美国新侦察攻击直升机方案简介_风闻

美国《航空周刊》3月3日刊文介绍了目前参加美国陆军FARA（未来攻击侦察机）项目竞标的5种设计方案。

FARA项目的目标是取代目前执行武装侦察任务的AH-64E“阿帕奇”直升机——这大约是陆军武装直升机队的一半——预计在2028年开始换装第一个部队。

波音公司FARA项目经理谢恩·欧本肖表示，该公司在确定最终参加竞标的推进式复合直升机方案前，考虑了在武装侦察直升机上可以使用的各种方案。

“我们没有带着先入为主的意见开始这个项目，”他说，他表示在过去18个月中，波音公司集中精力在定义一种全新的飞行器，要求它“满足和超过陆军所有的要求，”包括最大飞行速度至少180节（324公里/小时）。

波音公司的设计方案采用了纵列双座、单发动机设计，采用6叶无铰链，高旋翼实度单主旋翼，同时该机采用4叶尾桨和4叶推进螺旋桨。动力为一台3000马力通用电气T901发动机，没有机翼。

去年波音宣传的设计方案更像是加装了推进螺旋桨的AH-64直升机

而这次最终提交的方案更接近于当年的RAH-66“科曼奇”的改进版，其发动机功率达到3000马力，几乎相当于RAH-66的两台1500马力发动机之和，加上这个“大差不差”的机身结构设计，最终差不多是个魔改“科曼奇”的意思

该机的旋翼采用高旋翼实度设计，也就是用更小的桨盘面积产生更大的升力，除了增加到6叶桨，还要涉及到改进桨叶设计，从它没有用于为主旋翼卸载的机翼设计来看，波音对于自己的高旋翼实度的设计方案很有信心。不采用卸载机翼设计表明该机的主旋翼升力强，带来的一个好处是悬停性能好，在执行武装侦察任务时这是有相当好处的

AVX\L3 哈里斯公司联合推出的设计方案称为混合式共轴直升机（CCH），它的特点是采用了并列座舱，铰接式共轴双旋翼，有机翼和涵道式推进风扇。这个设计相对而言其实是比较保守，基本相当于追加了推进风扇的美版“卡-52”

卡-52只要再追加一对涵道风扇，就差不多是这意思了……

贝尔公司的贝尔360“不屈者”直升机采用了串列座舱，铰接式主旋翼，卸载机翼、涵道式尾桨，以及独特的“辅助动力单元”设计（除了主发动机还有一个辅助发动机）

该机的旋翼采用了“歪脖子”设计，因为要平衡“辅助动力单元”向右侧喷气提供推力的影响……这个设计……其实非常……

俄罗斯正在米-24LL验证机基础上开发新一代的高速直升机设计方案，这种直升机的特点也是利用发动机的排气管来产生一定的推力达到提高速度的目的，和贝尔360倒是如出一辙，当然它没有采用这种奇怪的“歪脖子”设计，因为两侧发动机都会产生推力，就平衡了

卡曼/诺斯罗普/雷西昂合作推出的AR40方案，采用并列双座，主动控制挥舞频率的刚性旋翼、可变迎角的机翼和可转向的尾桨/推进器。这个设计方案的机械结构原理应该是最复杂的，理论性能也比较高

西科斯基（已被洛克希德收购）公司的“劫掠者”S-97方案目前在研制进度上最为领先，该机从当初的X-2原型机（2011年）开始到现在已经搞了近10年，S-97本身也已经试飞了两年，该机的基本构型是，并列双座，共轴刚性旋翼，推进式螺旋桨

纵观目前的5个方案，AVX公司和西科斯基的方案都是比较“中规中矩”的兼顾现有技术和发展趋势的复合式直升机，此前都做过类似方案的原型机验证试验，从上世纪90年代开始这种带推进螺旋桨的复合式直升机方案就已经被认为是有前途的。

波音公司与这两家相比更多的考虑了沿用RAH-66当年的成果，同时发挥该公司家大业大，基础技术研究储备多的特点，高出了高旋翼实度的新型旋翼设计，理论上来说，这个设计是要比其他几家公司在基础技术上更领先的。

贝尔360最为“魔性”，这个设计其实非常“俄式”，有点“不走寻常路”味道，不过性能上该机的最大飞行速度据说可能难以达到美军180节的要求。

而至于卡曼的AR40，这个方案就和该公司其他直升机设计一样， 采用了密集大量的新概念技术，有点让人不放心，如果不考虑冗余度和风险的话，其实还是很好的方案……

这样一比，最可能获胜的其实应该是西科斯基的设计方案；而波音这个方案如果能够尽快做出验证机，也很有希望，因为它其实最符合美国陆军侦察直升机的战术需要（美军一向更喜欢具备较高悬停能力的直升机）；AVX方案也可能因为技术成熟和相对廉价成为黑马，而贝尔360和AR40方案，基本上来说应该是敬陪末座——不过，对于贝尔公司来说，贝尔360其实是他们的贝尔525民用直升机相关技术的“军版”，成本并不高。而AR40这个方案本身是多家公司合作，这种合作本来就很可能出幺蛾子，各家估计也没有基于过高的期望。