客密切接触的服务行业，滴滴平台如何正常派单给重点地区来沪、还在隔离期的人员，以及司机自主申报感冒症状后平台为何仍在正常派单？对于这些大众关心的问题，滴滴方面仍未有所回应。

根据此前滴滴官方消息，1月24日，滴滴上线《司机不戴口罩管控规则》，要求司机师傅严格按照规定正确佩戴口罩来服务。1月25日，滴滴上线《乘客不戴口罩，司机可无责取消》规则，司机拒载未佩戴口罩的乘客后，可通过申诉方式免除责任。

不过，滴滴在这方面也未做得万无一失。

“2月26日晚20:28，我在滴滴平台上下单叫车出租车后，该司机在乘客上车后，摘掉口罩询问订单以外问题，自己多次要求司机带上口罩未果，疫情期间防护措施极差。”3月9日，来自深圳的吴小姐（化名）在电话中告诉极点商业评论（jdsy2020），10多天过后，她想起来仍是有很大阴影和后怕：司机每天接触众多客人，脱下口罩，谁敢保证是否绝对安全？

同时，在吴小姐看来，该司机极其不专业，不会查看导航，导致路程出现较大偏差。当晚，她将上述问题反馈给滴滴客服，不过客服的回电，只针对司机导航问题进行安抚，并未针对疫情期间极其重要的防护措施进行任何解释。

“由此可见，从司机到客服，特殊时期的防疫意识都是一样的差，这让我质疑滴滴对客服和司机的培训管理。”迫于无奈，吴小姐将自己遭遇投诉到了新浪黑猫投诉平台，并提出了诉求：单金额免单，以及5倍赔付。

从“极点商业评论”了解来看，截至3月9日，尽管在黑猫投诉平台上，吴小姐与滴滴客服有过至少5轮沟通，但尚未达成处理方案。“滴滴提出，给20元优惠券。但在我看来，这是事关生命和安全的特殊时期，20元优惠券，就代表了滴滴的官方态度吗？”

对此，有行业观察人士表示，客观来看，如同2018年的顺风车事件一样，滴滴表面上，很难实时对每一名司机是否全程佩戴口罩进行监管，但作为一个如此体量的企业，以区区20元的优惠券方式，在这个特殊时期，去处理一个大众特别关心的安全问题，显然是极其不恰当的。

▲用户投诉滴滴司机未戴口罩

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生计难有依靠的滴滴司机

因为防疫不力被约谈，不管滴滴高管团队是否能对外界给出解释，但对滴滴而言，2020成为转折点的希望，恐怕又要落空——众所周知，因为2018年三个月内两次顺风车事故，滴滴陷入了长达一年多的整顿和裁员等各种阵痛之中。

2019年第四季度，中国每月网约车月活规模持续超过1亿人次，呈现稳健的增长趋势。另一方面，在2019年11月20日，下线了430多天的“顺风车”，开始陆续在多个城市上线。滴滴彼时希望，赶上全球年度最大规模的人口“迁徙”，成为自己2020年希望的开始。

不过，因为突如其来的疫情，和诸多行业一样，网约车市场遭遇重创，呈断崖式下降。Analysys易观数据显示，2020年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。

这其中，尽管美团、首汽、嘀嗒等对网约车市场有所涉足，但影响最大的，显然是控制着国内逾90%的网约车市场的滴滴出行——根据questmobile报告数据，滴滴春节期间的日活较去年春节下降59.7%。

此外，有滴滴内部人士对媒体透露，在一些主要的二线城市，滴滴快车2月单量每天只有十几万单，不足疫情之前的五分之一。滴滴应用的通知则显示，截至2月中旬，50多个城市暂停了滴滴的主要打车服务。截至目前，仍有20多个城市暂停网约车服务。

可以预见的是，虽然客观而言，网约车相比地铁、公交，接触人群更少，但疫情过后，这个市场会否带来报复性的反弹，仍是一个大问号。

首当其冲的，是司机的退出。

一是不少司机因为安全心理问题改行。这从各地的打车难可见一斑。“我们也怕安全有问题，谁知道接到的客人，是从哪里来的呢？”多位网约车司机称，即便疫情过后，今年也不会再进入这个行业了。

**二是在这个特殊时期，“以租代购”模式下，不少网约车司机的被逼退出。**有媒体就报道称，一些城市的司机退租率目前已高达近四成。

“痛恨自己也没办法了，我和周围好多司机，都已经决定，哪怕违约也不干了，再干下去都没法生存了。”3月初，一位2018年底，通过“以租代购”方式进入网约车市场的长沙滴滴司机告诉“极点商业评论”：“现在每天收入几十元，但仅车贷一项，每个月就还4000多元。”

和其他“以租代购”模式一样，滴滴“以租代购”的司机，是与租车公司签订融资租赁合同，然后从租车公司取得车辆，承租期间，司机按合同约定每月支付租金，期满后按合同约定方式（所有权转移或不转移）处置车辆——这个过程中，由租赁公司用技术手段绕过滴滴平台的审核给司机注册账号，司机只需上路营运跑滴滴。

滴滴此前也承认了这种漏洞。今年1月初，滴滴公告称，2020年1月9日零点至1月16日零点，暂停全国范围内网约车新司机注册审核工作，以完善平台规则杜绝漏洞。

按照过去的情况，这种模式可以让司机只需要交纳一笔首付就可以上路运营。因此，很多人一窝蜂的加入了“以租代购”阵营，成了一名滴滴司机——相关数据显示，在短短不到两年的时间内，租车司机数量已经超过滴滴司机总量的1/4。

这里面的问题是，这些贷款通常都有高额的利息，以及必须月供的特点，一旦有突发状况，导致无法及时支付租金，这些司机就面临着断供、高额的违约金和汽车被强制收回的风险。

这个风险，将是滴滴必须面对的。2月15日，滴滴出行在一份官方公告中称，将推出新的帮扶方案，其中涉及车辆租金、车辆保险、租赁公司的金融扶持以及疫情专项保障四大方面。

不过，对于大量无法支付月供司机的更细则解决办法，这些损失是否由滴滴承担，滴滴并未详细说明。

▲1月6日，滴滴总裁柳青表示暂停新司机注册审核

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巨亏下的滴滴何时才能圆梦？

除了用户防范心理、司机的退出，政策监管的加强，也是滴滴必须面对的——越来越多的约谈，只是其中力度最小的一种。

网约车的合规化，一直是困扰整个行业的难题。尽管截止2019年年底，已经有86万辆合法网约车，185万个合法网约车司机，但这是整个行业的数据——根据中国人民大学发布的数据，滴滴在2018年拥有1100万活跃司机，缺少运营网约车所需要的驾驶证的司机，是一个庞大数据。

此前，由于市场日趋饱和，各地呼吁清退无证声音正逐渐加大。不少分析师就表示，因为疫情这个特殊情况，可能将加速对无证司机的监管。比如上海、北京等地，将真正落实从2016年就开始实施的本地户籍司机才能驾驶网约车的规定。

对于大量司机来自外地的滴滴而言，这一政策的执行影响，无疑将是巨大的：司机数量的缩小，势必影响公司的估值和规模。

3月6日，有自媒体就称，最近几个月，滴滴股票私下交易的价格每股 30 美元至 40 美元之间，较大约 55 美元的高位最多下跌了 45%。

这一点，截至目前未得到滴滴的证实。不过，虽然滴滴从成立至今，仅仅靠融资就获得了超200亿美元的资金，但外界所公认的是，收窄亏损是滴滴多年的迫切需要。

数据显示，滴滴2018年全年亏损达到了109亿人民币，2017年亏损数字是25亿人民币。彼时，滴滴的回复是：因为2018年全年滴滴在司机补贴方面共计113亿元。

有数据统计，滴滴2012年成立至2018年，6年间亏损额约390亿元，算上尚未公布的2019年，这一亏损数字将持续扩大。

这种窘况，不仅投资人难以接受，滴滴创始人程维自己都难以承受。

早在2015年，滴滴创始人程维就在一个内部会议中告诉全体高管：“同志们，我们要努力赚每一块钱”。当时滴滴已经成为最大的网约车公司，可见其盈利之心的迫切。

为了筹钱，近几年滴滴一方面在剥离部分关键部门，包括自动驾驶业务和汽车租赁部门小桔车服。2019年7月，小桔车服获得了丰田汽车的6亿美元投资。根据36氪报道，至少其中的一个部门目前正在筹集更多资金。

滴滴还在2019年底调整了管理层，原滴滴副总裁、网约车区域总经理孙枢，网约车平台公司CTO郄小虎（Tiger）都离开了原岗位，滴滴截至目前未公布两人去向。

另一方面，滴滴还在2019年7月，在北京试点进行了价格上调，比如早晚高峰期起步价从13元上调到14元，早高峰每公里计价上调到0.8元，夜间每公里从原来的1.6元上调到2.15元等等措施。不过，由于19%的抽成比例，这一价格上调政策，最终让司机和乘客都难以满意。

▲2019年7月，滴滴北京调价

因此，顺风车被滴滴看成摘掉亏损帽子、进行IPO上市的最后有力手段——滴滴上市传闻多年，在2019年底，有多位接近的滴滴人士，再次对外透露滴滴内部的上市启动计划表是2020年下半年。

只是事与愿违，疫情之下，在2019年经历了裁员、对非主要业务关停并转的滴滴，可能不得不重新梳理自己的业务线。比如，最为核心的打车业务，该如何阻止其2020年将继续扩大的亏损数字？

等到疫情过去，2020年留给滴滴的时间也就不多了。或许，尽管如今的滴滴，仍是一个估值500多亿美元的独角兽，但缺少了健康的模式生态、服务体系等核心根基，这个独角兽仍然离危险不远。