自救丨这些航司领导带头降薪/拿0薪_风闻

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自1月23日以来的武汉封城、免费退票、航班削减，带给航空公司的是现金流的急剧缩减，带给民航人的则将是收入的直线下滑。

航旅圈上周曾报道，不少航司已经出台了降本增效的各种“自救”措施，其中员工轮休甚至减薪也是不少航司的措施之一。【回顾：疫情下航司活不下去？这里有份自救清单】据航旅圈最新了解的情况，有些航司的高层已经开始带头降薪，甚至不拿薪水，航旅圈也对各家航司的薪酬发放情况做了大概的汇总。

海航集团

继率先发布旗下各航司各岗位无薪轮休政策后，海航集团最近又下发了关于疫情特殊时期管理干部缓发薪酬的通知，要求海航集团董事会全体成员、监事会主席、集团总部经营团队全体成员、全集团管理级别M5（含）以上干部（海航系下各航司的董事长总裁级别不少也是M5），自2020年1月起缓发所有薪酬，直至疫情影响结束。

对于一线员工，海航集团则要求各单位在确保公司日常生产经营不受影响的情况下，优先保障工资发放，严格按照一线低收入员工 - 其他一线员工 - 后台职能类员工 - 管理干部的顺序依次发薪，把疫情对低收入员工和一线员工的影响降至最低，力争“不裁员，不降薪”。

目前，海航系下各航司基本已经按照此前制定的方案进行轮休，轮休时间主要是根据运力下降的比例，涉及飞行、乘务、航务、地服、销售、行政等多个岗位，轮休期间不发薪酬，按在岗工作时间计算薪酬，社保、公积金及公司福利正常享受。

春秋航空

管理干部缓发薪酬的还有大家想不到的春秋航空。据航旅圈了解，包括春秋航空、春秋旅游在内的大部分管理干部，都通过书面形式主动申请从2020年2月起零薪酬，直到疫情结束，航空业务恢复正常。

春秋航空一般是每月25日发工资，最终这些申请是否会被采纳，到25日可见分晓。不过据航旅圈了解，目前春秋航空账上的现金还是很充足的，管理干部主动要求零薪酬，更多的是体现一种姿态。早在2008年金融危机时，春秋的管理干部也有几个月的零薪酬，不过经济好转后公司又把钱补给了他们。

春秋航空的一线机组们，则收到了要求上报个人轮休需求的通知，称自2月10日开始到4月中旬，预计每位可以连续申请不少于8天的休息（随疫情变化调整），个人有意愿轮休的，可向分布申请具体轮休日期段，然后由计划处统一安排。

这样按照个人意愿来安排轮休的方式，比全员轮休更人性化些。据航旅圈了解，有的春秋空乘申请休息0天，有的空乘则主动申请休息一个月。

九元航空

管理干部带头降薪的还有九元航空。公司已下发文件，公司级领导一致决定带头降低月度固定薪酬的30%，并号召部门级管理人员本着个人自愿的原则申请降低月度固定薪酬或职务补贴的20%。

所有员工则自2020年2月1日起暂停发放月度绩效工资，暂停截止时间由公司根据疫情发展及公司运营情况决定。

据航旅圈了解，不少九元员工说暂停发放月度绩效大概影响工资的10%-20%，不过这种大环境下员工基本都能理解。

值得注意的是，九元航空的母公司吉祥航空，目前已发的薪酬正常，这个月的薪酬主要发的是上个月的工资与绩效奖金。

目前，吉祥航空的政策是“不减薪，不轮休”，不过对一线人员来说，航班少了，排班就少了，到手的小时费自然也就少了，这对其他航司来说也同样如此。

下图红线是各家航司取消航班情况，基本也能代表机组人员收入减少的幅度。

数据来源：飞友科技AirSavvi

国东南三大航

一般基本工资和绩效奖金是分两次发放，一次发本月的基本工资，一次发上个月的绩效奖金。目前到手的基本工资大多都正常，不少员工预计，还没发放的绩效奖金会减少，而绩效奖金部分是大头，由各公司各部门进行二次分配。

不过，对于央企来说，最终决定工资多少的还是全年的工资总额，而工资总额的增加或减少，取决于国资委对三大航的考核，以及年初制定的目标任务能否完成。据航旅圈了解，目前国资委对三大航的要求是，年初制定的目标任务不变。

与三大航情况类似的还有厦航、川航等地方航司，川航基本工资正常，绩效工资因为一月份最后几天的免费退票航班锐减而有所减少。

据川航不少一线员工介绍，公司以员工为本这一点做的还是很ok的，之前某年由于效益很差，曾经停了部分中高管的工资，但普通员工的工资正常。航旅圈曾经披露的疫情期间对于不作为的干部及员工会严肃处理的，也是川航。【回顾：每天亏损超千万，航司开放无薪假，新肺疫情影响民航多深远】

更多民营小航司

小型民营航司受疫情的影响更大，现金流也更紧张，目前工资缓发的情况也比较普遍，比如海航系原本15日发工资，目前尚未发放（去年很多月份也是推迟10几天发放）；奥凯航原本10日发工资，目前通知尽可能18日发放；青岛航的高管则绩效减少30%，普通员工本月工资正常，每天保持三分之一员工上班，2月10日开始员工可申请年假，年假请完后视情况请无薪假（非强制），飞行人员鼓励主动申请休假。【相关：夜话丨这家航司1月客运量逆势上涨；又一航司现金流警报响起】

对于小型航司来说，可以说谁家的家底厚、留存现金多，或者说谁的母公司的状况好，谁就更容易熬过寒冬，迎来春天。【相关：夜话丨航空业何时复苏？民航局要继续帮航司减负】

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