人民需要什么，五菱就造什么_风闻

    惊爆！昔日造出五菱神车的某拖拉机厂开始生产口罩！

    是科技树的偶然点歪，还是魔改超神的开始与延续？

    是哗众取宠的丧心病狂，还是民族企业的责任担当？

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    广西是个自带隐身功能的自治区，虽然说隐身程度比大阿卡林省要略逊一筹。（在很多人的观念里，广西是个省，而不是自治区。）

    柳州是个禀赋神奇的三线城市，他既不像北边的桂林那样可以靠山水吃饭，也不如南边的省会南宁那样地处要冲，但是他一直很有名，在全国人民的心目里，却经常比广西自治区还要有名。

    柳州既不是省会，也不沿海，坐落在交通不便的喀斯特地形的群山之中，从自然天赋上来看怎么看都不像是适合发展工业的样子。

    然而，当年大名鼎鼎的柳州铁路局（2007年搬迁至南宁更名为南宁铁路局）是当年唯一一个不在省会的铁路局，下辖广西、广东、湖南、贵州四省铁路路线！

    有人说之所以1990年代的上海人之所以傲气，就是当时的上海以一市之力，提供了全中国近75%的轻工业产品，如上海牌手表、永久自行车、蝴蝶缝纫机等等等等。

    而柳州之所以出名，也和他曾经在新中国轻工业中占据一定地位有关。当年在全国范围内比较有名的就有仙葫牌两面针牙膏、千里光香皂、双马牌吊扇等等，以及各大服装批发市场里面的“正宗柳州纺织品”。

  对了，最近声名鹊起的还有个柳州螺狮粉，据说这个小吃就是当初柳州加班工人下班时最爱的宵夜。

   比起大上海这样的霸道总裁高富帅的人设，柳州拿的妥妥的是个屌丝逆袭的剧本啊。

    早时候，柳州最著名的制造业是棺材。民间甚至有谚语道：“生在广州，穿在苏州，玩在广州，死在柳州。”这个名声比起前三州，多多少少有点儿凄惨。

    在近代工业体系里面，汽车被誉为工业之母，一家汽车厂，往往能拉起一大片相关制造业。间接拉动冶金、钢铁等基础工业。而在柳州的汽车厂，就是大名鼎鼎的五菱。

    不查不知道，一查吓一跳。上汽通用五菱虽然成立于2002年，细究其历史，竟然快要立厂百年。柳州之所以成为西南工业重镇，就与此有关。

    从某个层面来说，五菱的气质，就是柳州的气质，一方水土出一方人。

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    传说的源头，始于1928年。

    国民党桂系军阀李宗仁在柳州建了一家柳州机械厂，为桂系生产枪支和手榴弹。

     有时候也兼职造点儿飞机。

    当时除了东北张作霖，大概就只有柳州有这个工业实力了吧？

   在抗战时期，因为没有石油，所以造了烧木炭的汽车，时速40km/小时，成为当时大后方的运输工具。

    解放后柳州机械厂于1958年扩建，动力车间单独出来建厂，主要生产船用发动机。这就是五菱汽车厂的前身。同为柳州人的体操王子李宁，就乘坐过该厂造的冲锋舟。

    到了1959年，由于国家迫切需要解决粮食问题，全国上下口号是“1980年实现农业机械化”，所以就点了拖拉机的技能点。

    鼓捣了4年，造出了“丰收”牌拖拉机，国家验收后很满意，纳入国家定型产品，在计划经济体制内由农机局负责销售，厂名更名为柳州拖拉机厂。

     由于那时候知识青年上山下乡大搞农村建设，又不愁销路，所以柳州拖拉机厂很是红火了一阵，巅峰时期年产5000台。

    然而1978年改革开放开始了，农机局不再负责销售拖拉机，没有市场经验的柳州拖拉机厂陷入危局，为了自救，生产了缝纫机和织绵机。是的，你没看错，当初风靡全国的“正宗柳州织品”背后的那个男人，竟然是五菱。

    1980年初，国家开始考虑给国内外的汽车制造业搞个联姻，国内挑出来的小伙子是一汽、东风、上汽、北汽、天汽和广汽。他们分别和大众、丰田等等合资，正在制造缝纫机、织绵机贴补家用的柳州拖拉机厂理所当然的不在国家考虑范围之内。

    作为一个解放前就造过木炭汽车的老拖拉机厂，柳州拖拉机厂觉得觉得我可以造个车。

    毕竟世界上已经有了两个著名的造跑车的拖拉机厂，一个叫做保时捷，还一个叫兰博基尼。或许一不小心我大柳州拖拉机厂就会成为第三个。

   市场定位很重要，一汽、东风造重卡，上汽、广汽等造乘用车，那么我们就先造个微型货车吧。

   于是柳州拖拉机厂自费买了一辆三菱微型卡车，全尺寸复测，开始逆向工程。

    内在的发动机技术没有的话——我以前是可是造过船舶发动机的，有技术基础，自主产权。也造过拖拉机，可以自己改进。

    1985年，第一辆LZ110（柳州幺幺零？）卡车下线，柳州拖拉机厂更名为柳州微型汽车厂。

    除了微型卡车，开始尝试造微面。1987年，五菱商标正式启用。

    不知道是不是因为自家始祖微卡是山寨三菱的缘故，LOGO竟然搞了个五菱。我似乎看到了野心——毕竟三菱重工差不多也算日本国字号老企业，是造过航母和零式战斗机的。

    这品牌代言人不请小岳岳实在太可惜了，只要小岳岳来一曲：“啊~~~啊~~五菱，你比三菱多两菱~”想不火都难。

    尽管五菱开始造微面的时候小岳岳大概还没有上小学，但这并不妨碍五菱汽车在成神的路上狂奔。

    别的车能拉货的不能拉人，能拉人的不能拉货，能拉人又能拉货的带的没有五菱多。

    因为品牌效应不具备优势，所以只能在实用性下面花功夫。

     可以当老黄牛使：

    可以当越野坦克车开，毕竟祖上干过军工：

      客串个两栖战车似乎也可以？

      可以踏雪疾行：

     内部容量可以无视物理规则：

     还可以给交警表演大变活人：

     于是江湖上渐渐有了神车的传说。

    2002年，美国通用看着德国大众这20来年在中国市场赚得锅瓢盆满，放下了内心中对于共产主义的恐惧，也寻求进入中国市场。

    按照当时的规矩，外企必须和国内的车企合资。据说一开始，上汽集团、五菱汽车、通用集团的股份是比较均匀的，通用是第一大股东。

    在谈判之后，五菱决定出让自己的一部分股份给上汽集团，换取独立自主及不转移柳州配套供应商的许可，又出让10%的股份给通用，以换取乘用车的技术。最终上汽集团占股50.1%，通用占44%，五菱占4.9%。

    当初这个决定被人质疑国有资产被贱卖，但是在战略上，一是保证了上汽集团作为最大股东，国人可以独立自主，二是保全了以柳州为中心的汽车产业链，三是获得乘用车方面的技术。

    五菱随后就推出了一代神车五菱宏光。

业界传言，上汽通用开始那几年的利润，基本上就是靠五菱顶起来的。

通用最骚的操作就是直接把五菱神车贴上了雪佛兰的商标，卖到了印度。

     正所谓：买车价格高，利润全靠标。

     掌握文化话语权就掌握了定价权，由此可见一斑。

    由于国内乘用车市场品牌效应明显，五菱不具备优势，所以在其他领域里面谋求发展，譬如五菱校车，以五菱撞谁谁倒霉的口碑，安全性应该还可以：

五菱警车（当初第一个微卡就叫110……）：

五菱观光车：

最近还有五菱校车底盘改的房车：

但是五菱还是有一颗做乘用车的心，所以在2010年成立了乘用车子品牌宝骏。

    有不少网友说，买其他车是你养车，而买五菱，是车养你。

    有多少五菱车主是靠五菱来支撑一家老小生活的？

    汽车不比其他日用品，有着类似时尚快消品元素的品牌效应。消费者买车往往讲究感觉，现在大多数人对汽车的理解也没有到“它就是个类似自行车的代步工具”的阶段。

     而国人又讲究牌面，所以造成某些牌子的车偏离市场价值，价格呈现一种非理性。

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     2020年新冠疫情起，各工厂复产之前都需要准备口罩，但是因为需求量激增、且口罩消毒灭菌完之后需要14天降解，市面上急切之内基本买不到足够多的口罩。

      而口罩的主要材料和汽车消音棉是一样的。

     于是五菱和提供消音棉的供应商广西德福特科技有限公司一商量：你能不能造点儿口罩？

     后者在武汉有公司，对武汉的情况非常了解，所以两家一拍即合。

    口罩的生产并非高精尖技术，只要将生产的标准提高到医用用品的规格，改组一下隔音棉的生产线便能很快投入到口罩的生产当中去。

2月10日，发现德福特的产能还是不足，五菱决定自己也开始造口罩。 

2月14日，五菱全自动生产线组装、调试完毕，随后100万只五菱口罩正式交付。

2月19日，五菱宣布仅用76小时就造出了第一台五菱牌口罩机。

转用五菱微博的图，可以看到他们是怎样让口罩和口罩机诞生的：

五菱口罩目前市场上没有销售，以捐赠和自用为主。

这该死的煽情的口号， 搞得一众五菱车主都想入手五菱口罩。

除了造口罩，五菱也没忘了本（mo）行（gai）：

五菱牌负压救护车：

五菱牌智能测温车：

茫茫人海中，能找出那个发热的人。

    五菱口罩包装上的口号的确有点儿卖情怀营销的味道，可是看过五菱的发展史就会知道，这是这家军工厂（划掉）机械厂（划掉）发动机厂（划掉）拖拉机厂（划掉）微型汽车厂（划掉）口罩机厂数十年就是这样一步一步走过来的。

我们不能否认企业追求利润、营销有错，但是我们总是对那些有社会责任感的企业更有敬意。

   情怀可以一时消费，但实事求是和与时俱进才是一个企业持续发展的根本。

   或许在将来，我们真的能看到五菱牌超跑行驶在祖国的大地上。

参考：《五菱的76小时，改变了中国口罩》