姗姗来迟，英国电动踏板车的合法化之路_风闻

基于共享电动踏板车应用程序的“最后一英里”运输形式已准备纳入英国运输法规领域，事情看起来似乎已经变得更加清晰了，政府准备将道路和自行车道上的电动踏板车使用合法化。《泰晤士报》报道，电动踏板车将在英国合法使用，据称这是试图使人们离开汽车进入更环保的交通工具的一部分。 政府部长们将在3月发起一次磋商，以探讨如何规范电动踏板车的使用。经过成功的磋商，英国可以期望选择多个城市进行试验，假设一切顺利，该法规可以在全国范围内推广。在此之前，英国对于电动踏板车的应用远远落后于世界其他地区，相对于电动踏板车已经遍地开花的的美国洛杉矶，英国人尚未把此类车型归类为用于公共道路，人们只能在社区或者私人领域小范围的使用。

英国电动滑板车共享平台Dott总经理罗伯森所说，这是一件好事。它让英国政府作出了让步，先看看世界其他地区如何处理这项技术，并从他们的固执中吸取一些教训。

上路的安全性讨论

来自政府组织国际运输论坛（ITF）的研究称，人们对电动踏板车安全的担忧“被夸大了”。ITF表示，如果像自行车和电动踏板车这样的替代运输方式让人们走出汽车，将使道路更加安全。

ITF引用的数据表明，大多数（80％）的电动踏板车和自行车造成的致命碰撞也涉及机动车辆（汽车或摩托车）。与用户以电动自行车或电动踏板车旅行（最高时速限制为15.5英里/小时（25公里/小时）行驶）相比，驾车或骑摩托车旅行更可能导致驾驶员死亡。因此，ITF呼吁对微型交通解决方案进行“模式转换”，以改善道路安全性。换句话说，它希望有更多的人使用电动踏板车和自行车。

来自道路安全的的调查结果显示，安全的真正问题来自于汽车，当然这是显而易见的，汽车已经在公路上行驶了一百多年，保有量巨大。当卷入致命的道路交通事故时，该死亡事故多半是自行车骑行者，而不是巴士车上乘客。汽车会对其他道路使用者造成伤害，而电动踏板车和自行车对他人的威胁很小。

研究人员还建议，必须对汽车，公共汽车和卡车司机进行有关如何应对微型车辆道路使用者的专门培训。这也对电动踏板车公司施加了压力，表明他们的设计仍可以改进。这些措施包括将电动踏板车服务作为自行车进行监管，以免阻碍发展，并为用户提供受保护的空间——例如自行车道，以使这种微型交通工具的使用者在街道上更安全。

出于安全考虑，电动踏板车公司一般会为用户购买第三方商业保险

电动踏板车的改进空间

Dott的总经理罗伯森说：“在开发中的的设备首先是以安全性为保障，自开始以来，我们的踏板车就配备了宽大的车轮，厚实的板材，较低的重心和双重制动，以最大限度地提高骑手的安全性。另外，我们还提醒用户在行人与电动踏板车互动频繁的公园和地区降低电动踏板车速度。”

Dott的维护团队都在公司内部，每次踏板车进入其仓库时都要进行质量检查，以确保设备安全且按预期运行。

当然，目前汽车用户在所有机动车中拥有量巨大，如果在人口密集的城市中骑自行车或者电动踏板车，仍然是最危险的。根据英国运输部的数据，2019年，该国的自行车手们总行驶十亿英里的情况下，约有1000名骑自行车者死亡或重伤。当车祸涉及到汽车驾驶员时，他们伤亡的系数变得更大。在英国，骑自行车时遭受严重伤害的风险比10年前高出17％。

一些研究发现，电动踏板车骑手受伤容易伤及头部，但电动踏板车共享平台通常不为用户提供安全帽。 戴头盔实是否使骑自行车或电动踏板车骑行更安全，仍然是一个有争议的争论。积极的变革需要各种行业参与者共同努力，它要求政策制定者，基础架构设计人员，设备开发人员和服务提供商进行协作以开发解决方案。

有电动踏板车厂商表示：“通过将有关电动踏板车监管的建议与有关改善城市基础设施的建议相结合，使城市适应未来，需要多少协作方法。”

欧美电动踏板车的监管

目前，在美国、欧洲城市（德国、法国、奥地利和瑞士）已经允许使用电动踏板车并对其进行监管。这些国家已经试运行一两年，并目睹了电动踏板车的行业发展，成熟和蓬勃发展，其中也有值得其他国家借鉴的地方。

美国交通运输部2020年已经从该市八家经营电动踏板车的公司中选择了四家，以在今年继续在该国首都华盛顿运营。从1月1日开始，Jump（Uber拥有）、Lyft，Skip和Spin这四家公司将被允许部署多达10000个电动踏板车，几乎使该市可供出租的设备数量翻了一番。此外，该市还发布了两份电动自行车操作许可，开始总共允许5000辆电动自行车。

电动踏板车公司Lime和Bird是该地区乃至全美国范围内进入踏板车领域的两个较早进入者，但遗憾的是未获得继续在该市经营的许可。从春季起，即使在华盛顿郊区租用了这些公司提供的踏板车，也不允许在城市范围内骑行。

在美国的肯塔基州路易斯维尔，也有类似的故事。该市初期对于电动踏板车监管并不严格，但是反过来说一定程度促进了“商业发展”，在这个城市一直是电动踏板车共享平台的试验场。Bird在肯塔基州路易斯维尔投放的电动滑板车平均每辆能完成70次行程，行驶距离85英里，寿命23天。这些现实场景的应用，帮助运营企业逐渐完善了自身的产品。

Bird总部位于加州圣塔莫尼卡，是一家移动初创公司，2019年在D轮融资中获得了2.75亿美元的投资。之后斥资约2500万美元收购了电动滑板车和单车运营商Scoot Networks，使其得以在旧金山开展业务运营。Bird推出了不少产品，比如Bird Two是一款售价1299美元的电动滑板车，用户可以订购包月服务，只需25美元就能在选定的城市无限制地骑上它。

目前欧美的共享电动踏板车企业不少，大家的运营模式非常相似，通过APP应用，用户可以用1美元左右的价格就能租到一辆电动踏板车，并根据不同城市缴纳每分钟15到20美分的其他费用。行程结束后车轮就会锁定，工会在重新投放车辆之前，收集并给滑板车充电。

从理论上讲，这是一个非常简单的商业模式，但它的执行并不是完美无缺的。比如为了增加利润，Bird表示会把业务外包给欧洲和美国以外的企业。像Bird Canada这样的特许经销商会购买预先安装了Bird Brain的电动滑板车，这是一种定制软件解决方案，旨在简化车队和员工管理，同时还会购买Bird的产品和技术。加盟商承担相关的维护费用，但可以从Bird的运营团队获得技术支持和建议，作为交换，Bird从每趟行程中收取20%的费用。正如外媒所指出的，在转向去中心化模式之际，各个企业司正在一个竞争激烈的行业中努力实现盈利