法德未来作战系统的进展：2020.2.12日签订了分工框架合同_风闻

先看报道，全文参见达索公司官网：https://www.dassault-aviation.com/en/group/press/press-kits/demonstrator-phase-launched-future-combat-air-system-takes-major-step-forward/

下面是机器翻译：

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巴黎/慕尼黑，2020年2月12日——法国和德国政府已授予达索航空公司、空中客车公司及其合作伙伴MTU航空发动机公司、萨夫兰公司、MBDA公司和泰利斯公司初步框架合同（第1A阶段），该合同启动了未来作战航空系统（FCA）的演示阶段。

这项框架合同为期18个月，将启动开发示威者和成熟尖端技术的工作，并计划最快在2026年开始飞行测试。

自2019年初以来，作为该计划所谓的联合概念研究的一部分，工业合作伙伴一直在研究未来的架构。现在，FCAS计划进入了另一个决定性的阶段，即演示阶段。

这一阶段的第一步将集中于每个领域的主要技术挑战：

下一代战斗机（NGF）以达索航空公司为总承包商，空中客车公司为主要合作伙伴，将成为未来作战航空系统的核心要素；

无人系统远程运营商（RC），空客为总承包商，MBDA为主要合作伙伴；

以空客为总承包商、泰利斯为主要合作伙伴的作战云（CC）；

以赛峰和MTU为主要合作伙伴的引擎。

相关公司将联合开发模拟环境，确保示威者之间的一致性。

示范阶段的启动，突显了FCAS伙伴国和相关产业以公平和平衡的方式向前迈进和合作的政治信心和决心。这种增长势头使工业界能够部署必要的资源和最佳能力，以发展这一决定性的欧洲国防项目。FCAS将是保证欧洲未来运营、工业和技术主权的基石项目。

FCAS计划的下一个重要步骤将是西班牙的入职培训，以及从第1B阶段开始的其他供应商的参与，该阶段将在成功结束后接替第1A阶段。

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从上面内容可以看出，法国（达索）分到了他们最为看重的战斗机和发动机这两部分，同时为了平衡合作方（德国）利益把其它方面让了出去。从合作上来说，显然需要互相妥协。这个项目分工整体上来说是比较合理的，属于取长补短，德国在战斗机和发动机方面的积累显然没有法国丰富，真要争成50%对50%比例，其实对项目并不利，反而会耽搁项目发展。法德之间合作项目较多，譬如空客公司、虎式直升机、NH-90直升机等项目，可以说分工明确下不会有太多扯皮，尤其是没有英国这个号称搅屎棍参与，合作应该比较顺畅。

法德合作NCF战斗机的基本情况，可以根据发动机来判断。赛峰公司是发动机的主要研制方，很有可能是基于M88-4基础上发展而来，推力在10吨级别，不可能到F-22那样的15吨级别。法德如果要研制15吨级别发动机，那时间肯定赶不及，花费也必然太高。发动机推力确定后，战斗机的最大起飞重量基本就是30吨级别，再高可能性不大，因为法国要考虑上舰，包括上戴高乐航母，太大太重戴高乐也难以承受。与台风战斗机研制时法国退出研制阵营不同，当年台风比较强调截击性能，而阵风则偏向亚音速机动性能，这与当年作战环境有关：当年台风上马时华约还在，德国属于对抗华约的一线国家，对飞机截击性能要求高而没有舰载机要求，法国要考虑航母所以对上航母有特殊要求，很难兼顾截击性能。现在情况不同了，华约解体、苏联解体，乌克兰和波兰顶在前头，德国对战斗机的截击性能要求就不那么高，反而续航能力要求提高了，这和法国要求舰载机续航能力强的需求是一致的，所以能够接受法国对战斗机的定位和设计思路。

目前框架合同属于分工，后续估计还会有更细的合同，再继续观察吧。