亚马逊（AMZN）工作薪酬让一些仓库员工苦不堪言 - 彭博社

许多亚马逊仓库员工在支付账单方面遇到困难。

摄影师：Victor J. Blue/Bloomberg亚马逊公司的招聘广告随处可见。贴在城市公交车上，显示在职业网站上，在经典摇滚电台的歌曲之间插播。它们承诺快速入职，时薪15美元和健康保险。最近几周，美国第二大雇主推出了视频，展示戴着口罩的快递处理员，这是其年度假日季节招聘活动的一种疫情时代的变化。

亚马逊的目标是说服潜在的招聘者，没有比这里更好的工作场所了。

现实情况并不那么美好。许多亚马逊仓库员工在支付账单方面遇到困难，在美国政府问责办公室研究的九个州中，有4000多名员工领取食品券。根据该报告，只有沃尔玛、麦当劳和两家一美元店连锁店有更多需要此类援助的员工，报告称，70%的领取者是全职工作。随着亚马逊以每天约一个的速度开设美国仓库，它正在将物流行业从一个承诺中产阶级工资的职业目的地转变为仅仅高于煎汉堡或便利店收银员的入门级工作。

驾驶送货卡车和打包箱子赚取舒适生计的工会工人认为亚马逊是一种存在威胁。尽管劳资紧张局势多年来一直存在，但在疫情大流行期间，情况变得更加尖锐，这促使亚马逊雇佣超过25万人以满足居家购物者激增的需求。在拼命工作于拥挤的仓库中，每小时15美元的工资却面临感染风险，许多亚马逊员工开始质疑他们是否被短暂地对待。

彭博社对政府劳工统计数据的分析显示，在亚马逊开设业务的一个又一个社区中，仓库工资往往会下降。根据劳工统计局的数据，在亚马逊开设其最大设施之一的68个县，该行业的平均薪酬在设施开业的头两年内下降了超过6%。在许多情况下，亚马逊很快就成为这些县最大的物流服务提供商，因此其规模和较低的工资可能会拉低平均水平。在经济学家中，关于该公司是否正在创造一种单买者（在这种情况下是单雇主）的争论仍在进行。

尽管亚马逊的到来与南部和低工资地区的工资上涨同时发生，但在包括东北部和中西部在内的富裕地区情况恰恰相反。六年前，在该公司在新泽西州罗宾斯维尔开设一个巨大的配送中心之前，仓库工人的平均时薪为24美元，根据劳工统计局的数据。去年，平均时薪下降到17.50美元。

工资通常会在随后的几年内上涨，但直到新设施开业五年后才能达到亚马逊到来前的水平——这意味着行业工人在亚马逊到来半个世纪后平均来说并没有变得更好。

“彭博社的结论是错误的—它违反了50多年的经济思想，并悬置了供求法则，”一位公司发言人在一封电子邮件声明中表示。“通过支付更少来雇佣更多人根本行不通。我们的许多员工是从零售行业的其他工作岗位加入亚马逊的，而零售行业的工作往往是兼职、福利减少的工作，远远低于我们的15美元最低工资标准。这些员工的每小时工资、总收入和整体福利相对于他们之前的工作都有大幅增加。令我们惊讶的是，当一些美国最大的雇主，包括最大的零售商，尚未加入我们将最低工资提高到15美元的行列时，我们却成为这样一个报道的焦点。”

亚马逊员工需要帮助购买食物

通过补充营养援助计划（SNAP）获得政府食品券的员工人数最多的公司。

来源：政府问责办公室

在阿肯色州、乔治亚州、印第安纳州、缅因州、马萨诸塞州、内布拉斯加州、北卡罗来纳州、田纳西州和华盛顿州，有员工获得补充营养援助计划的支持。

首席执行官杰夫·贝佐斯的财富今年增长约65%，因为他的公司实现了创纪录的销售和利润，迄今为止成功地让工会远离了他在美国的业务。现在这一点受到了挑战。在11月，零售、批发和百货商会的代表悄悄向国家劳工关系委员会提交了文件，提议代表亚马逊在亚拉巴马州贝斯默履行中心的1,500名工人组建工会。周三，劳工关系委员会批准工人们提出投票提案，这将是迄今为止关于这家零售巨头与其一线工人紧张关系的最大公投。

“担忧并不是‘机器要来了，他们会让所有人失业’，”经济政策研究所的经济学家本·齐珀尔说。“更多的是，由极其盈利的公司创造的工作要么薪资低，要么工作条件差，要么不是你期望一个极其富裕的国家和富裕公司能够提供的工作类型。”

拆分托盘或搬运生菜箱根本不是美国商业神话的内容。仓库，位于远郊和商业区的无特色矩形建筑，远非亚马逊西雅图总部的植物球和办公室福利。但对许多美国人来说，物流行业长期以来一直为中产阶级提供了一条道路，特别是那些没有上大学的人。

仓库通常支付的工资低于工厂，但高于零售商。这些工作并不需要高度技能，但确实需要一定水平的能力——无论是管理库存还是在不损坏货物和伤害任何人的情况下驾驶叉车。就在不久前，南加州的市政官员们希望取代消失的航空航天制造业工作，选择了物流行业，他们相信这将为低技能工人提供向上发展的机会。

从那时起，随着减少库存和将工作外包给成本更低的中间商的推动，行业工资受到了压力。但物流行业真正开始改变是随着电子商务的快速发展。在重点关注客户服务的亚马逊公司中，没有任何公司比它更多地改变了产品的仓储、包装和运输方式。

直接向消费者发货需要从数百万种产品库存中重新设计不仅是物理建筑，还有内部工作人员的工作。经过20年的反复试验，亚马逊已经将其配送中心变成了精密调校的装配线，这些往往是令人疲惫不堪的工作场所，多年来频繁成为媒体报道的主题，包括调查探究受伤率和工资实践。

在2020年12月16日星期三，Courtenay Brown在她位于纽瓦克的家中。Brown表示在亚马逊工作期间曾一度无家可归。摄影师：Gabriela Bhaskar/Bloomberg亚马逊最大的配送中心中的大部分劳动被分成简单重复的任务：接收到达卡车的商品，将商品放入网格货架，或者从黄色塑料箱中取出商品并加速通过传送带进行装箱和发货。大多数工作面向高中毕业生——无需简历，下周就可以开始——他们要站在一个工作站上工作10个小时，成为速度和效率的巨大机器中的齿轮。工人接受大约一天的培训，然后被安排上线，看看他们是否胜任。

在新泽西州的一个仓库工作了五年的Matt Giannini说，亚马逊的天才在于将大多数任务简化到任何人都能做到的程度。“他们已经将其变成了一门科学，”他说。“每一个流程都非常简单。”

但是当大多数工人都可以互换时，工作满意度往往难以实现。Giannini说，仓库中的生活质量往往沿着一个非常简单的分界线分开：那些整天站在跟踪他们每一个动作的计算机终端旁的人，以及那些受到较少监督并拥有更多自由的人。

亚马逊的到来意味着更多的工作，更低的工资

亚马逊在新设施开业的县市的仓储行业平均工资一开始会下降，只有五年后才会达到亚马逊开业前的水平。

劳工统计局QCEW（工资），MWPVL国际（仓库位置）

彭博社采访了20个州的42名员工。一些人喜欢这份工作，并表示工作场所问题的新闻报道可能夸大其词。许多人加入是为了获得健康保险，这是入门级工作中的一项稀有福利，并且是从零售或物流行业的低薪工作转到亚马逊的。

但大多数人表示，在一个高度自动化的环境中，几个人每班负责整个设施，几乎没有机会晋升。中西部的一名工人希望能够快速晋升，因为他有过管理经验。他回忆起当时的想法是：“这是目前世界上最伟大的公司。”“我将能够进入那里并晋升。”三年后，他仍然在入门级岗位上挑选物品。

亚马逊吹嘘为有前途的员工提供培训计划，并表示今年在其物流业务中发出了超过35,000次晋升。2018年加入亚马逊的Ron Delosreyes表示，第一次晋升增加了责任，但没有加薪。但是今天，他是纽约州史泰登岛的一名薪酬主管。“我想留下来并不断发展我的职业生涯，”他说。“不断提升。”

“我们最不想做的事情就是失去工作，因为那样我们将再次无家可归，一无所有。”

虽然35,000次晋升听起来很多，但这占了今年在亚马逊物流组工作的100多万人口的3.5%。这远低于由薪资处理公司ADP计算出的行业9%的晋升率。

许多亚马逊员工在开始工作一两年后因安全和生产力问题而辞职或被解雇——即使在人们经常更换工作的行业中，这也是一个很高的离职率。研究表明，当亚马逊进驻一个城镇时，工人的流动率会上升。工人们表示，公司几乎没有鼓励员工长期任职。

相对较少的人能够坚持一两年以上的人经常在经济上挣扎。

三年前，Courtenay Brown在新泽西州Avenel的亚马逊杂货配送中心被聘用。加入亚马逊几个月后，她和在那里工作的姐姐无家可归，从一个汽车旅馆搬到另一个汽车旅馆，试图存钱支付公寓的押金。她说，她们找到了能负担得起的地方，但房东拒绝了她们的申请，因为她们的收入不够。住在汽车旅馆每周花费约600美元，姐妹俩错过了饭菜，只能在工作时喝免费的咖啡和可可。最终，一家慈善机构支付了她们的第一个月房租和押金，让她们在目前的公寓安顿下来。30岁的Brown很高兴有了洗衣机，可以让她的衣服摆脱汽车旅馆经常弥漫的香烟味。

她的工资的大约一半用于支付房租。其余大部分用于食物、水电费和通勤成本，其中包括经常需要支付50美元的Uber乘车费，当她工作到很晚而错过最后一班班车回家时。Brown每月支付约200美元的班车费。她通常在早上5:30到达工作岗位，工作到下午6点左右。她利用休假时间处理事务或在家里穿着睡衣休息，因为她负担不起外出。

秋季，Brown终于得到了她一直期待的晋升和每小时2美元的加薪，但这只会持续到假期季节，期间她将帮助培训新员工并开设设施。明年一月，她将知道自己是回到原来的工作岗位，每小时约17美元的工资，还是亚马逊会给她一个永久的晋升。

“我和我妹妹，我们最不想失去工作，因为我们会重新无家可归，一无所有，”布朗说道，尽管同事们警告她可能因为发声而被解雇，她还是加入了倡导亚马逊工人权益的社区团体。“我们处境艰难，这是我们能找到的唯一稳定的工作。亚马逊会在人们绝望的时候进驻。”

在工会化的物流公司，类似的工作通常支付两倍的工资——足够工人支付账单并存钱。

乔伊·阿尔瓦拉多在他位于加利福尼亚莫雷诺谷的家中。摄影师：Elisa Ferrari/Bloomberg42岁的乔伊·阿尔瓦拉多每小时赚近30美元，搬运着装满宠物食品、洗发水、罐头食品和其他商品的箱子，这些商品由南加利福尼亚超市连锁店Stater Bros. Markets销售。他的妻子在家照顾三个孩子，这个家庭每周外出吃饭两次，拥有一艘名为“彭尼·莱恩”的小船和一辆旅行拖车。他们在哈瓦苏湖和科罗拉多河度假。他们正在购买一栋占地半英亩、面积为2000平方英尺的房子，距离他工作的圣贝纳迪诺仓库约30分钟车程。街对面是一个亚马逊仓库，那里的人们赚得少得多。“我不明白亚马逊这样的大公司怎么会如此贪婪，”他说。“首席执行官已经是亿万富翁了。他想成为万亿富翁吗？这只是贪婪罢了。”

阿尔瓦拉多属于Teamsters Local 63，他认为这就是他的工资和亚马逊工人工资之间的区别。他已经在这份工作上干了19年，并计划继续留下来。他和家人的医疗保险费用都不需要自己支付，而且还有养老金。“这份工作，你拼命工作，但你会得到报酬，”他说。“没有人会离开。离开的人太愚蠢了。”

杰夫·弗雷茨，49岁，曾在联合包裹服务公司兼职工作，并在社区大学就读，以追求执法职业。一份全职的UPS卡车司机工作出现了，他选择了这份工作，而不是成为警察。现在，他整天在宾夕法尼亚州伯利恒镇的UPS仓库里操纵拖车，期待着在七八年后退休并搬到南方，享受卡车司机工会的养老金。这份工作给了他稳定的收入和美好的生活。他在伊斯顿拥有一套房子，并和妻子儿子一起在开普梅度假。

弗雷茨听到亚马逊的工作条件后感到恶心，因为UPS支付给员工的工资要高得多，而且仍然是一家盈利的公司。“人的身体不是机器，”他说。“我现在无法做25岁时能做的事情。在工会企业工作可以保障你的职业生涯。”

“我以为亚马逊更像谷歌。但是，嗯，事情并没有那样发展。”

现在工会担心亚马逊会像对仓储业务那样对待快递业。在过去两年中，除美国邮政服务工作外，从事快递员和送货员工作的美国人数量激增了22%，部分原因是亚马逊全国范围内扩大了合同送货公司的网络，部分原因是新的杂货送货服务的出现。根据劳工统计局的数据，去年该行业的工资下降了半个百分点，是20多年来最大的下降。

亚马逊长期以来一直试图减少对UPS、联邦快递和美国邮政服务的依赖，现在大部分客户订单都由自己发货。其中许多交付工作由亚马逊的交付服务合作伙伴网络处理，这些合同公司专门为亚马逊工作，并租赁标志性的蓝色送货面包车。根据招聘网站的数据，司机的平均工资为每小时16美元，比全国前线送货员的平均工资低几美元，大约是经验丰富的UPS司机工资的一半。

亚马逊还借鉴了优步开创的零工经济策略，推出了Flex服务，该服务依赖于人们使用自己的车辆进行投递。其想法是提高投递能力，而无需购买成千上万辆车辆和雇佣人员。司机可以下载亚马逊Flex应用程序，并接受通常支付约50美元的三小时任务。司机们表示，考虑到车辆和燃料成本后，实际工资更接近最低工资标准。

UPS在亚马逊之后的一年推出了类似的季节性工作服务。但这些司机是雇员，每英里获得57美分，每天有5美元的智能手机津贴，并且属于Teamsters工会。一名司机表示，他可以轻松地在兼职工作中每月赚取1800美元左右，比以前做Flex路线时多出约80%。他还可以依靠定期工作，而不是与其他Flex司机竞争，后者花费数小时盯着手机，希望得到有时根本不存在的工作。季节性的UPS工作对于亚马逊Flex司机来说是一个提升。UPS的全职司机则认为这是一个退步，剥夺了他们的加班费，并可能削弱他们的工资。

他们有理由担心。亚马逊在物流行业的增长正在削弱工会的影响力。根据BLS数据，2019年运输和仓储业的工会会员比例从10年前的21.3%下降到16.1%，这是任何行业中最大的下降，这一下降主要是由于像亚马逊这样的非工会工作岗位的快速增长，而不是工会工作的减少。

现在，RWDSU，美国食品商业工人工会的积极分子单位，正在竞选组织亚拉巴马州的设施，该设施于三月份开业。工会运动的网站称员工正在寻求更安全的工作条件和保护免受任意解雇等。一个员工在网站上发布的视频中说：“我以为亚马逊更像谷歌，公司越大，员工福利越多，对员工的忠诚度也越高。但是，事实并非如此。”

现在联邦劳工监管机构已经批准了工会的提案，投票可能会在明年某个时候进行。