风雨总在阳光后：抛开偏见后印度航母发展还剩下什么（新浪）_风闻

说起印度海军，除了“失火”、“进水”一类大众印象以外，“航母”也是这个海军的“脸谱”之一。自1961年首艘航母服役以来，印度海军的航母运营历史已经有59年，仅次于美国、英国、法国三个老牌海军强国。在漫长的航母运营史中，印度海军积累了大量的航母使用经验，而这些经验又不可避免的会体现在其自制航母的身上。那么，抛开娱乐化的思维定式之后，印度航母究竟能力几何呢？之所以这样选择，背后透出的主要还是“买得到、造不了”的无奈。在最早发展航母时，印度主要还是一个亲英、亲苏国家，因此其采购的东西也主要来自英国。这种奇特的立场也使得同为西方阵营的、英国的大宗军火供应商美国更倾向于支持印度的宿敌巴基斯坦。所以虽然印度能够买到英国航母，但却买不到英国的美式先进舰载机F-4鬼怪II。由于英国、苏联均无法提供更加先进的舰载机，所以印度只剩下了海鹞这一个选择。了解印度海军的军迷们，想必都听说过俄罗斯在这艘航母上“狠宰了印度一笔”的都市传说。但平心而论，以23.5亿美元的价格弄到一艘4.5万吨级的航空母舰，本身在经济上其实算不上亏。要知道哪怕是以“良心卖家”著称的意大利，都把FREMM这种7000吨级远洋护卫舰卖到了15亿欧元，相比之下以24亿不到的价格喜提一艘航母简直赚翻了。更何况，这艘后来名为维克拉玛蒂亚号的航母还成为了日后印度首艘国产航母的蓝本和参照。其继承自库兹涅佐夫号航空母舰的各种航母运作标准等也都直接推进了印度航母部队的建设。而这些东西，往往是花钱都买不到的。在印度人买到的这些“花钱都买不到”的东西里，俄罗斯人对于小型航母的建造思路绝对算得上是重中之重。自斜角甲板出现以来，世界上的大多数航母都在追求同时进行起飞和降落作业的能力。这就意味着，大部分航母的飞行甲板都可以分成起飞区、降落区和整备区三大部分。其中起飞区、降落区的占地面积越大，整备区的面积相应的也就越小，航母能够支持的同时运作的飞机数量自然也就越少。

这种泾渭分明的甲板划分方式固然有一定的好处，但对于小型航母来说，却过于浪费空间。因此，俄国人在对维克拉玛蒂亚号进行改造的时候，就放弃了起飞、降落完全分离的做法，而是在最大程度上将两者重合，起飞甲板以相反的方向倾斜插入降落甲板。这样一来，飞行甲板就天然的分为了左右两个部分。其中左半部分主要承担起降职能，而右半部分则主要承担整备职能。然而，就是在这些不利条件下，维克拉玛蒂亚号的右舷停机区还是能塞进最多13架米格-29k舰载机。相比之下，吨位相似的、完全以航母的需求设计的戴高乐号航母的右舷整备区在摆放收纳效率更高的阵风-M时，也只不过能比维克拉玛蒂亚号多2架。而我国辽宁舰、山东舰、俄罗斯的库兹涅佐夫号的右舷停机区甚至还比维克拉玛蒂亚少2个停机位（当然这与歼-15、苏-33比米格-29大一些也不无关系）。