电子商务繁荣席卷布鲁克林的红钩-彭博社

一辆卡车沿着布鲁克林红钩社区的范布伦特街行驶。

摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg

红钩是布鲁克林海滨的一个宁静社区，正在为一个无法处理的卡车问题做准备。

由于房地产便宜且易于进入高速公路，该地区在过去几年已成为电子商务配送中心的磁铁。由于增加的拥堵，其鹅卵石路已经开始破损，对居民来说情况只会变得更糟，至少有四个新设施将在2021年尽早开业，其中包括亚马逊公司租赁的几个设施。

BloombergCityLab奥运会后，一家曾是巴黎吸毒窝点的场所迎来新生。只是不要说“新生”价值20亿美元的机场将考验莫迪的使命，阿达尼的野心纽约市2640亿美元的养老金未能增加对经济适用房的投资美国沿海城市在气候友好交通排名榜上名列前茅“在很多方面，建造这些设施几乎是一场军备竞赛，” ElmTree Funds首席执行官吉姆·科曼说，该公司是一家在布鲁克林没有持有的二级市场商业房地产投资私募基金。“在线电子商务模式的唯一运作方式是，你必须尽快地、尽可能地接触到尽可能广泛的受众。”

红钩是越来越多美国社区中的一部分，它们正处于在线购物繁荣的负面。冠状病毒大流行已将该国对快速在线交付的渴望转变为一种瘾，唯一能够减缓供应的是基础设施建设和员工招聘的速度。在美国，这是一个价值6000亿美元的行业，显示出多年来最佳增长。根据Adobe Analytics的数据，在传统的购物季节开端——黑色星期五的那一周，销售额增长约30%。

在郊区，电子商务交付不太具有破坏性，设施通常设置在偏远地区。但在城市中，尤其是像纽约这样的大城市，供应链的部分需要设置在人口密集的地区，通常是人们居住的地方。亚马逊、Wayfair公司、沃尔玛公司、塔吉特公司等公司之间的激烈竞争主要集中在从配送中心到居民住所的最后一段路程 —— 行业称之为“最后一英里”。由于为了争取速度更快 —— 亚马逊和其他公司现在承诺许多订单的送货时间为两天或更短 —— 公司需要更加靠近他们的客户。

根据仲量联行公司的一份报告，与电子商务交付相关的美国商业租赁需求在过去三年中增长了32%。该经纪公司估计，今年的需求将比2019年增加1.3亿平方英尺，其中电子商务公司占据了近40%的需求，而去年这一比例为30%。

根据Real Capital Analytics公司的数据，Blackstone集团和Prologis公司是过去两年纽约市工业房地产的头号买家。与此同时，其他投资者正在寻找附近的开发项目。普瑞登特金融公司的房地产部门最近在新泽西附近的78号州际公路购买了工业物业，这是通往纽约的主要动脉。

对于红钩附近将近39,000名居民来说，电子商务的不断增长已经成为一个棘手的问题，带来了噪音、拥堵和街道腐败的增加。当地居民正在组织一些形式的反对活动，或者至少减轻影响。

辩论的中心是范布伦特街，这是该社区的核心购物和餐饮区。一个团体，弹性红钩，正在敦促市交通部将这条道路从卡车路线中移除。但即使这个解决方案也有其局限性，因为它无法阻止卡车和送货车的涌入，而且可能会将拥堵推向社区的其他地方。高纳斯联盟的总裁保罗·巴西莱表示，重新绘制卡车地图可能会带来混乱，甚至更多的拥堵。

居民正在组织反对电子商务在该地区日益增长影响的行动。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg布鲁克林-皇后区高速公路也没有帮助，它将交通引入该社区，但也许在五年内无法承载当前的交通量。无论是汽车、城市公交车还是运输起重机和钢梁的卡车，都几乎没有足够的空间让每个人在塑造红钩的狭窄街道上行驶。

亚马逊不断扩大的配送网络过去曾使社区感到被排斥。2015年，新泽西州罗宾斯维尔的送货卡车涌入到了一个临界点，导致市长威胁对这家电子商务巨头提起诉讼，因为在假日季节期间，交通拥堵几乎翻了一番。

同样，亚马逊和萨克拉门托的另一家租户同意支付1800万美元，用于修建一个立交桥，使他们的司机可以进入一条主要道路，而不会增加整个地区的交通流量。亚马逊没有回应置评请求。

纽约一直在制定卡车管理计划，其中包括从2016年开始进行的一项研究，以衡量全市货运运输的影响。但最初计划于2019年发布的研究结果尚未公布。

在那之前，像联合包裹服务公司和联邦快递公司这样的运输公司以及零售商不会放慢它们的扩张计划，即使成本会更高。根据派罗特货运服务公司企业发展副总裁托德·索伊弗的说法，他们愿意为高人口密集地区的仓库空间支付“超高溢价”。

“你不能离那个地区两三个小时的路程来提供服务，”索伊弗说。

在未来三到五年内，电子商务销售额可能增长10%至15%，根据ElmTree的科曼。这对房地产投资者是好事，因为城市的土地是有限的，但也可能意味着更多社区加入雷德胡克的困境。

主要空间将继续被“吞噬”，科曼说。“电子商务已经到来，并且将成为我们生活中更重要的一部分。”