专门研制“特种平台机”，也只有中国军迷这么壕阔_风闻

上个星期围绕美国可能要禁售C919使用的LEAP-1C涡扇发动机这事儿，国内的自媒体自然是热烈讨论了一圈。这新闻虽然没几天就被大统领亲自发推给怼回去了，但大伙儿都很一致地没有怀疑过消息的真假，大概也是特朗普这位特殊的美国总统对于中美关系影响巨大的一种体现了。

▲ 这事儿来得快去的也快，虽然人称“特没谱”，但说不的时候，大家还是信他的

大多数的有关讨论，其实基本上就围绕着中国目前能接触到和自行研制的几款大飞机可用的涡扇航发来做文章，反正最先进的LEAP-1C涡扇发动机要是真被美国下手禁掉，整个C919计划自然是要陷入困境。从西方国家获得类似型号看起来就不可行；自行研发的CJ1000A刚刚进入到验证机阶段，至少也要5年时间才能定型投入C919的装机试飞；涡扇-20和涡扇-18进度如何姑且不论，二者的技术水平在当代民机市场的竞争里毫无胜算；实在不行就只有毛发，PS-90A或者PD-14虽然技术上也不如西方产品，谈判引进也需要时间，但至少有现成产品在，性能本身有一定的保障……更激动的朋友自然把这事儿上溯到中国早年航空工业和航发的研制和决策上，大有“如果丘处机当年不路过牛家村”的感觉。

▲ 给人一种“唾手可得”的感觉……

相比运-20和轰-6K/J/N等型号，不少军迷们对于C919的意见可谓不小：这架飞机虽说的确是“自主知识产权”，但包括飞控航发等不少子系统现阶段还都是进（美）口（国）货，所以不仅顺利生产需要依靠西方国家在产业链上的配合，在其实现全面国产化之前，其任何涉及军事用途的改型发展理论上都可能受到这些供货商的“一票否决”。这也就让诸如使用C919发展反潜巡逻机、电子战/电子侦察机甚至中型空中加油机等种种设想甭管合理不合理，在可行性上就先被“一票否决”了。

▲ 风波初定，C919还是要冲刺试飞取证工作

这也是军迷在看待不少民用产品的时候常见的一种思维倾向，那就是为了民用产品的某些军事潜力功能，强行压倒了其作为一款民用产品在性能和定位上的需求。C919说到底首先是一款民航客机，作为军用特种机平台的前提自然也是其首先能够作为一款民用机在市场上生存下来。运-20或者运-8/9作为军用特种机平台也是类似的道理：它们首先要作为一款运输机满足军方的需求。

 ▲ 没有作为民机大批量生产，光想着特种机用途就推进项目，这叫“买椟还珠”

这时候就会有军迷去设想所谓专用的“军用特种平台机”，即这款飞机主要用途就是承担包括预警机、电子战机、反潜巡逻机、空中加油机等用途的一类或几类，而作为一个基础平台，该机也许干什么也不适合。按照他们的想法，如果一款专用的特种平台机能够演化出不同的特种机装备总量达到几十架甚至上百架，则这款飞机的存在也会有其存在的价值。

▲ 大不了专门研制嘛……开脑洞的时候都喜欢这样

施佬作为观察者网的小编辑，时不时也会遇到持类似观点的读者“热心来稿”。比较印象深刻的两个方案，一个是主张以国内有实物（实际上在上世纪70年代还曾经深入摸底）的图-124客机作为基础，参照轰-6系列发展轰-6K/J/N的技术途径，研制一款机内空间比轰-6系列大，飞行阻力又比运输机小的中型机平台；

▲ 这飞机拉长一点，换俩涡扇-18，稍微改一改助力操纵，仿佛就得了

另一个方案则是在C919的基础上用4台可以国产化的涡扇发动机（比如去掉加力燃烧室的涡扇-9或者涡扇-10）取代两台LEAP-1C，以增大油耗和系统复杂程度，缩短航程和续航时间为代价实现全面国产化，从而获得一款整体构型类似日本川崎P-1海上巡逻机的特种机平台。

▲ 大概其是这么个意思

很难说这两个设计哪个更好，因为二者的确都符合所谓专用特种机平台的特征：除了做军用平台这种不需要顾忌太多使用成本的事情之外，无论是用作民用（货运、民航或者公务机）还是用于运输机都不合适。而相比现在中国空军使用运-8/9等运输机平台的特种机，虽然研制新机肯定要耗费相当的资金和研发力量，但在飞行性能和平台水平上，似乎也没有显著的提升或者优势。

▲ 能三天两头让小日本拍照，那至少说明运-9平台勤务性还不错

出现这种结果并不奇怪，因为这些所谓的“专用特种机平台”无论是定位还是所用的技术，都像极了上世纪50-60年代民用航空界研制的一系列中型客机的“现代化复刻版”。这些飞机中一些经济性较好的型号，如伊尔-18、洛克希德L-188后来又被作为特种机平台衍生出伊尔-20电子侦察机、伊尔-22空中指挥机、伊尔-38反潜巡逻机、P-3系列反潜机、EP-3系列电子侦察机、P-3AEW预警机等一系列特种任务飞机。但是这些飞机能够成为特种机平台的前提，与随后的C-135、空客A330等特种机平台依然是一样的，即它们首先是一款优秀的客机。

▲ 不能因为人家退役得早，就忘记P-3系列也是有客机前身的嘛

绕回到这一点上来看，这些“专用特种机平台”能够做好一款合格的当代客机么？答案显然是否定的。相比美俄用客机或者运输机改作特种机平台，日本这样专门为反潜巡逻机研制一款平台的举动反而是“无奈之举”，毕竟日本战后航空工业的发展水平相当有限，没有性能合适、可供改装的客机和运输机型号，因此才选择在反潜机领域直接研发平台。虽然日本目前也考虑在P-1的基础上发展电战机，也曾经开过在P-1的基础上把发动机“四换二”变出一款支线客机YPX的脑洞，但后者至今也只是“模型状态”，即使成真，其整机设计肯定也要大动干戈。

▲ 所谓从P-1基础上换发而来的YPX，肉眼可见这不是一回事嘛

对于解放军空军而言，随着运-8运输机逐渐发展到III类平台，并以平台又衍生出运-9中型运输机以后，虽然运-9系列因为巡航速度的关系，并不适合改造为喷气式飞机的空中加油机，但从解放军各种高新平台机和反潜巡逻机的批量入役来看，上世纪90年代那种平台条件不合适影响特种机改装的情况在短期内应该是不会再发生了，中型运输机和特种机平台领域的矛盾都算是获得了暂时缓解。如此一来，相比一款专门研制的“特种机平台”，用运-20和运-9两款运输机“凑合”也许反而会是更好的选择。