【小狗】宁降低性能,也要保安全——长江2000国产航空发动机!_风闻
小狗2017-微信公号—“小狗2017”—已开通,请关注、指正2020-02-19 05:15

CJ2000发动机已经在上海进行过测试,作为民用大飞机发动机后来者,我们现在面临一个岔路口,是保性能,还是保安全!
民航发动机和军用发动机不一样,除了要提高推力、降低油耗,民航发动机还要优先考虑——频繁、反复使用情况下的安全可靠。
一架战斗机两三天飞一次,这和一架C919每天飞两三次,两者对发动机的要求是不尽相同的,前者优先考虑高性能,后者优先考虑可靠安全。
如果要尽可能降低重量、提高推重比,势必要采用一些新材料、新工艺、新技术,而这“三新”必然会降低发动机的可靠性,这是工业研发中的常识。

作为大飞机发动机领域的新人,我们站在自己的立场上,首先要保证的是什么呢?
认证!如果我们主动通过与英法俄进行国际合作,适当让利,不但可以获得部分成熟的先进技术,应该还可以顺利获得国际认证,让国产发动机能够跟着国产大飞机一起走出国门,甚至不一定需要国外客户购买我们的大飞机,只要大部分国家机场允许使用国产发动机的C919/929降落,那就是一个胜利。
其次就是要千方百计保安全,民航发动机和军用发动机不一样,像“斯贝”发动机那样久不久熄火故障、导致战机坠机,在民用大飞机领域是万万不行的。
如果使用国产发动机的大飞机出了事故,不但会打击我国国产民航发动机产业,更会打击我们来之不易的商用大飞机。


(现代民用涡扇发动机
直径大到这个程度,
已和“最省油”的先进桨扇发动机
区别不大了)
至于提高可靠性,放弃部分先进减重技术,带来的国产发动机油耗劣势……主要在国内航空公司使用的C919/929,即使国产发动机在油耗上有一些劣势,这也不要紧,我们宁可对“油耗差距”进行产业补贴,
至于有人担心我国政府对民用发动机产业进行补贴,是否会引起美国在WTO发起投诉?
这一点无需过虑,WTO在美国那里就是一张废纸,美国自己都不想要了,当今的国际贸易,较量的就是各个经济体的市场规模、交易、博弈!
在国际贸易领域,公义、道德、自律的旧时代已被美国葬送!
拳头硬就是大哥的时代已经到来!
因此,结论很清晰,宁可降低部分性能,增加重量,也要首先保证我们国产发动机的可靠、绝对安全!
波音之失,后人之鉴!
脚踏实地,才能行得稳,飞得高。
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