驳对抗战中美国援华航空力量的污蔑（转载）（作者：JamesABC）_风闻

题图：一位年长的中国男人在满目疮痍的腾冲街头停下来向一名美军军士借火，点燃他的烟。

中国远征军与美国军人协力将日本人驱赶出这座古城。卫立煌率领的中国远征军经过五周的浴血奋战，以胜利结束战斗。这位耐心的玉石之都居民，挑着篮子装着他所剩无几的家当回到了焚毁的城里。图中的美军隶属于Y部队顾问团成员，协助中国远征军进行这场成功的战斗。

美军通信部队（U.S.Army Signal Corps）拍摄

近来，随着各国对华援助的增多，我们欣喜地看到世界各国面对突发公共卫生事件的共同努力。美国，俄罗斯，日本等国成了舆论的焦点。

但是，最近互联网上出现一种奇谈怪论，即对美苏两国在第二次世界大战太平洋战场中国战区的空中援助问题上，强行贬低美方，拔高苏联，我们首先强调，对于任何帮助都是充满感激的，但是对于这种利用裁剪历史片段来歪曲事实的信息污染，我不认为对纪念第二次世界大战中的援华人员是公平的，而且我相信即使是苏军的老战士们也不会不承认美国战友做出的卓越贡献。

首先我们来看一下这段扭曲裁剪的文字，乍一看洋洋洒洒，实则充斥着各种移花接木的信息，所以必须驳斥以正视听。其中关于苏方援助的数据我们先验性认为是准确的。

问题1：飞虎队真的只是一小撮吗

首先我们要明白，『飞虎队』在初期确实是雇佣来的一支小型部队，这是因为当时美国尚未直接加入战争，所以类似『志愿军』的形式参战，初期确实力量薄弱，但是随着太平洋战争的爆发，『飞虎队』消失了，因为他们和正规美国驻华航空力量（那时只有美国陆军航空队和海军航空队，空军还没有独立）合并了，这篇文章的作者很巧妙的只摘取了大部分人知晓的早期狭义的『飞虎队』，却故意忽视了美国的正规驻华航空力量，并且需要补充的是，这一支力量继承了飞虎队的队徽，可以说，这是广义上的『飞虎队』。

接下来我们看一下简史（中华民国空军记录）：

一、『美国志愿航空队』(AVG)

1941年4月5日成立(训练)，1941年12月17日开始作战至1942年7月4日结束，以缅甸与昆明为基地。

兵力：第1、2、3战斗机中队，使用P-40B型战机。

二、『中国区空中特遣队』(China Air Task Force)

1942年7月4日~1943年3月1日

兵力：第23战斗机大队(第74、75、76中队)，其中3分之1的战斗机飞行员为AVG的飞行员。

第308轰炸机大队(第373、374、375、425中队)以B-24重轰炸机为主。

三、『美空军第14航空队』正式命名以代替『中国区空中特遣队』

中国派往23战斗大队服务时间为：1943年3月1日~11月30日

兵力：第23战斗机大队(第74、75、76、16中队)使用P-40N战斗机代替过去的P-40B型战机。16中队乃有名无机的单位。

注：1943年7月第23战斗大队的75中队正式承继“飞虎”的队徽，以记念过去的“美国志愿航空队”。

四、『美空军第14航空队』扩大兵力，并获美政府批准其队徽为『飞虎』。

1943年12月1日~1945年8月30日

(A)第68混合联队(68th Composite Wing)

兵力：(a)第23战斗机大队(74、75、76中队)

(b) 第308轰炸机大队(第373、374、375、425中队)

(B)第69混合联队(69th Composite Wing)

兵力：(a)第51战斗机大队(25、26、449,16中队)

(b)第341轰炸机大队(11、22、490、491中队)

(C)第12战斗机联队

兵力：

(a)第33战斗机大队(58、59、60中队)

(b)第81战斗机大队(91、92、93中队)

(c)第311战斗机大队(528、529、530中队)

(D) 第476战斗机大队(453、541、542、543中队)

(E) 第426夜间战斗机中队

第427夜间战斗机中队

二战结束之前，第14航空队的兵力共计：

战斗机共22个中队，轰炸机8个中队(包括B-24型重轰炸机)

五、中美空军混合联队(Chinese American Composite Wing)

1943年10月，中国空军第一大队(B-25中型轰炸机)，第三大队战斗机，第五大队战斗机留美返国飞行员开始接受部队训练，未赴美训练的部队长，学习驾驶P-40战机，1942年11月第三大队正式成军返国作战。

中美空军混合联队的组织：

第一轰炸大队(1、2、3、4中队)

第三战斗机大队(7、8、28、32中队)

第五战斗机大队(17、26、27、29中队)

(a) 早期第三大队的飞行员，全为中国空军，但大队长、中队长与分队长由中美双方各派一人担任，作战则由美方指挥。第一、第五大队成军，中美双方飞行员各半，机械人员则是中方2/3，美方1/3。

(b)  中美空军混合联队的中国空军的战机皆绘上中国国徽。

中国空军轰炸机与战斗机飞行员各12人编入14航空队的经过

自1943年3月至11月30日

我方自空军12期的第一批与第二批(曾经在美接受飞行训练及战斗部队见习)的战斗机飞行员中，调派12人于1943年3月初至昆明第14航空队报到，分别编入第23战斗机大队第74、75、76三个中队，每中队4人，本人被编入75中队服役。

美方的三个中队，分别驻防昆明、湖南零陵与广西桂林，于每三个月内，轮流更换基地，美方三个中队中的1/4飞行员乃属过去“美国志愿航空队”成员。彼等担任副队长、分队长等，其作战经验丰富，我等新飞行员受益良深。

我方12人服役期内经历：

第74中队

李鸿龄 1943年7月桂林空战殉国。

毛友桂 1943年9月桂林空战殉国。

程敦荣 战后移民美国病逝。

毛照品 战后退役移民美国病逝。

第75中队

蒋景福 1943年4月9日于湖南零陵空战殉国

王德敏 1943年9月7日昆明空战殉国。

黄继志1943年12月掩护美机轰炸广州天河机场空战殉国。

陈炳靖1943年10月1日，自昆明起飞空袭越南海防港，空战受伤、中越边境跳伞，法军营救，但被廹将他引渡予日军而成战俘。

第76中队

符保庐 1943年7月昆明飞行时失事殉职。

汤关振 战后退役移民美国病逝。

孙明远 战后驾驶水上运输机海上失踪殉职。

杨基昊 战后退役服务于民航1967年飞机故障失事死亡。

这里还没有考虑除第14航空队以外的其他在中国空域作战的航空队。具体如下：

珍珠港事变时，美国空中力量（指陆军、海军、海军陆战队航空队）只有一千一百架飞机，P-40机又赶不上日本零式机和德国的米塞109机，而P-39机也还爬不到日本轰炸机的高度。开战前美国空中力量每年只毕业三百名飞行员，但至一九四二年，一年就训练出了五万名飞行员。原来每年制造两千架飞机的航空工业，到一九四二年尾，可以每月制造四千架。第二次世界大战中，美国空中力量共从工厂接收了二十二万九千两百三十架飞机，巅峰时期空军官兵共有两百四十万人，飞机八万架。

开战的前一年有三十个大队，开战之后为六十七个大队，两年后有两百六十九个大队。一九四四年六月时，欧洲战区有一百四十八个大队，对日作战的有八十六个大队。全军共有一百七十五个联队，四十九个空军师，七十五个空军指挥系统(Commands)，十六个军团(Air Forces习称航空队) ，其中有三十二个大队是曾参加中国战区作战的。兹分述如下：

一、第十航空队

日本于民国三十一年二月起攻占缅甸，中国对外的陆路被截断，真正成为孤立无援了。美军即于二月四日成立第十航空队，于三月调赴印度，五月抵达，出中国、印度、缅甸的任务。至一年后，一九四三年三月，十四航空队成立，第十航空队即只负责印度、缅甸战区。它辖有十个大队，出过与与中国有关任务的如下：

(一)第七轰炸大队。辖第四三六、四九二、四九三各中队，使用B-24机，驻印度。一九四二年三月起，轰炸中国沦陷区之电厂，并为中国运送汽油。

(二)第三战斗货运大队。辖第九、十、十一、十二各中队，使用C-47机。自一九四四年六月起，自印度运汽油及补给品至华西各基地。一九四五年十一月至一九四六年四月离开上海。

(三)第三十三战斗大队。辖第五十八、五十九、六十各中队，使用P-47式机一九四四年二月驻印度，四月来华，属十四航空队，驻四川双流，五月驻彭家场，十月调返印度，仍属第十航空队，继续训练及巡逻拦截任务。

(四)第三一一战斗大队。辖五二八、五二九、五三0中队。先使A-36机，一九四三年九月起使用P-51机，驻印度丁江，一九四四年八月移华，驻四川彭家场，改属十四航空队，侦察巡逻，保护中、印驼峰线的空运机，伴护轰炸机，拦截敌机，攻击敌运轮，支持陆军作战。

(五)第三四一轰炸大队。(见十四航空队栏)。

(六)第四四三运兵大队。辖第一、二、二十七、三一五各中队，使用C-47机，驻印度，一九四四年七月起，多次飞中、印、缅航线。胜利后，一四五年九月驻重庆，曾空运国军三万余人至南京

(七)第二空中突击大队。辖第一、第二两个战斗中队，使用P-51机;第一二七、一五五、一五六三个联络中队，使用L-5机，三一七运兵中队，使用C-47机，驻印度。一九四四年八月起，自缅甸运送我国军队返国，以稳定湘西战局。

(八)第一空中突击大队。辖第五、六两个战斗中队，先使用P-51机，后换P-47机，第十六、一六五、一六六三个联络中队，使用L-5及直升机，第三一九运兵中队，使用C-47及滑翔机。曾于一九四四年十二月运送中国部队及补给自缅甸返国。

(九)第一战斗空运大队。辖三二六、三二七、三二八、三九四个中队。一九四四年八月，原使用C-47机，于一九四五年六月换装为C-46机。一九四四年九月日军进攻时，协助撤退桂林空运基地，并运送中国部队，十一月自印度进驻中国福永，两月后调返印度。日本投降后于八月三十进驻广西柳州，十月进驻上海江湾，十二月返美。

二、第十四航空队

民国三十(一九四一年)夏，我国买到一百P-40机，陈纳德顾问建议由他在美国招募人员来华，组织志愿队，由中国政府付薪，为中国作战，奉准后于是年八月在缅甸东瓜机场开始接机受训。到十二月八日日本偷袭珍珠港，英、美对日宣战之前，十二月下旬，日机开始轰炸英国属地缅甸，除英国空军外，这个志愿队当时尚仅有一中队完训，也起飞应战，不久就退入我国云南昆明了。一九四二年七月四日，美国陆军航空队将该队接收，改服现役，称为第二十三战斗大队，属驻印度的第十航空队。一九四三年三月，又成立第十四航空队于

昆明，该大队就是它的头一个作战部队。

(一)第二十三战斗大队。辖十六、七十四、七十五、七十六，四个中队，先使用P-40机，后换装P-51机。开始驻昆明，一九四三年九月驻度西桂林;一九四四年八月起驻柳州，九月驻云南陆良。一九四五年八月驻柳州，十月驻浙江杭州。曾担任中、印航线终站昆明之空防，实施反制日本空军作战，以消耗日本空军兵力，即自空中击落及地面炸射日机、日军设施、运输，保护我军轰炸机，空中值察，拦截来袭之日机，攻击敌机场、船舰、军队、补给、铁路。攻击香港、广州、上海、台湾等目标，攻击人侵长沙及重庆之日军，支持中国陆军，阻止日军攻势，攻击船、车、飞机、军队等目标，协助扭转一九四五年日军春季攻势，轰炸撤退之日军，直至停战。

(二)第五十一战斗大队。辖十六、二十五、二十六、四四九各中队，原使用P-38出机及P-40机，后换装P-51机。一九四二年一月从美国经澳洲、钖兰，于二月抵印度。原属第十航空队，一九四三印十月移驻中国，是继十四航空队的第二个大队，保护驼峰航线东端昆明各机场，扰乱红河三角洲日本船运，支持中国军队推进至怒江，驻昆明。

(三)第三四一轰炸大队。辖十一、二十二、四九○、四九一各中队，使用B-25机。于一九四二年九月抵印度，属第十航空队，一九四三年初开始作战，主要是出对缅甸的任务。于一九四四年元月移驻昆明，改属十四航空队，是它的第三个作战大队，也是它惟的一个轰炸大队，该年十二月起移驻新的羊街机场。其任务有扫荡海域，攻击船运的炸扫射广州香港之火车、港口、铁路等。

(四)第三○八轰炸大队。是十四航空队的重轰炸队，使用B-24机，辖三七三、三七四、三七五、四二五各中队，一九四三年，三月二十日来华，驻昆明一九四五年二月十日移防四川新津。曾多次飞越驼峰，自印度运送汽油、弹械自给，方能出勤作战，并支持中国陆军，攻击敌方机场堆栈码头及在越南之炼油设备，在江上及港口布雷，轰炸敌仰光码头、东海、台海、南海及东京湾之船运。一九四五年六月移驻印度，专门为我因运送汽油及补给品。

(五)第三一一战斗大队。辖五二八、五二九、五三○各中队。原使用A-36机，后换装为P-51机。于一九四二年七月经澳洲至印度，九月抵达，属第十航空队，出缅甸任务，一九四四年八月调来我我国，改属十四航空队，驻四川彭家场。主要为保护B-29成都区之各前进基地，伴护轰炸机，拦截敌机，攻击敌运输线等。

(六)第二十三战斗大队。(见前第十航空队)。

(七)第八十一战斗大队。一九四四年三月自地中海战区调印度，弃P-40，换装P-47，五月调中国战区，属第十四航空队，继续训练，一九四五年元月起，再次全时间作战，辖九十一、九十二、九十三各中队，作伴护任务，协助我国陆军作战，攻击敌集结点、弹药所、交通线，阻止日军及物资运补前线等。原驻四川广汉机场，一九四五年二月起移驻成都凤凰山。

以上是十四航空队的七个大队(有一个只属了五个月就调走了)，一九四五年三月兵力最高峰时，有七百二十八架作战飞机。它的三个联队，第六十八联队驻桂林，只辖一个第二十三战斗大队，六十九联队驻昆明，辖弟五十一战斗大队及三四一与三○八两个轰炸大队：三一二联队驻成都，辖八十一及三一一两个战斗大队(三十三大队在华只五个月)。另外一个四二六夜间战斗中队，曾于一九四四年十月三十日夜间在成都附近击落过一架日机。

三、第二十航空队

美国于一九四四年开始生产B-29超重轰炸机，是准备轰炸日本本土用的，于三月间成立第二十航空队，专负此任务。四月有些飞机抵达印度，因为距离日本本土尚远，油量不够来回之用，于是先自一九四三年起，在我国四川成都地区，修筑了几个庞大机场，以便出任务时，飞经中国加油，再去炸中国东北及日本。因中、印间空运急迫，而机耗油量又大，故每机加满油飞成都，卸油后只留够返航的油飞返印度，如此每卸两次油才可出一次任务，非常辛苦。不久 美军登陆西太平洋马里亚纳群岛成功，扩充其中塞班、堤年、关岛的许多机场，第二十航空队驻印部队即于一九四五年四月均调驻该地上了。其曾自我国出过的任务如下：

(一)第四十轰炸大队。辖二十五、四十四、四十五、三九五各中队，使用B-29机。自一九四四年四月起，飞越驼峰，空运补给至中国基地，以之为加油站，攻击缅甸、泰国、中、日、台湾、印度尼西亚日军，六月十五日初次空袭日本。

(二)第四四四轰炸大队。辖六七六、六七七、六七八、六七九各中队，使用B-29机，一九四四年十二月十八日，四个超重轰炸大队，共出动八十四架轰炸机，以燃烧弹轰炸汉口日军。日本至南洋海运被阻，惟有经中国大陆一途，而以汉口为枢纽，系久经战略战术研究后，方决定实施。

(三)第四六二轰炸大队。辖七六八、七六九、七九○、七七一各中队。

(四)第四六八轰炸大队。辖七九二、七九三、七九四、七九五各中队。

以上四个大队，于一九四五年一月起，不再使用在华各机场，于四月起陆续调往堤年岛。

四、第五航空队

原驻菲律宾，一九四一年十二月退往澳洲。一九四四年十月美军登陆雷伊泰，一九四五年元月登休吕宋，该队先迁雷伊泰，一月迁民答那峨，四月迁返吕宋克拉克机场。该队辖有十九个大队，其中有过中国战区有关任务者如下：

(一)第三四八战斗大队。辖三四○、三四一、三四二、四六○各中队，使用P-47机，原驻新几内亚，一九四四年十月迁雷伊泰，一九四五年二月起迁吕宋，五月迁伊江岛。自一九四四年八月起，攻击中国沿海船运，伴护轰炸机至台湾及中国大陆。

(二)第六侦察大队，使用F-5及F-7机。辖第八、二十、二十五、二十六、三十六各中队，一九四四年十一月驻雷伊泰，一九四五年五月驻吕宋克拉克机场，一九四四年十一月起出对台湾及中国的任务。

(三)第八战斗大队。辖三十五、三十六、六十八、八○各中队，使用P-38机。一九四四年九月驻摩洛泰，十二月迁民答那峨。一九四四年十二月起掩护轰炸机炸台湾及亚洲大陆目标。

(四)第四十九战斗大队。辖七、八、九各中队。使用P-47及P-38机。一九四四年先驻民答那峨，十二月迁吕宋。一九四四年十二月起攻击日本在台湾工业与运输设施，及中国沿海航运。

(五)第三空中攻击大队。辖三、四两个战斗中队，使用P-51、C-47及L-5 机。一九四五年一月起驻吕宋，即掩护其它战机出台湾及中国沿海任务。

(六)第三十五战斗大队。辖三十九、四○、四十一、七○各中队。原使用P-47机，一九四五年三月换装P-51。原驻菲律宾，一九四五年六月移驻琉球，该年元月起掩护轰炸机，并扫射台湾及中国沦陷区目标。

(七)第三十八轰炸大队。辖六○、六十一、六十二、四○二各中队。使用B-25机，原驻菲律宾，一九四五年七月移驻琉球，一九四五年元月起，攻击中国沿海日军船运。

(八)第九○轰炸大队。辖三一九、三二○、三二一、四○○各中队，使用B-24机，驻菲律宾。一九四五年一月起，攻击日本在台湾工业，并轰炸中国沦陷区之铁路、机场、港口设备。

五、第十三航空队

一九四二年十二月十四日成立，一九四三年一月十三日，开始在新喀里多尼亚岛服役，负责南太平徉，后加西南太平洋，自所罗门群岛以至菲律宾之作战任务。辖六个大队，与中国战区有关着只有一个，即第三四七战斗大队。该大队辖六十七、六十八、七○、三三九各中队，使用P-38机。于驻菲律宾时，自一九四五年二月起，伴护轰炸机，出中国沦陷区任务。

六、第七航空队

驻夏威夷，一九四五年元月起参加中西太平洋作战。辖九个大队，其中与中国战区有关者如下：

(一)第三一八战斗大队。辖十九、七十三、三三三各中队，使用P-47机。于一九四五年五月起驻琉球群岛之伊江岛，伴护轰炸中国沦陷区目标。

(二)第四九四轰炸大队。辖八六四、八六五、八六六、八六七各中队，使用B-24机。一九四五年六月起，自琉球攻击日军在华各机场。

(三)第四十一轰炸大队。辖四十七、四十八、三九六、八二○各中队，使用B-25机。自一九四五年七月起，自琉球攻击日军在华机场。

上述三十二个作战大队中，一九四一年十二月开始时，只有一个从飞虎队改编的二十三战斗大队在中国一九四二年三月，第五十一战斗大队来华，第三四一轰炸大队九月来华，第七轰炸大队十二月来华，可说当年一共来了三个大队。到一九四三年，三月间来了第三○八轰炸大队，九月来了三一一战斗大队。一九四四年出中国战区出任务的大队虽然又增加了十七个，但只有一个第八十一战斗大队是属于十四航空队进驻中国，一九四五年又增加了九个大队，这是因为陆续收复了菲律宾、缅甸，占领琉球，以及B-29机由中国轰炸日本之故。此时日本已是强弩之末，中国正开始反攻，且已收复广西，正向广东进攻，即至八月六日及九日两颗原子弹，日人便投降了。

以上是美国空军作战部队支持中国战场的情形，其实是有限的。但真正对我国最有帮助的，还要数美国空军对华的空运物资。

民国三十一年初缅甸失守以后，我对外的陆、海通道均被阻绝，只剩从印度丁江飞云南昆明的运线，单程一千公里，中途要越过五千公尺的高峰，沿途还可能遭遇日机的拦截。一九四二年上半年，我们空运进口的物资，每月只有几十吨，外援几乎完全断绝。一九四三年元月，从印度到中国的空运量为两百吨，其中一百五十吨是美军空运的，五十吨是中国航空公司运输的。到十二月，美国空运了一千吨物资，但进来的物资，大部分还是为了补给美国十四航空队的。一九四四年增加到三万五千吨。一九四五年元月史迪威公路打通时，空运量已增加到四万五千吨，七月最高峰时空运量到七万吨，而是时史迪威公路一个月的运量才两千吨，另油管轮油一千吨。

以七月为例：一个月空运了七万吨物资，则平均每日约两千三百吨。如每架空运机每天飞一个来回，每次载量为三吨，就需八百架空运机。如每大队以三十架计，就需要二十几个空运大队了，可见这才是美国空军对中国最大最有力的支持。

问题2：战绩是不是不如苏联？

我非常不愿意作这个比较，因为我相信来华战斗的各国义士都怀着同法西斯殊死搏斗的决心，不能因为战果来评判他们，正如同我坚信苏联援华航空队的飞行员们听到因为签署日苏互不侵犯条约，苏联承认伪满洲国而无法继续保卫中国时一定是充满愤怒的。

所以我们必须要澄清比较的对象，这里我们不列举苏联了，直接美国的援华航空力量的三个阶段的战绩

1.『飞虎队』时期

2.驻华航空特遣队时期

特遣队自民国31年6月底、7月初，即已开始参与中国地区的空战，至32年3月特遣队退出前，其作战空域已广及汉口、广州、香港、河内、泰缅境内等地，在9个月之内，确定击落日机149架，另可能击落85架；本身则仅损失P-40机16架。在前后65次轰炸任务中，敌战斗机仅一次能突破我战斗机掩护，击落我轰炸机一架，华中及华南（远至缅甸腊戍）的制空权，大部分已为特遣队所掌握。

史迪威与毕塞尔原同意每月供应驻华特遣队1,986吨物资，但在民国31年7月至32年1月间，每月只运来300吨，32年2月获得400吨，3月增至615吨。特遣队在31年夏季发动的攻势，主要依赖中国在抗战开始后即自行付款多方购买保存的战备物资；至32年2月前后，特遣队因油料用罄，以致有一个多月无法实施任务。又如特遣队成立时，第23大队的装备即起运来华，但迟至32年秋方运抵中国；此时，特遣队已退出，并改编入第14航空队。

3.第14航空队时期

继承自『飞虎队』的队徽

1943年1月，在摩洛哥卡萨布兰卡举行的会议上，罗斯福强调了扩大美驻华空军部队的政治利益，认为定期轰炸日本“将大大地鼓舞中国人民的士气”。在会议退出后致蒋介石的电报中，罗斯福保证决心立即增援陈纳德。

3月8日，罗斯福最后决定1943年美国在华的主要方案是：成立美空军十四航空队；逐渐增加其空军实力，使之达到500架飞机；在设备许可情况下中印空运数量每月应增至1万吨。11日美空军驻华特遣队正式改编爲第十四航空队，陈纳德为第一任少将司令。该队在编制上系从第十航空队独立出来。其主要任务是：保卫自身在驼峰的运输线；搜集和破坏日军飞机与部队营地；轰炸日本在华军事设施；轰炸中国海岸与岛屿附近的日本船运；在印支、缅泰及台湾破坏敌军供应与军事设施；鼓励中国的抗日并以一切可能方式支持地面部队。

然而，尽管第十四航空队得到罗斯福的支持，但这并不意味着从此陈纳德就能顺利实现自己的军事计划。相反，由于当时滇缅公路仍未打通，十四航空队的给养仍只能依靠从印度飞越喜马拉雅山到昆明的驼峰运输线（如果连从美国送到印度的路程，运输线长达1.4万里），美空军运输大队虽尽了很大努力，运到昆明的物资仍有限；加之，第十四航空队仍隶属于史迪威之下，物资分配权也由史迪威掌握，因此陈纳德仍无法获得物资上的优先供应权。史迪威认爲在收复缅甸之前十四航空队只能获取有限物资中的3/8。更不幸的是，驼峰运输线在1943 年4月又因雨季的提前到来而几乎完全阻断。

在4月头10天，原定有245吨物资可送交十四航空队，结果，只送到了45吨，航空队的活动只好暂时停止。事实上4月只有一次飞行任务，即24日9架 B-25型轰炸机出袭在缅甸的一个日军基地。

美空军的这种情况，给了日本以可乘之机。当时与在华美空军作战的日本空军，拥有战斗机200-250架，轰炸机50-100架。在1943年2月底制定的“帝国陆军对华作战指导计划”中，日方已决定“1943 年春季以后及时加强航空作战”，“遏制敌空军蠢动”是日军的主要任务；爲此还拟增加战斗机、轰炸机各两个战队以击破中国内地特别是西南方面的在华美空军。3月末日第三飞行师团首先从广州攻击桂林；4月初衡阳、零陵、建瓯美军前线基地也频遭日机袭击；日机从3月30日起针对丽水机场的情况连续三天累计80架次进行轰炸；4月22日日机以 44架之众进袭零陵，同时对云南驿美机场也进行轰击，美机损失17架；4月29日31架日机再次进攻桂林，迫使美机向后方转移。

在这种情况下，中国方面建议罗斯福召集史迪威与陈纳德回华盛顿面议，与此同时宋子文又向霍普金斯表达了中国政府希望将5月至7月中印空运物资拨与第十四航空队，以便向日军发动空中攻势。4月底陈纳德抵美后，又向罗斯福面交了1943年下半年的空军作战计划。主要内容有：第十四航空队准备从7月起用两个月争取在中国的制空权；之后分三期展开攻势摧毁日本的运输线与本土；补给方面，7月至9月，月需4,700吨，9月以后月需7,100多吨；在六个月中拟炸毁日本船舶60万吨。考虑到以上计划，尤其是第十四航空队面临的处境，罗斯福决定立即采取行动以满足中国方面与陈纳德的要求。5月在华盛顿召开的三叉戟会议上，罗斯福明确主张从每月越过驼峰的7,000吨物资中抽出 4,700吨给予驻华美空军，而对史迪威的反对意见不加理睬。爲提高驼峰运输量，罗氏还在会后另派一军官去主持空运工作。这样一来，驼峰空运吨位开始增加，从5月的3,000吨增加到7月的5,500吨。

由于罗斯福的新措施，第十四航空队的物资供应得到一定程度的改善。从5月起空中活动又逐渐活跃起来。5月4日六架B-24轰炸机飞袭越南河内，海南岛南端的三亚也遭轰击。在对河内的轰炸中，所投炸弹75%命中目标，因此被美军陆军部长史汀生宣布为：“由中国根据地起飞之盟机空前最大及破坏最烈之一次空袭”。美国空军主力从5月6日起还逐次向桂林推进，到8日晨即达56架。8日这一天7架美B-25轰炸机飞袭广州日军的天河与白云机场，炸毁日机20架。

驻华美机的轰炸攻势很快引起了日方大本营的高度重视。它不但告诫日侵华空军“特别注意美轰炸机进入桂林，加强北九州、台湾及中国沦陷区的空中警戒”，还对南方军发出参电要求协助对华航空作战。

与此同时，侵华日第十一军为了加强长江的运输能力，使宜昌附近近一万数千吨的船舶得以下行，消灭洞庭湖至宜昌长江右岸的中国军队，从5月上旬到6月中旬又开始了所谓“江南歼灭作战”。第十四航空队于是在肩负云南上空作战的同时，又担当起给湖北境内中国军队空中支持的任务。陈纳德说：“在那时期里，一个驾驶员在某一天沿长江扫射，而在48小时后又改在云南攻击红膏药轰炸机，是寻常的事。” 6月上旬，第十四航空队的大队机群连日分批在鄂西的宜昌、蒲圻、白螺矶等地实施轰炸，破坏了敌军的军事中心与设备，有效地掩护了中国地面部队。结果日军溃退，中美军队取得鄂西大捷。

对第十四航空队与中国军队的支持，当时中美双方都有高度评价。美军伊利奥特少校认爲：“此少量空军能为中国军队完成如此重大之助力，吾人已不能获得更佳之例证”；中囯共产党主办的《新华日报》在一篇短评中也认爲：“这次鄂西大捷，空军协同作战，重创敌人，是造成胜利的重要条件之一。”

当7月来临时，驻华美空军与侵华日空军都在为下半年的空战进行准备。尽管此时第十四航空队仍面临汽油及设备上的困难（例如7月原定有4,700吨物资，实际仅得3,000吨）。陈纳德开始认为美机的“游击时代”已经过去，决定将航空队从后方移至东边的前进基地，以作为计划攻势中的第一步。从6月下旬起，除一个战斗机中队及308轰炸机大队留驻昆明外，其余力量均飞赴桂林、零陵与衡阳一带。从而使这三个基地的美空军力量达到相当规模。日军方面本来就因春季以来对美军的“削弱”、“压制”效果不佳有担忧，此时对美机的东调更加敏感。不但侵华日军迫切要求加强航空兵力，日军大本营也痛感必须加强在华空军以压制美空军。日军大本营一方面继续要求南方军以其航空兵力协助摧毁中国西南的美军基地，另一方面于6月7日以大陆命令第798号分别从关东军调一个战斗机战队，从南方军抽调重轰炸机两个战队归侵华日军使用。到7月中旬，侵华日空军力量达到三个战斗机战队，轻、重轰炸机各两个战队。

7月7日第十四航空队开始轰炸广州；8日袭击海防；9日第308轰炸机大队对东京湾里的日本船只进行一连串的轰炸，从而最后拉开了在华美空军1943年夏季攻势的序幕。面对7月中上旬美机的频繁活动，日本空军为了保护交通线，从7月23日起开始了大规模的反扑。这一天日军混编机群以150余架之众从武汉与广州两基地起飞，分四批袭击衡阳、零陵与桂林美机场，开始了九天的华南制空权争夺战。日军第一天就损失8架战斗机、6架轰炸机。以后八天共损失62架飞机，而美方仅损失8架飞机及三名飞行员。

在空战激烈的时刻，美驻华空军再次获得罗斯福的支持。8月7日罗斯福新任命的斯特拉特迈耶将军抵印度不久，就给驻华美空军派去了空中援助，从而加强了陈纳德的实力。经过三周的休整后，日本空军从8月中下旬又再次发起反攻。日军大量飞机自汉口、广州及香港的机场起飞，袭击在华美军机场，并一度在空中击落美轰炸机六架。但是，由于日军自己承认的原因：“日下美驻华空军质量都好，驾驶员素质，且较南方战线的美空军优秀。”结果当8月退出时，日军始终未能压制住美机的夏季攻势。进入9、10月份，第十四航空队的活动范围仍然遍及华中、华南。对盟国军队其时进行的滇北缅西作战，第十四航空队也通过轰炸日方军事设施与军营的方式给以支持。相反，由于日空军在华拥有的制空权逐渐丧失，其作战方式与规模也出现了变化。爲了避免美机截击，日机在华南各地空袭时，多不在白天进行，而且“行踪飘忽，来去不定”。

美驻华空军在陈纳德领导下并不满足于既得的战果，而是积极准备新的攻势。11月4日由陈纳德建议成立的“中美空军混合大队”诞生，并进入各队机场。按该队情报员梅洛夫少校的说法，拥有最新式P-40战斗机及B-25轰炸机的“中美空军混合大队”“是独一无二的攻击性空军”。这时，日军正准备纠集10万陆军与250架飞机对我第六战区进行进攻，即着名的常德战役。刚成立的中美空军混合大队立即与第十四航空队组织200多架飞机从11月起对常德、华容等地日军进行袭击。从11月10日至12月16日，计出动轰炸机280架次，战斗机1,476架次，击落敌机25架，击毁地面敌机12架，炸毁敌兵船只人马甚多。

除去支持常德战役外，第十四航空队与中美空军混合大队对东南沿海日运输船只的轰击也取得较大的成果，迫使各线运输能力一律缩减。根据当时从敌船上搜出的东亚航运株式会社报告，仅12月基隆至广东航行就遇12次空袭，致使进口锐减。即使船只进港后，起卸时间也非常短促。最后，在11月间第十四航空队与中美混合空军另一件重大行动就是被《新华日报》称赞的对台湾新竹敌机场的“历史性的感恩节奇袭”。25日美中空军在美军特克西·赫尔上校的领导下突袭了距日本本土仅660英里的新竹机场，在机场和空中共毁敌机40多架。不但在数量上创远东空战的最高纪录，而且也是美国宣战以来盟机对台湾的首次轰炸。故而强烈地刺激了日本大本营，并成为1944年春日军试图在中国大陆展开以摧毁美军基地爲直接目标的豫湘桂战役的导火线。不过，这里需要指出的是，尽管美空军在1943年下半年的作战，给日方造成很大损失，但是由于种种原因，并未能达到陈纳德早些时候预想的目标。

当1944年来临时，第十四航空队的力量更加壮大，不但拥有战斗机、轰炸机等共254架，而且一直最令陈纳德头痛的物资问题也出现某种转机。从1943年最后几个月开始，驼峰的空运量日益增加，尤其是空运队使用优良的通讯与导航设备与改装的B-24DS机之后，“让我们到耶诞节时运1万吨”的口号终于成爲现实。这样一来，连陈纳德也承认此时关心的再也不是如何增加空运吨位的问题，而只是如何分配这些吨位的问题。

有了这些优越的条件是一回事，在新的一年内驻华美空军应做哪些工作呢？对此，陈纳德还在1943年10月当蒙巴顿、蒋介石与史迪威讨论魁北克决议时就已经有了一个计划。该计划以东经108度为界将中国战区划分爲二个战场：由于气候的原因，上半年行动多在西战场以支持缅甸战役、保卫驼峰运输线爲要务；下半年则主要在华东作战，集中力量破坏日本的空军能力与运输能力。爲实现上述计划，陈纳德要求东战场上半年物资供应由1月的1,900吨增加到6月的6,200吨，西战场则从1月的6,900吨下降到2,700吨。由于陈纳德特别重视7月后的东部行动，他还要求在7月前应贮存2万吨物资在东部。在飞机方面，陈纳德希望到秋天能有六个战斗机中队、二个中型轰炸机队和三个重型轰炸机队。然而该计划并未获得支持。原因是从1943年8月起，美国陆军航空兵计划人员已经提出，从中国基地起飞美远程轰炸机轰袭日本的计划。因而对陈纳德的计划不再有浓厚的兴趣。加以陈纳德在供应问题的庞大要求，使印缅战区陆军空军司令斯特拉特迈耶有理由从后勤问题上加以拒绝。事实上，陈纳德的计划本身也过于主观，没有充分考虑到日方的动向。尽管如此，在他的关于东部战场的物资准备的要求上，后来证明还是颇具战略眼光的。

在陈纳德提出新年计划之后不久，日军方面鉴于夏季以来美驻华空军力量的日益加强，意识到过去“一直采用的战斗轰炸机联合进攻”战术已不易取得成功，而对美空军在中国东南沿海及长江流域日本运输能力的打击又不能不有所考虑。因此从11月起，日军试图酝酿一个从根本上解决中国上空制空权计划，从而缓解赖以生存的运输问题。是月初，日军参谋本部杉山总长首先提出：“压制中国大陆的美空军拟有困难，……难道不能从华中和华南打通粤汉铁路，使美空军不得使用中国东南部的基地吗？”11月25日随着台湾新竹机场被袭击，更加快了日军酝酿新年作战的步伐。1月初在华美空军配合美军潜艇在东海的活动，使得日方船只损失急剧上升。与此同时，杉山11月初提出的打通粤汉铁路的设想也趋于成熟，并于1月24日获得日本天皇的批准。这样日本在中国大陆最后的一次大规模行动计划－－一号作战计划就出笼了。其目的主要是一方面消灭在华美空军，另一方面打通粤汉铁路从而使贯穿中国的铁路联接起来，以便运送物资与兵力，支持在东南亚的日军。爲此目的，日军计划使用10多个步兵师团及第五航空军的两个师团作战。

当日军一号作战计划出笼时，盟军方面尚一无所知。第十四航空队也一直继续着上年底的活动。然而日军在黄河故道曲折处与沿长江的集结与推进，逐渐引起第十四航空队的注意。陈纳德一方面开始向史迪威发出警告，认爲日军在河南的部署是珍珠港事件以来最危险的，并建议5月空运8,000吨物资到中国，成立预备空军等；一方面派出轰炸机沿长江的日军集中区，对长江的船只、九江和岳阳一带的交通线进行轰击。3月日军的调动目的已非常明显，陈纳德便开始制定作战计划与进行准备工作。首先命令中美混合空军大队四个战斗机中队和一个中型轰炸机队进驻梁山、恩施、汉中、安康等川陕一带的机场，试图日军在过黄河之前先将黄河铁桥炸毁，然而陈纳德的工作尚未完成，尚在呼吁予第十四航空队与中美空军以适当增援时，日军已先于4月17日拉开了一号作战计划中河南会战的战幕（亦即豫湘桂战役的战幕）。

爲配合日军地面部队的进攻，日空军在新乡、运城、彰德等地集结了90余架飞机，对中国军队的阵地进行轰炸。仅4月19日，日军就出动飞机200架次以上，对中国军队进行数十次的俯冲轰击，制空权全被日军掌握。直到战事进行11天时，美中空军才开始出击黄河铁桥，但由于此时日军早已有了几座代用桥梁，出击根本不能阻挡日军的进攻。就在这天晚上日军开始了攻打许昌的战斗。进入5月后，随着准备工作的基本就绪，美战斗机才开始在战场上活跃起来，并取得一定成果。以5月5日为例，据史迪威总部战报，美战斗机掩护轰炸机炸信阳铁路工场及仓库，掷弹80%命中目标，毁货车40-50辆，军用坦克颇多，敌军伤亡之人数约300到400人。5月中旬，鉴于战况的发展，史迪威开始同意将汽油与在成都的P-47飞机供给陈纳德。但此时，河南作战已接近尾声。日军已着手一号作战第二阶段－－湖南会战的准备工作。

根据会战前东条英机给日本天皇的奏章，这次会战针对在华美空军的意图更加明确。东条英机希望“依靠本作战将摧毁敌方在衡阳、桂林、遂川附近的主要空军基地，……钳制驻华美空军的活动，以保卫皇国疆土的安全”。因此，侵华日空军从5月17日起便先派出机队对美军基地进行轰炸；次日第五航空军的战斗司令部也由南京迁至汉口。足见其重视的程度。

5月27日湖南会战开始，日军先锋直抵长沙，并于6月18日加以攻占。在此过程中，第十四航空队各方面遇到极大的困难。在作战飞机上，由于有350架用在怒江方面作战及保卫成都的B-29基地，结果在东线仅有150架防守，而其中真正能出击的才90架飞机；全面出动的物资则只准备了30天；更具戏剧性的是，就在日军发动湖南进攻的同一天，史迪威还要求马歇尔解除陈纳德的指挥权；再者，这时两湖地区气候状况也很糟。即使如此，从6月初起，美机仍在战场上频繁出击，出击最多时达每日50架次，对敌机场、舰艇、部队及设施进行了富有成效的攻击。但是，最终未能阻挡日军的南进。长沙陷落后日军继续向衡阳进攻。在强大的压力下，美军只好在6月26日放弃在华东的第一个前进基地－－衡阳机场。

7月初，尽管日军在陆上进展顺利，但是在空中美机力量却有急剧增加的迹象，加之天气好转，美机出动架次增加，给日方后勤供应线造成极大的困难。据杉山战后回忆，由于第十四航空队袭击与洪水，从汉口南下的铁路被毁，不能修复。在初攻衡阳失败前，没有物资供应日军。7月2日也只有少量的物资送到前线日军。

但在此关键时刻，尽管“美空军的斗志极为旺盛”，美空军的汽油供应却开始严重短缺。7月的第一周里陈纳德只好命令B-24轰炸机回飞昆明；到7月13日汽油短缺更加严重，桂林、柳州两基地共有汽油1.25万吨；17日为避免受到袭击，不少飞机也飞回昆明。有五天之久，美机不能起飞，唯一能升空作战的是在浙江的第五战斗机大队P-40战斗机。这样美空军不但丧失了在关键时刻支持中国地面部队的机会，而且遭到日本空军的攻击。7月23日，日空军第90战队转到广东，主要攻击目标爲桂林、柳州美军基地。同一天日军在对零陵机场的攻击中，毁美机18架。28日对柳州的袭击中美机损失为36架。其后日机还连续对芷江、桂林等机场袭击，直至8月5日。与此同时日军地面部队在飞行队的协助下加紧了对衡阳的攻势，当在充足的汽油运送到美军前进基地时，日军已于8月8日攻下了衡阳城。

衡阳失守后，华东局势更加严峻。这时美空军在获得补充后，再次回到东线作战，对日军的轰炸异常猛烈。据日军自己估计，8月中旬华中方面美机来袭有1,000多架次，共171回。这些行动最终使美机掌握了战场上的制空权。8月29日，日军在获得补充之后，从衡阳继续南下。美空军在此后一段时期里的活动，主要是以空袭来阻挡日军，并取得一定成绩。9月4日，日军58师团在白地市附近多次遭到美机袭击，日军承认“使部队前进受阻，而且受到相当损害”。同日在祁阳的日军第13师团因空袭各队均受损伤。5日，美机继续对上述两个师团轰炸扫射，致使58师团只能在夜间行军，第13师团的转移也发生困难。不过，美机的这些轰击虽然能暂时延缓日军的进军速度，却不能从根本上影响战局。9月6日，日军占领美机在东线的又一重要基地－－零陵机场。

之后日军开始准备一号作战的最后一部分－－广西会战。在此期间日军参谋部仍担心美空军东进对日本本土与南方要域之间的海上交通威胁，并要求侵华日军加以阻止。但是直到11月11日，日军占领桂林、柳州后，日军的这一目标也未达到，因为除去七个机场和六个辅助跑道爲日军在豫湘桂战役占领外，美空军主力并未受到大的损失。相反，正如陈纳德所说，这一切并“没有阻碍十四航空队一天的出击，或减少我们进击的强度”。事实上，在华东南一带的前进基地失陷后，第十四航空队在陈纳德领导下已经作了新的部署：（1）在陕西的西安、安康、汉中及四川各机场加强实力，主要任务是保卫成都机场，断开同蒲、陇海、津浦及京绥各铁路线；（2）对在汉口西北与西南的老河口、芷江两华中机场进行扩充和加强，中美混合空军总队在此驻守，主要任务是首先破坏黄河桥梁及京汉铁路两侧之日军设备，其次对南京、上海地区的东方区域进行攻击；****（3）将68联队分为两个部分：其总队与两个中队驻昆明以东100里的一系列新机场，主要任务爲支持粤汉路沿线的中国部队，断开中国南部与东南亚的交通线。另外两个中队则朝日军侵占的地区以东转移，进驻益川、赣州和南雄机场，创建起华东航空机动部队。陈纳德要求这支机动部队确保中国东部的飞机场，攻击长江 上的船只，并对上海、南京进行攻击。这样，第十四航空队便从南到北创建起了与粤汉铁路大抵平行的新战线，削弱了日军豫湘桂战役的战略目的。

在此期间，第十四航空队的供应与装备情况也得到很大的改善。1944年最后三个月每月能得到9,274吨的汽油与润滑油；作战飞机不但数量多而且质量也很好。这样，美空军就有能力在各个领域展开空中攻势。华东航空机动部队依靠芷江、赣州与遂川之间的空中补给线，从 1944年11月到次年2月进行了所谓要塞、据点作战，共出动飞机747架次，投下炸弹110吨，使日军312架飞机受到破坏和损失。华中的美中空军力量雄厚，12月18日的汉口轰炸，使日军在华中的主要空军基地遭到毁灭性的打击；次年1月17日对上海的攻击，使上海日机损失65架。2 月驻华美空军几乎全力用于断开交通线作战上，取得使37座桥梁不能使用，142辆机车被毁的战绩。

美军的攻势使日军不得不调整在华航空兵力，但日方仍不能挽回空中优势。此时日本为保卫本土将某些飞行队撤回日本，日空军在大陆方面的作战已不能兼顾，只能“以最小的限度进行之”。到1945年3月，日机在中国出动的架次日益减少，面对美国空军在中国各地的飞袭毫无力量反击。这样，侵华日空军最后失去了空战的力量，在战争退出前五个多月就在事实上中止了空中行动。

问题3:美国人究竟是不是老爷？我相信看完下面的叙述你就明白了

美国志愿队在一九四一年七月到达缅甸东吁的凯道机埸，对大部份的人员来讲此机场情况简直像恶梦一场，生活条件差也没电源，而且气侯极端恶劣，疟疾和痢疾都成为生活中不曾缺的角色，在如此情况下训练及作战，在过程中装备损耗很多，零件补充不易，虽然如此，但成绩却是亮丽的。

很多人都知道，「飞虎队」就是美国志愿大队，英文称作“THE AMERICAN VOLUNTEER GROUP-THE FLYING TIGER”但在A.V.G文字之后仍有“CHINESE AIR FORCE”字样，因时间一久，就被大家所忽略了。

中国空军美国志愿队的成立是中国对“空中危机”的认识及美国对远东局势分析的产物。在进行了较为充分的准备之后，该队于次年 8 月 1 日正式成立，陈纳德本人被任命为上校指挥官。但当时的志愿队无论从人员还是装备上都不能令人满意。志愿队共拥有三个战斗机中队，飞行人员 100 人中多数未驾驶过战斗机，更没有同日本空军作战的经验。有的队员素质很差，在训练后仍不合乎要求，只好放弃了合同；志愿队使用的作战飞机是已经过时了的寇蒂斯 P-40 机，该机虽然在直线航行和俯冲速度上拥有优势，也有较厚的装甲保护飞行员，但在爬升和灵活性上与日本主战飞机零式机相比则较为逊色；更糟的是，志愿队的 P-40 机最初在装备上不但没有瞄准器、炸弹架、副油箱等，而且缺乏备用零件。因此，当时不但有不少军事专家认为，志愿队在战斗中最多不过维持三周，甚至就连陈纳德本人也不指望从它的努力中获得惊人的成绩。针对以上情况，陈纳德做的第一件工作就是在缅甸租借英军机场，对志愿队进行训练；他将自己自 1937 年到中国以来对日机作战的观察加以归纳，得出适合志愿队的新战术，即：两机配合作战与“打了就走”的游击战术。这些训练最终保证了队员的作战素质。

就在美国志愿队成立前后，远东局势更加紧张。1941 年 7 月下旬，日本与法国维希政权达成协议，取得在越南的八个机场与一个海军基地的使用权，使它在东南亚的扩张取得重大进展。11 月日本将 245 架战斗机放在越南南部，大有进攻云南的意向。有鉴于此，蒋介石一方面要求驻新加坡的英空军支持，另一方面希望美志愿队回防昆明。正在这时太平洋战争爆发，日军在缅甸蠢蠢欲动，英军也要求美志愿队防守仰光。结果这支小小的航空部队就被分成两部分作战，两个中队（约 34 架作战飞机）飞赴昆明，另有一个中队防守仰光。

在昆明方面，从 1940 年 6 月起，“除星期天外，昆明差不多每天上午 10 点要被轰炸一次”，而且由于中国已失去空中作战能力，日本轰炸机的行动从不需要战斗机护航。然而从美志愿队 12 月 19 日移驻昆明起，情况开始发生变化。第二天是美志愿队首次与日机作战的日子，这一天日轰炸机 10 架按例进袭昆明，但得到情况的美志愿队早已升空等待，结果日机不但未能袭击昆明，反而全部被击毁。美志愿队的首次大捷，在心理上给备受空袭的昆明人民以极大的鼓舞，“捷报传来，莫不额手称快”。五天之后，日机再次袭击，结果再受重创。之后日本人开始明白昆明上空的形势，有一年时间未能空袭昆明。

在缅甸方面驻防的是戴维·奥尔森率领的美志愿队第三中队，该队在战略上受英军指挥，战术上仍受陈纳德节制。该队不但力量薄弱，而且没有像在昆明的空军那样拥有系统完备的防空情报网。尽管这样，该队在 12 月 23 日与日空军的首次接触中，作战仍然十分英勇，取得击落敌机七架、击伤二架的成绩，自己则损失三架飞机二名飞行员。后来随着日军在缅甸攻势的加强，空战也日趋激烈，该中队飞机数量下降，所以陈纳德又派 17 架 P-40 机前往支持。到 1942 年 3 月底整个仰光保卫战结束后，该队共参加 31 次空战，先后击毁敌机 217 架，可能击伤 43 架，付出的代价是四名飞行员及 14 架 P-40 机。仰光后虽失陷，但美志愿队的贡献仍不可磨灭。英王乔治六世曾以代表英国最高荣誉的十字勋章授予在仰光作战的美志愿队成员；陈纳德本人则认为美志愿队的Flying Tigers英名是因为在仰光上空作战得来的。

美国国内报纸，报导在中国条件非常差，美国陆军航空志愿队，在中国上空浴血苦战，美国志愿队在仰光作战，近十个星期里，在约二十架可用的P-40战机，以这么弱小的队伍在缅甸南部和泰国同逾千架左右的日本飞机周旋，在三十一次的遭遇战里，他们击毁了二百一十七架飞机，可能击毁四十三架，只有六名驾驶在空中被击落而亡，及十四架P-40被击毁。比在欧洲同德国人作苦战失利的美军，此一伟大的战迹，大大提升美国国内士气，以第一版面以大的标题，称在中国作战的美国自愿队为空中飞行的老虎Flying Tigers。

仰光失陷后，美志愿队驻缅中队也迁到昆明进行休整。此后与中国空军一起不断对缅境进行奇袭和攻击，但是由于规模太小，日军并未重视。1942 年 5 月，由于缅甸战局恶化，日军北进取得突破进展，中英地面部队则多分为小股撤至印度及云南边境。阻挡日军跨过怒江进攻云南的任务就落在美国志愿队肩上。5 月2 日日军 56 师团占领缅中边境的南坎，5 日主力又进入怒江一线，因为怒江上的惠通桥已被毁，日军只得停止前进。鉴于局势异常严峻，蒋介石通过宋美龄要求美志愿队“倾全力袭击怒江与龙陵间的卡车船艇等”。此时的志愿队经过前一段时间的休整，特别是刚从非洲运到的 P-40E 型机经改造后，彻底改变了美志愿队以前不能向敌人投掷炸弹的状况，具有一定能力来执行这一任务。从 5 月 7 日起，连续 5 天，美国志愿队在陈纳德指挥下克服了雨季前的困难，将一切可以使用的武器，甚至自制炸弹用来扫射、轰炸怒江对岸日军先头部队、贮存军用物资的村庄、交通要道、桥梁及船舶等。这些努力加上日军供应战线太长和雨季的来临，使日军最后没有能跨过怒江，从而缓解了昆明面临的危机。在这一阶段，日空军为了支持地面部队，曾将第 50 与第 8 两个战队派至腊戍机场，多次对昆明、云南车站以及大理进行袭击，但它自己也承认“由于敌机的巧妙而又顽强的反击，我方也蒙受了不少的损失”。

随着雨季的到来，缅甸作战也告一段落。美志愿队在中缅越一带完成了 100 多次作战任务，击毁敌机260 架，有效地保卫昆明一带的空防，阻止日军越过怒江之后，开始将主力分别向重庆及以衡阳、桂林、零陵为基地的中国东南部转移。当这支部队之一部在 6 月 5 日飞抵重庆时，饱受日机空袭之苦的山城人民心情非常激动。美国人格兰姆·贝克对此有这样一段描述：“地面上的人们拥挤在房屋内阳台上、庭院中和街道上，使这些地方变成一片蓝色。人们挥舞着帽子、衣服、旗帜，把小孩举过头顶。……在这半小时中，50万重庆人发出的激动人心的欢呼声响彻山城，这是重庆人第一次看见属于自己方面的机群。”不过由于华中战事紧张，美志愿队的主力主要多放在衡阳等基地。

正当美国志愿队开始在华南、华中一带作战时，部队本身也进行了成立以来的第一次重大调整。其时一方面由于合同已满，有若干队员开始陆续离去；另一方面由于美国早已正式对日作战，认为志愿队形式已无必要，加以中国政府及中美舆论界一直要求、呼吁美国加强空军援华。美国方面便在征得中国方面的同意后，于 6 月 27 日宣布解散美国志愿队的命令，并于 7 月 4 日正式执行。陈纳德本人及许多队员虽不很乐意，但最后还是接受了改编。改编后的前志愿队成员与新调到中国作战的美国空军正式组成美国空军驻华特遣队，陈纳德准将任司令。该队下属 23 战斗机大队、16 战斗机中队及 11 轰炸机中队，力量均较其前身美国志愿队有所加强。这一改组得到了中国各党派及舆论界的普遍支持。

美国志愿队虽然解散了，但它对中国抗日战争立下的功绩并不因此而消失。这不但表现在它在短短的11 个月中以少胜多击毁 300 架敌机，还表现在它的战斗使中国空军度过了一个最黑暗的时期，从而大大提高、鼓舞了中国人民的斗志。也正因为这样，中国共产党在国统区办的《新华日报》在一短评中，称赞美志愿队“充分表现出美国空军杀敌果敢的精神和熟练的技术”。国民政府则因美志愿队“作战英勇、卓著功绩”，给志愿队队员授勋。最后，需要强调指出的是，新成立的美国空军驻华特遣队中的战斗核心还是留下来的老队员。例如，前美志愿队员罗伯特·L·史各特、弗兰克·希尔、爱