【小狗】宁降低性能，也要保安全——长江2000国产航空发动机！_风闻

       CJ2000发动机已经在上海进行过测试，作为民用大飞机发动机后来者，我们现在面临一个岔路口，是保性能，还是保安全！

       民航发动机和军用发动机不一样，除了要提高推力、降低油耗，民航发动机还要优先考虑——频繁、反复使用情况下的安全可靠。

       一架战斗机两三天飞一次，这和一架C919每天飞两三次，两者对发动机的要求是不尽相同的，前者优先考虑高性能，后者优先考虑可靠安全。

       如果要尽可能降低重量、提高推重比，势必要采用一些新材料、新工艺、新技术，而这“三新”必然会降低发动机的可靠性，这是工业研发中的常识。

       作为大飞机发动机领域的新人，我们站在自己的立场上，首先要保证的是什么呢？

       认证！如果我们主动通过与英法俄进行国际合作，适当让利，不但可以获得部分成熟的先进技术，应该还可以顺利获得国际认证，让国产发动机能够跟着国产大飞机一起走出国门，甚至不一定需要国外客户购买我们的大飞机，只要大部分国家机场允许使用国产发动机的C919/929降落，那就是一个胜利。

       其次就是要千方百计保安全，民航发动机和军用发动机不一样，像“斯贝”发动机那样久不久熄火故障、导致战机坠机，在民用大飞机领域是万万不行的。

       如果使用国产发动机的大飞机出了事故，不但会打击我国国产民航发动机产业，更会打击我们来之不易的商用大飞机。

（现代民用涡扇发动机

直径大到这个程度，

已和“最省油”的先进桨扇发动机

区别不大了）

       至于提高可靠性，放弃部分先进减重技术，带来的国产发动机油耗劣势……主要在国内航空公司使用的C919/929，即使国产发动机在油耗上有一些劣势，这也不要紧，我们宁可对“油耗差距”进行产业补贴，

       至于有人担心我国政府对民用发动机产业进行补贴，是否会引起美国在WTO发起投诉？

       这一点无需过虑，WTO在美国那里就是一张废纸，美国自己都不想要了，当今的国际贸易，较量的就是各个经济体的市场规模、交易、博弈！

       在国际贸易领域，公义、道德、自律的旧时代已被美国葬送！

       拳头硬就是大哥的时代已经到来！

       因此，结论很清晰，宁可降低部分性能，增加重量，也要首先保证我们国产发动机的可靠、绝对安全！

        波音之失，后人之鉴！

       脚踏实地，才能行得稳，飞得高。

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