解放军再不装备，保形油箱就要用不上啦！_风闻

在当代战斗机研制领域，如果说有什么解放军从来没有列装过的东西的话，那么保形油箱一定能算一个。解放军早就接触过甚至有过不少试验，但到现在也没有批量列装的产品，不能不说是颇为罕见的情况。

▲ 这图一晃都多少年了，歼-10BS没出来，保形油箱也没出来

虽然国内的军事爱好者很多都是从F-15E“攻击鹰”进气道两侧能够挂载大量炸弹的油箱或者F-16C/D Block 50/52 Plus以后在飞机背脊两侧的两条突出认识了对战术飞机而言用处不小的保形油箱的，但理论上说保形油箱的历史并不短，上世纪40-50年代英国的好几款第一代喷气式飞机，比如“流星”和“标枪”就都有可选配的保形油箱可以加装。

▲ “流星”追溯上去那最早都是二战时期的设计了……

▲ “标枪”的保形油箱和可抛弃副油箱乍一看还挺像

从技术的角度上说，保形油箱实际上也是某种形式上的副油箱，当然保形油箱也有好处，它多数时候不需要占据飞机的挂架，能够在增加飞机的航程的同时保障飞机吊挂的弹药数量，对于强调任务弹性的当代战术飞机来说，这一优势十分重要；当然保形油箱既然要紧贴机身做到“保型”，这油箱就不能像一般的翼下副油箱一样可以抛弃，相比挂载的副油箱可以在耗尽后抛弃，摆脱副油箱的重量和空气阻力，以恢复飞机原有的空气动力特性，保形油箱一旦装上，就只能等到着陆才能卸下，而在飞行过程中哪怕油箱已经耗空，死重和空气阻力也是避免不了的。

▲ 保形油箱的挂装与拆除都得在地面进行，而且通常不是一件轻松的事情

也正是因为这个原因，在当代的战机加装保型油箱的案例里，多数还是以拓展战机对地攻击能力的多用途战斗机为主。F-16在带上了保形油箱之后，整个型号的后来发展就都开始转向以携带各种精确制导对地攻击弹药为主的多用途战斗机，而原本A/B/C/D早期型号那种轻盈敏捷的高机动性战斗机的形象反而逐渐远去了；F-15在衍生出了以挂载保形油箱为常规操作的F-15E战机之后，也从“Not a pound for air to ground”变成了后来的炸弹卡车，并成为后来美国一系列外销F-15战机的基础，以至于时至今日，想要找F-15没有保形油箱的照片，反而要多少花一些功夫。

▲ 当代战机中，F-16和F-15的保形油箱算是最有代表性的产品之一了

按理来说保形油箱本身没有什么技术难度，而且由于不需要考虑和载机分离的气动变化（不少飞机都发生过丢副油箱的时候油箱把自己飞机给砸了的），设计和试验工作还会有所简化，很多没有完整航空工业的国家也能照猫画虎给研制一个。这其中和咱们中国战机有关的当属巴基斯坦空军在装备了中国援助的歼-6战机之后进行一系列改装。这些改装中比较重要的一项，就是为了改善歼-6本身载油量小、续航能力差的缺陷而设置的保形油箱。有关这款油箱，中国航空工业也解放军自然也是有注意到的。

▲ 巴基斯坦空军使用保形油箱的歼-6的时候还要搭配副油箱……真是腿短

按照一些航空工业部门老同志的回忆，解放军对于能够延长歼-6续航时间的保形油箱设计当时是表现出了一定的兴趣，并且通过两国空军军方的渠道向巴基斯坦方面索取了相关的图纸设计，据称还在国内进行了相应的改装试验。由于没有掌握相关的纪录或者图片，施佬对于这件好几十年前的解放军保形油箱轶事没有太多的把握。不过在进入新世纪解放军在对强-5强击机进行改进，使其具备投掷激光制导炸弹能力的过程中，的确出现了使用保形油箱的原型机。由于保形油箱本身没什么技术难度，加上强-5和歼-6在相当多部分上也有共同之处，因此二者在外观上的相似之处到底是相同需求下相似设计的结果，还是解放军翻了故纸堆之后做出的“老树新花”，施佬就真的不知道了。

▲ 当然强-5的保形油箱最后也没有落到实处

当然除去强-5这样的老飞机，解放军在新战机上也不是没有做过保形油箱的打算，这其中最知名的，自然就是曾经在军事报道中露面的歼-10A战机加装保形油箱的风洞模型。由于没有见到过歼-10实际配装保形油箱，我们并不知道这款保形油箱是进入了原型制造和试验阶段，还是在风洞试验阶段就没有下文了。不过从歼-10系列服役了这么久也没见到这款油箱来看，解放军对这个保形油箱的兴趣确实不大。

▲ 这几张照片里的显然还是较早期的歼-10A型

对保形油箱停留在“看看就好”的国家和地区，也明显并不止中国一家。欧洲多国研制的EF-2000“台风”战斗机虽然曾经在航展上展示了全尺寸的两个1500升保形油箱的概念模型，但是因为没有用户需求，这个模型一直停留在展示阶段，并没有进一步的发展；法国在“阵风”升级上也试验性安装过两个1150升的保形油箱，但是也没有推广运用；类似的还有说起来因为内油极少所以对保形油箱需求相当迫切的中国台湾F-CK-1战机……

▲ 这几个型号的保形油箱都处在浅尝辄止状态

他们在这件事上犹豫的一个重要理由就在于这些战机作为本国重要的防空力量，其对于空战性能的要求始终较高，而相比可以升空后抛弃的副油箱，保形油箱在升空后就成了飞机的“死重”，增加了飞机的阻力和重量，影响了飞机的机动性能。虽然这样做能够腾出2-3个挂架用来携带机载武器，但在空战中飞机挂满空空导弹的场景本就不多，这么做的意义也不大。加上这几款飞机也不是所在空中力量的主力对地机型，导致保形油箱在对地攻击作战时的优势也难以体现。最终他们在试探性的研发之后，都没有将保形油箱投入实用。 

▲ 说白了，“台风”的保形油箱有没有戏取决于外国客户

比起这些规规矩矩的保形油箱，苏联时期给苏-27设计的保形油箱可能是最唬人的一款，因为苏军不仅要求位于机背或者机腹的保形油箱能显著增加飞机的载油，还要能够在必要的时候及时抛弃！如何让保形油箱安全地与飞机分离于是成了大难题，也正是这个难题让这种可抛弃的保形油箱也成了“看看就好”。好在苏-27系列的机内油箱空间巨大，即使不挂副油箱也足以完成大多数的作战任务，因此无论是俄罗斯还是中国的苏-27系列发展型号，基本也都没有动过保形油箱的主意。

▲ 至于苏-27这个……就真的是混乱邪恶了

倒是短腿的米格-29在后来的改进中直接在机背上增加一个保形油箱，而且油箱越加越大，在变丑的同时也增加了飞机的航程——不过各系米格-29“驼背”的升级最后都是不可拆卸的油箱，严格意义上已经不算是“保形油箱”的范畴。

▲ 别的不说，那是真难看啊……

随着战机从四代机走向重视隐身性能的五代机，外形设计已经从“可以修改”进一步演进到“修改原始设计要慎之又慎”的阶段，保形油箱相对副油箱的优势虽然依旧存在，但其对飞机隐身外形的破坏却是无法逃避的事实。在这样的情况下，也许想在中国战机身上见到保形油箱的突破，怕是一件颇为困难的事情了。