蔚来这次要成？_风闻

今天「@合肥市人民政府发布」的一条微博，把蔚来再次推向了舆论的风口。蔚来汽车的股票也在盘前大涨近 30%。

根据微博内容以及蔚来汽车的官宣可以明确，蔚来汽车已经与合肥市签署合作框架协议，根据协议内容蔚来汽车中国总部项目将落户合肥，该项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，项目计划融资超过 100 亿元。

 

为此 **42 号车库向蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪核实，合肥政府筹资 100 亿元并投资蔚来的计划属实，**蔚来汽车中国总部将会在投资协议签署之后落户合肥，蔚来汽车全球总部仍然在上海。

这片大乌云对于久旱的蔚来来说是无限的希望。

现在是蔚来最缺钱的时候

蔚来缺钱已经是行业内众所周知的事了，从 2019 年开始蔚来就一直在努力寻求融资。

2019 年 5 月，蔚来与北京亦庄国投签订了框架协议，亦庄国投将对「蔚来中国」以现金方式出资 100 亿元，用于建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。

但是在此之后，投资并没有实质性进展，只有一些零零散散的小道消息透露，项目黄了。

2019 年 10 月，有媒体爆出蔚来正在与浙江湖州洽谈新一轮 50 亿元融资。

但最后还是以吴兴区相关负责人「评估后，因项目风险过大，终止合作。」的一句话告终。

2020 年 1 月，有媒体提到，广汽集团计划入股蔚来汽车 10 亿美元，但广汽表示，双方就蔚来融资计划有所探讨，但是仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议，预计自有资金及募集资金总额不超过 1.5 亿美元。

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2020 年 2 月，又有消息称吉利汽车计划 3 亿美元收购蔚来近 10% 的股份，但事件至今没有下文。

融资的消息从 2019 年 5 月开始陆陆续续至今就没有停过，但是结局无非两种，没有了下文或是另一方出面否认。

但是今时不同往日，以蔚来目前的账面上的资金很难撑到 2020 年 Q2，蔚来希望得到融资的意愿比任何时候都要强烈。

2019 年 Q3 的财报中显示，截止 2019 年 9 月 30 日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为 19.067 亿元，算上 2019 年 9 月李斌认购的 1 亿美元债转股中还未计入的 9500 万美元，蔚来截止 2019 年 Q3 的现金流大概 26 亿人民币。

而 2019 年 Q3 一个季度的净亏损为 25.217 亿元。也就是说坚持过 2019 年 Q4 之后，2020 年蔚来基本处于完全没钱的状态。

也就是 2020 年 2 月连续发行的，共计 2 亿美元的债转股，让蔚来坚持到了现在，但是少量的债转股，对于蔚来庞大的体量来说只是解了燃眉之急，并没有彻底走出鬼门关，

只有这次超过 100 亿的投资落定之后，蔚来短期内的生死问题才算是真正解决，按照目前蔚来每个季度 20 多亿的净亏损来看，这笔资金可以为蔚来续命超过一年，换句话说，在这一年中蔚来必须努力把毛利率转正。

2020 年的蔚来要努力卖车

在「合肥市人民政府发布」已删除的微博中还有一个值得关注的数据（注：合肥市人民政府发布之前的微博删了，新发了一条，把「计划融资145 亿元」改成了「计划融资超百亿元」，另外省去了预计营收的具体金额），2020 年预计营收 148 亿元，参考对比 2019 年蔚来汽车的营收为 78 亿元。

148 亿元的营收对于蔚来来说需要卖多少车？

2019 年 Q3 蔚来一共交付 4799 辆，车辆销售收入为 17.355 亿元，车辆销售均价为 36.2 万元。当季度蔚来总营收为 18.368 亿元，车辆销售占比 94%。

简单估算一下，2020 年目标完成 148 亿的营收，车辆销售收入约占 140 亿，再考虑到 36.2 万元的均价，2020 年蔚来需要卖掉大约 38500 辆车，参考对比 2019 年，蔚来的总交付量为 20749 辆。

2020 年 1 月蔚来的交付量为 1598 辆，这意味着接下来 11 个月，平均每个月需要交付 3354 辆车。

如果按照蔚来在 2019 年末的增长趋势来看，想要实现这个目标并不困难。

4 月蔚来即将开始交付新款 ES8，再接下来 9 月的 EC6，都是可以给蔚来带来销售增量的新车型。

而且，如果投资协议确定，蔚来摆脱融资问题，消费者端的信心提升之后，也是利好销量的。

但这一切的前提是，拿到融资。

写在最后

蔚来汽车无论是对于造车新势力来说，还是对于中国汽车行业来说都是不可或缺的一员。

2019 年造车新势力交付量排行榜中蔚来汽车以 4000 多辆的优势大幅领先第二名，蔚来在造车新势力圈子中无疑是老大哥的存在，如果蔚来面临破产，对造车新势力品牌信心的打击是巨大的。

对于中国汽车行业而言，新四化的进程正在努力推进，而蔚来是走在最前面的一位，将特斯拉引入国内，并不是为了击垮国内的造车新势力，而是为了发挥鲶鱼效应，刺激相关行业更好更快的发展。

根据 42 号车库了解到的信息，在此之前，无论是和吉利、广汽、长城等车企，还是湖州、南京、武汉、合肥等地方政府，蔚来都在努力地洽谈，希望能够以一个最好的合作方式拿到融资。

虽然与合肥市政府签订的仍然是「合作框架协议」，但是与之前不同的是，这次合肥市政府率先官宣此事，而且从签约仪式来看，政府高层非常重视此次合作。

作为这个行业的推动者和观察者，我们由衷地希望，这次的合作能够成功，中国汽车行业需要蔚来这样一个品牌，对于蔚来来说扶这一把很有可能就活下来了。