中俄超级工程：15艘8万吨破冰运输船，北极气田对华送气200万吨_风闻
科大二助-2020-01-29 15:07
作者| 科罗廖夫
来源| 科罗廖夫的军事客厅
几天前，刚刚卸任中国石油天然气集团有限公司董事长的王宜林在接受专访时说道。中俄合作的亚马尔液化天然气（Yamal LNG）项目在2019年取得丰硕成果，三条生产线全面投产，气田产量、LNG产量和凝析油产量都超过预计指标。2020年，将有约200万吨来自亚马尔的液化天然气销往中国，2021年开始将增加至每年300万吨。这个总投资300亿美元的北极圈超级工程，为全球最大天然气进口国中国日益增长的能源需求提供了新的资源保障。
亚马尔半岛拥有世界上最大的天然气储存量，被俄国媒体形容为“俄国战略性的石油天然气储备区”。亚马尔项目集天然气和凝析油开采、天然气处理、液化天然气（LNG）制造和销售、海运为一体，由俄罗斯诺瓦泰克公司、中国石油天然气集团公司、法国道达尔公司和中国丝路基金共同合作开发。全部建成后每年可生产液化天然气1650万吨（250亿立方米）。亚马尔项目83%的模块由中国企业制造，同时4艘常规LNG运输船、2艘ARC7破冰级模块运输船、1艘ARC7破冰级凝析油运输船都是由中国造船厂制造。中国装备制造和材料出口达76亿美元，船运服务约85亿美元。
亚马尔项目的开发开辟了北极新航道。夏季，特殊的ARC7冰级液化天然气运输船沿北极东北航道，穿过白令海峡和太平洋西北海域，历时20天左右抵达中国和其他太平洋西海岸地区，比通过苏伊士运河的传统航线节省20天以上。在其他时间，北极圈油气资源仍要从亚马尔半岛向西出发，经欧洲转运至亚洲市场。毫无疑问，随着全球气候不断变暖，北极冰层逐年融化解冻，俄罗斯将在这种变化下得到丰厚的利益。甚至有专家断言称，全球气候变暖百年后将会让俄罗斯成为新的世界中心，此论断并非空穴来风，因为北极冰层的解冻，将意味着北极航道的彻底打开，将会给俄罗斯带来巨大发展机遇。
众所周知，自沙皇时代开始直到现在的俄罗斯，这个国家一直在努力为自己找到合适的的出海口。随着近些年来北约不断加大对俄罗斯的围追堵截，让俄罗斯的战略范围逐年被蚕食，合适的战略出海口也基本上没有。想当年为了得到阿富汗，前苏联付出了多大的牺牲，最终还是没能如愿。不仅如此，巨大的针对阿富汗的战争也成为了压死苏联这头骆驼的最后一根稻草。按道理，俄罗斯是拥有北极海岸线最多的国家，其他的除了加拿大还比较多之外，挪威以及丹麦等国家就是块。因此，俄罗斯能够对北极产生重大影响。不过在此前，由于北极大部分地区被冰层覆盖的原因，占据着漫长的北极海岸线并不能够给俄罗斯带来多大的利益。现今，北极逐渐融化解冻，至少会在能源和航道上喂足当下的俄罗斯。
北极地区存储有大量的能源，从最新的权威统计数据来看，北极地区至今已探明原油储量为1600亿桶，其中俄罗斯一家控制的范围内就有850亿桶，占比53.16%，剩余的才是其他国家的。天然气比这个还要夸张，北极地区已探明天然气的总储量为16.5×106立方英尺，而俄罗斯就有15.7×106立方英尺，但94.76%。仅仅开发这些能源往外卖，估计也够俄罗斯人吃喝了，毕竟俄罗斯现今对能源出口非常依赖。除此之外，随着全球变暖，俄罗斯大部分中东部地区也将会解冻，那里也有着巨大的各种能源。为了这些能源，俄罗斯也愿意花费大力气经营自己的北极。
说到北极航道，北极地区共有两条航道，一条是加拿大北部的西北航道，一条是俄罗斯北部的东北航道。俄罗斯西北濒临波罗的海中东部的芬兰湾（圣彼得堡），西南濒临黑海（克里米亚）。这两处出海口无疑是俄罗斯海洋战略的生命线，可这两条俄罗斯的海洋生命线其实并不攥在俄罗斯手中。从圣彼得堡出入大西洋（北海），沿岸有很多都是俄罗斯的死敌。比如芬兰、波罗的海三国爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、波兰，以及与俄罗斯关系不怎么样的瑞典、丹麦、挪威。俄罗斯船只虽然走的是公海，但这些国家要是给俄罗斯的过往船只添点麻烦，还是可以做到的。
相比于西北航道，俄罗斯的东北航道更加具有价值。从摩尔曼斯克去海参崴，不必经过北海、英吉利海峡（英国部分控制）、直布罗陀海峡（英国部分控制）、苏伊士运河、红海、印度洋（美、英驻军查戈斯群岛）、马六甲海峡（美国在此有足够的海军力量），再向北弯弯绕绕才能到达目的地。现在，舰队从摩尔曼斯克出发后，只需要向东沿着北冰洋航线航行，过了楚科奇半岛的白令海峡（拉特曼诺夫岛与楚科奇半岛之间的海峡），向东南切进海参崴就行了。
如果从俄罗斯北极航道出发前往欧洲，将比传统航道节省至少半个月时间。在当今社会，时间就是最宝贵的东西。在2018年中，就有46艘从中国某港口出发的运输船只经过东北航道来到欧洲。现今的欧洲大陆与东亚地区，是世界上经济与文化最为活跃的两个地区，自然互相之间的贸易王往来也是很多的。为这两个地区的沟通建立最方便快捷的路线，将不仅影响两大块地区，也会影响世界格局。
俄罗斯政府早就看到了其中的利益，所以在过去多年中一直加大对北极的投入力度。未来北极东北航道将彻底由俄罗斯控制，那么俄罗斯到时候仅仅是坐着收取过路费也赚的盆满钵满了。这还只是表面利益，再加上战略上的利益，恐怕俄罗斯与欧洲国家的关系会进一步改善，欧洲国家也会更加听俄罗斯的话。一言不合，俄罗斯可以暂停某个国家的路线使用权。另外，借此机会，俄罗斯也可以顺便在北极航线周围打造几个港口城市，发展贸易经济，盘活整个西伯利亚地区。有这么多的好处，自然开通北极航道后俄罗斯会是最大的赢家。不过俄罗斯也面临着美国等国家的挑战，对俄罗斯来说机遇与挑战并存。
由于亚马尔超级天然气田项目位于北极，全部工程船和运输船都是破冰型的，所以为亚马尔项目打造的15艘破冰型液化天然气船（LNG船），其中加拿大和中国合资公司订购了6艘，中国海运公司与日本商船三井公司的合资公司订购了3艘，俄罗斯和欧洲公司订购6艘。这些LNG船均为韩国制造。大宇造船于2014年“鲸吞”了亚马尔项目全部15艘破冰级LNG船。单船造价高达3.16亿美元，共计48亿美元，这笔订单额占到了大宇造船年销售总额的19%。
中俄的超级液化天然气项目的运输船全部由韩国制造，而不是由中国制造？
这是因为，目前地球上只有韩国能生产此型船。迄今为止，全世界能够建造破冰型LNG船的造船公司只有大宇造船一家，这种船比一般LNG船造价贵1亿美元，属于超高附加价值的船舶。