军工转产..._风闻

由于埃尔多安太不给面子，刚摆出架势就玩两手准备，害老同志都不知道该说啥了，有兴趣的朋友的可以复习之前老同志写过关于土耳其的文章，总的来说格局没有改变。

从最近伊德利普的交火还是能看出来，其实双方都是打大仗的思路，动不动就是围绕主要交通干线展开争夺战。确实也加入了类似无人机这些新潮的作战要素，但是从具体的阵地攻防来看，其实还是冷战时代的套路，只是钢铁洪流变成了自爆卡车，其他的似乎没有什么变化。最终都是霍梅尼姆的俄罗斯空天军一波空袭定乾坤。一力降十会，在叙利亚战场没有什么是一波苏24解决不了的，如果有就来两个波次。（来自冷战时期的远古降维打击）

昨天读者群里有群友对坦克生产的国防动员提出了问题，汽车制造厂能不能快速的转产主战坦克？我给出的答案是绝大部分汽车厂是无法快速转产坦克的。所以我们就从坦克该怎么爆发产能聊起。

首先，坦克生产需要特种钢材的配套与焊接能力，大马力柴油机，足够尺寸的生产线，对无缝钢管的高精度加工能力等等。现在的坦克动不动就是300毫米的焊接，有的复合装甲更厚，正常的家用乘用车生产线更本就没有设备与熟练工人可以完成这些加工。中国大部分家用车都是汽油发动机，车企根本没有可靠的柴油机配套体系，汽车生产线的尺寸不会比高速公路一条车道宽，显然并不适合装配坦克，哪怕再先进的全自动装配线也没有坦克装配车间常见的龙门吊，没法把炮塔拧上去。

所以由此可以判断能快速转产坦克的只有那些需要制造大型工程机械的工厂，比如造矿用车，大型吊车，挖掘机的厂家。实际上还不要说坦克和装甲运兵车这些明显是履带驱动模式的怪兽。现在就是让汽车厂生产轮式载具也不是太容易，因为我们常见的轿车和绝大部分suv是承载式车身，也就是汽车的底盘和车壳是不能直接拆分的。而我们常见的军用车辆小到指挥越野车大到导弹特种载具TEL都是非承载式车身，通俗来说是车壳是可以完全拿掉的，只有个底盘架子放四个小马扎也照样开出门。

说到这里我们就能搞清楚并不是生意好能挣钱的汽车制造公司一定就有国防潜力。从国防潜力排序来看，有卡车与商用车生产线并且能够盈利的是第一梯队。其次是有非承载式车身的越野车在售的车企，再然后是有后驱传动轴车型的车企。所以有些半死不活的自主品牌车企为什么能挺住不倒闭其原因就不言自明了，我们需要保障足够的工业产能潜力。

其实老同志一直有个思考，当今的武器装备已经远远的走上了一条特需化的道路，很大程度和一般的工民用产品有个相当的壁垒，有的甚至是南辕北辙。这种问题在我们这种制造业大国都感觉明显，其他国家更是只能闭眼当看不见。到底是否有国家能在半个月内真正做到转产要画个大大的问号，如果两周内现役装备打光了，重点工厂被炸成了平地，我们拿什么生产？

之前老同志和俄罗斯同行聊过他们爆发产能的潜力时听到了战斗民族的一些思路。他们认为战争环境下的武器寿命往往很短，都到不了我们通常认为的返厂大修期限。而装备的驾驶员的寿命甚至没有72个小时，所以不能以和平时期的思路来看待军品生产的质量要求。而是只保留最关键影响作战的部分，其他的能省略就省略，能放弃就放弃。比如钢板表面的毛刺可以通过工艺处理变得很平滑，那现在这道工序就省略了。考虑坦克行驶公里数远低于和平时期的训练公里数，所以行走系统和发动机变速箱寿命标准也可以降标。

基于这样的战斗民族思路，俄罗斯人每装备一款装备就同时设计了一款简化版的武器，只在战时生产。老同志想了想，这或许是全世界唯独一家巧妇无米也要做出盒饭的案例。

今天已经不是那个烟花厂造手榴弹，焊接护窗晾衣架的作坊造冲锋枪的时代，其实谁心里都没底，横向对比我们已经是基础条件最好的了。很多事情需要实践的检验，不然永远只是SCI里的嘴皮子快活。

最后说一句，随着海峡形势的日趋凝重，这个特殊的春节假期让全国人民学会了如何坚强的继续自己的生活，牺牲和失血还在继续但是从老同志的角度来看我们刚刚全民学习了一堂课，我们在战争中学习战争，并且开始尝试主导战争，学费高昂，但这是伟大复兴的必需。